來源：pixabay
繼“金九”失色后，10月的車市也沒有帶來太多驚喜。
11月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了最新一期汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。10月份，汽車產(chǎn)銷分別達到233萬輛和233.3萬輛，同比下降8.8%和9.4%。1-10月，汽車產(chǎn)銷為2058.7萬輛和2097萬輛，同比增長5.4%和6.4%，增速比1-9月繼續(xù)回落。
產(chǎn)銷齊跌，很大程度是由于芯片短缺的陣痛仍在繼續(xù)。“芯荒從二季度開始顯現(xiàn)，六七月份是高峰，其中合資品牌受到的影響最大。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示，金九成色不足，供需雙弱，10月份的銷量比9月略好，但芯片仍然短缺，導(dǎo)致市場表現(xiàn)依舊不理想。
相比9月，10月汽車產(chǎn)銷環(huán)比分別增長12.2%和12.8%，這意味著芯片短缺的困境正在逐步緩解。不過中汽協(xié)方面指出，10月芯片供應(yīng)雖比9月略有起色，但仍不能完全滿足生產(chǎn)需要。芯片短缺在短期內(nèi)依然存在，后兩個月面臨壓力仍然較大。
與此同時，乘聯(lián)會方面也表示，今年四季度汽車行業(yè)利潤增速轉(zhuǎn)正壓力很大，面臨著全年利潤負增長壓力，這也導(dǎo)致今年四季度車企促消費拉增量較難?！敖衲?0月車企建儲庫存的供給能力遠未達到預(yù)期，庫存建立較慢，也會導(dǎo)致年末銷量無法沖刺?！?/p>
來源：中汽協(xié)
自主品牌“因禍得?！?/p>
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，10月乘用車產(chǎn)銷198.8萬輛和200.7萬輛，同比下降4.7%和5%。與上年同期相比，四大類乘用車品種產(chǎn)銷繼續(xù)下降。1-10月，乘用車產(chǎn)銷為1664.8萬輛和1687.1萬輛，同比增長8.6%和8.8%，增速較1-9月繼續(xù)回落。
具體到各個車企，均呈現(xiàn)不同程度的銷量下跌。根據(jù)企業(yè)公布的官方數(shù)據(jù)，10月，長城汽車銷量11.2萬輛，同比下滑17.33%；吉利集團銷量為11.16萬輛，同比下降20%。
上汽、長安以及廣汽三大汽車集團，也難逃銷量下滑的命運。其中上汽集團10月銷量同比下滑2.44%至58.21萬輛，長安集團10月汽車銷量同比下降4.87%至20.23萬輛，廣汽集團同比下降8.1%至19.29萬輛，這已經(jīng)是廣汽集團連續(xù)5個月銷量表現(xiàn)低于去年同期。
來源：廣汽集團
廣汽集團增長乏力，主要是合資板塊的“雙田”受芯片短缺等影響，銷量表現(xiàn)不佳。10月，廣汽本田銷量為7.54萬輛，同比下降13.9%；廣汽豐田銷量為6.1萬輛，同比下滑15.3%。不過，因9月份銷量基數(shù)較低，“兩田”環(huán)比均出現(xiàn)上漲。
“目前主機廠生產(chǎn)受到最大的影響就是缺芯，所有車企都在為找芯片而忙?！?廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民表示，一些有能力的自主品牌，可以進行替代性開發(fā)，但合資企業(yè)很難改變供應(yīng)商方案。
這是合資車企在缺芯風(fēng)暴下，銷量大受沖擊的主要原因，相反，部分自主品牌可以迅速反應(yīng)，積極展開自救。這一點，在銷量數(shù)據(jù)上已經(jīng)有所體現(xiàn)。廣汽乘用車10月銷量同比增長14.9%至3.53萬輛，環(huán)比增長54%，1-10月累計銷量同比增長12%至25.65萬輛。廣汽埃安10月銷量同比增長70.7%至1.21萬輛，1-10月累計銷量為9.08萬輛，同比增長98.9%。
上汽乘用車同樣出現(xiàn)了上漲。10月份，上汽乘用車月銷量突破10萬輛，同比增長超40%；1-10月累計銷量達到59.5萬輛，同比增長25.7%。
或是因禍得福，在缺芯浪潮下，自主品牌的市場份額開始上漲，逐漸找回丟失的陣地。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月份，中國品牌乘用車銷量同比增長9.2%至95.2萬輛，占乘用車銷售總量的47.5%，占有率比上月提升0.6個百分點，比上年同期提升6.2個百分點。1-10月，中國品牌乘用車銷量同比增長28.1%至738.7萬輛，占乘用車銷售總量的43.8%，占有率比上年同期提升6.6個百分點。
在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強，有效化解了芯片短缺壓力，變不利為有利，因此，其市場份額會出現(xiàn)同比高幅增長的態(tài)勢。
新能源車年銷300萬輛幾成定局
燃油車市場一片哀嚎，但車市并非全是壞消息，積極的信號已經(jīng)從新能源汽車市場傳來。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月份新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，分別達到了39.7萬輛和38.3萬輛，環(huán)比增長12.5%和7.2%，同比增長均為1.3倍。1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到256.6萬輛和254.2萬輛，同比增長均達到1.8倍。
按照目前新能源汽車銷量走勢，全年銷量突破300萬輛是大概率事件，這也促使新能源汽車滲透率不斷飆漲。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，10月新能源車國內(nèi)零售滲透率18.8%，1-10月的滲透率為13%，較2020年5.8%的滲透率已經(jīng)翻番。
來源：中汽協(xié)
按照產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標(biāo)，到2025年新能源車占比需達到20%。崔東樹認為，到2022年如果小型車仍能保持較高的增長，以及一批自主企業(yè)的插電混合動力車上市，將帶動整體新能源滲透率提高，屆時或?qū)⒊^20%。在此之前，中汽協(xié)副秘書長陳士華也曾表示，按照目前新能源汽車市場發(fā)展趨勢，中國有望提前實現(xiàn)2025年的中長期規(guī)劃目標(biāo)。
新能源汽車超預(yù)期增長，成為汽車行業(yè)深陷芯荒困境中的一道亮光。
事實上，早在2020年第四季度，國內(nèi)一線城市的新能源車滲透率已經(jīng)超過了10%。今年5月，小鵬汽車董事長何小鵬曾做過一個比喻，“在社交軟件領(lǐng)域，有一個說法是當(dāng)用戶群有10%已經(jīng)適應(yīng)了新行業(yè)，這個行業(yè)便開始快速發(fā)展”。
在何小鵬看來，2025年中國和歐洲電動汽車發(fā)展的速度，“會比最樂觀的人（預(yù)期的）還要樂觀一點，拐點已經(jīng)初步到來”。
眼下，雖然新能源車在充電基礎(chǔ)設(shè)施及便捷性方面還存在諸多槽點，但隨著新能源車滲透率不斷增加，這一現(xiàn)象正不斷被扭轉(zhuǎn)。
10月12日，中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)為80分（滿分100分），這個數(shù)字與燃油汽車持平。其中純電動汽車用戶滿意度指數(shù)80分，再創(chuàng)歷史新高，同比提高2分，已經(jīng)連續(xù)6年增長。
前不久，瑞信最新研報指出，到2030年中國新能源汽車銷量的十年年均復(fù)合增速有望達到25%，新能源汽車滲透率將提高至43%。根據(jù)中國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計到2035年新能源汽車在中國的銷售量將達到50%。
在此過程中，中國自主新能源汽車品牌將扮演重要角色。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月份，自主品牌新能源車滲透率為36%，豪華車新能源車滲透率12%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.4%。
當(dāng)年，中國新能源車大規(guī)模推廣“十城千輛”計劃，自主品牌借新能源車彎道超車的說法不絕于耳。對此，有不少人持質(zhì)疑態(tài)度，但如今來看，希望還是有的。
