要詩(shī)與遠(yuǎn)方，也要科技普惠，“上進(jìn)的蔚來(lái)”，智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)一直在等待。

題圖來(lái)自“外部授權(quán)”

看了蔚來(lái)的三季度財(cái)報(bào)，一位創(chuàng)始版車(chē)主表示：蔚來(lái)現(xiàn)在最大的問(wèn)題，是沒(méi)有了之前的危機(jī)感。

蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪對(duì)此表示：危機(jī)感，永遠(yuǎn)都有。

2021年11月10日，蔚來(lái)發(fā)布三季度財(cái)報(bào)，三季度營(yíng)收達(dá)98.1億元，同比增長(zhǎng)116.6%，現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)470億元。

財(cái)報(bào)的字里行間透露著“有錢(qián)”二字。

而車(chē)主紛紛在財(cái)報(bào)信息下面留言，呼吁有錢(qián)的蔚來(lái)加快腳步，增強(qiáng)硬件首發(fā)優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)發(fā)軟件實(shí)力，“比起新勢(shì)力，蔚來(lái)已經(jīng)中規(guī)中矩了。我希望有錢(qián)的蔚來(lái)，能帶來(lái)更多的驚喜。”

01   跌出第一梯隊(duì)？

10月，蔚來(lái)首次跌至造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量榜第五位。

一個(gè)月前，蔚來(lái)還是蟬聯(lián)銷(xiāo)冠的優(yōu)等生，雖然新勢(shì)力銷(xiāo)量波動(dòng)不罕見(jiàn)，但從蔚來(lái)日漸下滑的銷(xiāo)量來(lái)看，情況堪憂(yōu)。

消息發(fā)酵后，蔚來(lái)火速回應(yīng)：“與生產(chǎn)線(xiàn)改造有關(guān)?！睋?jù)億歐汽車(chē)了解， 10月，江淮蔚來(lái)合肥先進(jìn)制造基地生產(chǎn)線(xiàn)完成階段性改造，10月下旬起，合肥先進(jìn)制造基地已逐步恢復(fù)生產(chǎn)。

秦力洪表示，“10月份的銷(xiāo)量其實(shí)是非常出色的，可以用創(chuàng)紀(jì)錄來(lái)形容，達(dá)到了歷史新高。因?yàn)楣S(chǎng)在改建升級(jí)，僅僅滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)了10天，車(chē)造的少，所以交付少了?！?/p>

此外，秦力洪還透露，此次的生產(chǎn)線(xiàn)改造目的之一就是兼容ET7準(zhǔn)時(shí)上線(xiàn)。

隨著工廠(chǎng)改建升級(jí)工作的完成，蔚來(lái)首款轎車(chē)ET7將在明年一季度投產(chǎn)，而江淮蔚來(lái)合肥工廠(chǎng)的總產(chǎn)能也將實(shí)現(xiàn)2倍增長(zhǎng)，達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)。

言下之意，此次銷(xiāo)量情形是蔚來(lái)為了主力車(chē)型ET7“順產(chǎn)”及產(chǎn)能優(yōu)化，并對(duì)眼前利益暫時(shí)讓渡導(dǎo)致。

蔚來(lái)雖然對(duì)銷(xiāo)量信心十足，但對(duì)第四季度的交付量缺少了些許底氣。

在第三季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上，蔚來(lái)預(yù)計(jì)第四季度車(chē)輛交付量在2.35-2.55萬(wàn)輛之間，同比增幅約35.4%至46.9%，較2021年第三季度減少約3.8%-4.3%。

但在“缺芯”和產(chǎn)線(xiàn)調(diào)整的大背景下，“我們”都一樣。

理想、哪吒、威馬10月環(huán)比均有所上漲，小鵬雖比上月交付量有所減少，仍能突破一萬(wàn)輛大關(guān)。蔚來(lái)跌幅最大達(dá)到了65.5%。

02   蔚來(lái)，科技斷層？

蔚來(lái)車(chē)主當(dāng)前反映最多的問(wèn)題之一是：車(chē)機(jī)開(kāi)機(jī)特別慢。甚至有車(chē)主調(diào)侃，車(chē)機(jī)版本越升級(jí)越卡，“聞出了蘋(píng)果的味道?！?/p>

這與軟件實(shí)力息息相關(guān)。

在《2021中國(guó)智能駕駛核心軟件產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》中，億歐智庫(kù)預(yù)計(jì)，汽車(chē)軟件在整車(chē)價(jià)值中所占的比例有望在2030年達(dá)到65%，成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的重要利潤(rùn)點(diǎn)。

當(dāng)前，軟件定義汽車(chē)已成共識(shí)，如何在汽車(chē)硬件基礎(chǔ)上為用戶(hù)提供更人性化的軟件服務(wù)，是重中之重，亦是蔚來(lái)等智能化車(chē)企繞不開(kāi)的大山之一。

蔚來(lái)似乎在這座大山面前停住了腳步。

從過(guò)去一年的新聞看，蔚來(lái)做的事情，只有兩件，要么加速換電站建設(shè)，要么日常與車(chē)主打作一團(tuán)。

在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新上，蔚來(lái)的動(dòng)作似乎并不明顯。

看似以“互聯(lián)網(wǎng)思維打天下”，技能樹(shù)點(diǎn)滿(mǎn)的蔚來(lái)，本質(zhì)上更像是一家側(cè)重于售后的車(chē)企。

蔚來(lái)更多付出的是對(duì)消費(fèi)者的關(guān)愛(ài)和無(wú)微不至的滿(mǎn)足，甚至有人戲稱(chēng)其為“海底撈式服務(wù)”。

蔚來(lái)向來(lái)“寵粉”，用戶(hù)也一直為其忠實(shí)地站隊(duì)歡呼，“圈地自萌”好不歡樂(lè)。

路人緣良好，也要硬實(shí)力跟上。蔚來(lái)想給人有溫度的造車(chē)企業(yè)的印象無(wú)可厚非，但人家隔壁的特斯拉，市值已經(jīng)破萬(wàn)億美金了，蔚來(lái)可不能沉浸在車(chē)主的”溫柔鄉(xiāng)“里了。

在市場(chǎng)和車(chē)主的眼中，蔚來(lái)作為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力第一股，一直被視為新能源浪潮下的領(lǐng)頭羊，背負(fù)的是中國(guó)自主品牌彎道超車(chē)的希望。

可車(chē)主“飯圈化”顯然不是一個(gè)好的信號(hào)，靠被發(fā)好人卡，蔚來(lái)不免失卻了科技公司的格調(diào)。

不少蔚來(lái)車(chē)主也真誠(chéng)呼吁：“多在產(chǎn)品身上下點(diǎn)功夫吧！”

03   周邊產(chǎn)品，勝過(guò)主營(yíng)業(yè)務(wù)？

打造令人愉悅的生活方式，蔚來(lái)底氣滿(mǎn)滿(mǎn)。

除了一年一度的NIO Day之外，似乎再難給出任何驚喜。難道只顧著生活，卻忘了創(chuàng)新？

除了NIO Power、NIO Service、NIO House、NIO Space這些與用車(chē)深度相關(guān)的用戶(hù)服務(wù)，NIO Life也成為蔚來(lái)用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的重要組成之一，共同組成了“NIO宇宙”。

別人出的周邊是機(jī)器人，而蔚來(lái)出的周邊卻是時(shí)裝家居、茶酒美食。

蔚來(lái)，已經(jīng)在享受生活中愈發(fā)得心應(yīng)手。頻頻出現(xiàn)在設(shè)計(jì)師和文青的安利帖中，甚至有人在小紅書(shū)上發(fā)帖：蔚來(lái)的周邊產(chǎn)品比它的主營(yíng)業(yè)務(wù)做得更好。

你可以永遠(yuǎn)相信蔚來(lái)的審美，但銷(xiāo)量不一定。

不務(wù)正業(yè)的車(chē)企有很多，比如馬自達(dá)推出過(guò)金屬蒸蛋器，日產(chǎn)設(shè)計(jì)過(guò)智能家具，福特曾推出狗屋，豐田生產(chǎn)過(guò)氫動(dòng)力游艇，本田還造過(guò)飛機(jī)。

友商特斯拉推出了人形機(jī)器人Tesla bot，小鵬汽車(chē)推出智能機(jī)器馬，甚至迷上了飛行汽車(chē)。

蔚來(lái)若只沉浸在生活的美好中，成為某一群人的狂歡，如何擔(dān)負(fù)得起推動(dòng)中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)普及全球的歷史重任。

04   蔚來(lái)，離特斯拉還差多少比亞迪

蔚來(lái)的人設(shè)，也曾是"特斯拉中國(guó)分拉"（平替）。

本應(yīng)更懂中國(guó)市場(chǎng)的蔚來(lái)，不像特斯拉出身“顯貴”，經(jīng)歷了自燃、瀕臨破產(chǎn)、投資人撤出等事件，一直被霉運(yùn)籠罩的李斌實(shí)屬不易，終于走出了中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的特色道路。

再看看“任性調(diào)價(jià)、把用戶(hù)當(dāng)韭菜”的特斯拉，市值不僅于近日突破萬(wàn)億美金，其在銷(xiāo)售場(chǎng)景中也是一車(chē)難求。

訂單充足產(chǎn)能不足，某種程度上來(lái)說(shuō)羨煞旁人，一時(shí)無(wú)法望其項(xiàng)背，究其本質(zhì)恐怕是特斯拉強(qiáng)大的產(chǎn)品力。

建廠(chǎng)、量產(chǎn)、交付一以貫之，產(chǎn)品性能領(lǐng)先同級(jí)且不斷通過(guò)OTA迭代更新，特斯拉將科技創(chuàng)新的技能值一再拉滿(mǎn)。

蟄伏多年的比亞迪在市值與銷(xiāo)量上均得到了市場(chǎng)的正向反饋，被視為中國(guó)新能源汽車(chē)的頭號(hào)代表，取代了蔚來(lái)曾經(jīng)中國(guó)車(chē)企市值第一的位置。

如今看來(lái)，蔚來(lái)與特斯拉之間，還差了不止一個(gè)比亞迪。

蔚來(lái)要想在接下來(lái)的“新能源短道速滑”中追上特斯拉，還應(yīng)在技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品力提升上下功夫。

05   蔚來(lái)的危機(jī)

有車(chē)主表示，100多位產(chǎn)品經(jīng)理負(fù)責(zé)一個(gè)日活10萬(wàn)的APP實(shí)屬浪費(fèi)，蔚來(lái)的服務(wù)，也越發(fā)沒(méi)有新鮮感。

如果蔚來(lái)無(wú)法再帶來(lái)更多驚喜，那么車(chē)主還會(huì)只為其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)買(mǎi)單嗎？

蔚來(lái)面臨的風(fēng)險(xiǎn)是，一旦現(xiàn)在蔚來(lái)的“信徒”失去了備受寵溺的用戶(hù)服務(wù)，失去了引以為傲的價(jià)值標(biāo)簽，將會(huì)絕情地離去。

在用戶(hù)日益嚴(yán)苛的要求下，蔚來(lái)的挑戰(zhàn)越來(lái)越大，如何在更好服務(wù)的基礎(chǔ)上，給用戶(hù)更好的產(chǎn)品，是蔚來(lái)的當(dāng)務(wù)之急。

蔚來(lái)想影響并促成轉(zhuǎn)化的，仍是“沉默的大多數(shù)”。

這樣的困境，會(huì)造成蔚來(lái)無(wú)法做到下沉，難以做到科技普惠，成為一家偉大的科技公司。

現(xiàn)在的蔚來(lái)成不了比亞迪，更成不了特斯拉。與其被動(dòng)等待靴子落地，不如勵(lì)精圖治，聆聽(tīng)用戶(hù)和市場(chǎng)的聲音，繼續(xù)成為“最好的中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)企”。

造車(chē)勢(shì)力已進(jìn)入“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”，億歐汽車(chē)認(rèn)為，車(chē)企需一同抵達(dá)未來(lái)出行藍(lán)海，締造智能電動(dòng)汽車(chē)的”白銀時(shí)代“，才能走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)。

正如蔚來(lái)車(chē)主所說(shuō)，價(jià)格下探的新車(chē)型、不斷上升的交付量，才是王道。

正如車(chē)主所言：“蔚來(lái)可不要掉隊(duì)咯！”