5月21日，吉利控股集團董事長李書福撰文，以自己年幼時的放牛經(jīng)歷概括了自己創(chuàng)辦吉利三十多年來的實踐和探索，以自己從牽牛的實踐中所悟出的道理來描述造車的理念?！笆娣纭边€又一次懟起了造車新勢力，他在文章中說：“有些現(xiàn)象必須引起重視，比如利用互聯(lián)網(wǎng)概念、電動車概念以及借發(fā)展實體經(jīng)濟投資汽車工業(yè)的名義，其目的不是造車，既不想自己承擔風險，又想乘機變相撈錢，這樣做不利于市場經(jīng)濟的健康發(fā)展?！?br />

    已經(jīng)記不清這是李書福第幾次在公開場合，直接對互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力直言“不看好”了，他曾炮轟過互聯(lián)網(wǎng)造車熱，也跟王小川和古永鏘舌戰(zhàn)過“互聯(lián)網(wǎng)顛覆汽車制造”的話題，甚至早在兩年前的國際汽車安全高峰論壇上，直接表態(tài)“互聯(lián)網(wǎng)造車熱不懂汽車，意在圈錢”。彼時，賈躍亭的樂視汽車概念車正待亮相，再看看現(xiàn)在，恍若隔世。

    話從來都是說給人聽的，也是預備著留給人接的。李書福一席針對互聯(lián)網(wǎng)電動汽車的“忽悠論”在媒體端不斷發(fā)酵，造車新勢力陣營的各種角色無一反應，唯獨除了何小鵬。程序員和產(chǎn)品經(jīng)理出身的理工技術男何小鵬出人意料地在微博中對此以420個字做出回應，從自身進入移動互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)歷談起，到如今置身時代之下的造車浪潮中，何小鵬借用華為的8個字為這場洪流的未來添了注腳：小勝靠智，大勝靠德。套用巴菲特的一句投資名言來概括何小鵬的回應：只有在退潮時，才知道誰一直在裸泳。
    李書福：互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是瞎忽悠老百姓
    “互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓?！?018北京車展期間，浙江吉利控股集團董事長李書福的一番言論把傳統(tǒng)車企和造車新勢力之間的矛盾直接公開化，一時間在網(wǎng)絡上引起軒然大波。
    隨著國內互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國消費者對于新生事物的好奇度和接受度都在不斷刷新著各行業(yè)的認知。于是，在造車新勢力的風頭遠勝于傳統(tǒng)車企的本屆車展期間，業(yè)內對于造車新勢力的討論也在迅速升溫，短時間內就達到了前所未有的熱度。

    此前就有奇點汽車的某位高管在朋友圈內表態(tài)：“十年前笑話吉利、比亞迪、長城，今天被吉利、比亞迪、長城笑話。在趨勢面前，新舊國有自主品牌應該互相學習，不分先后才對，智能和沙發(fā)不矛盾?！边@句話聽起來沒什么問題，關鍵就在于“智能和沙發(fā)不矛盾”，顯然，這是在影射李書福之前“造車就是四個輪子加一個沙發(fā)”的論斷。

    實際上，還原當初李書福說出這句話的原始語境還得追溯到20年前。1999年12月，曾培炎到訪吉利考察非國有投資，李書福在當時為了說服或影響曾培炎說道：“我覺得汽車不就是四個輪子，幾個沙發(fā)嗎？可以讓我們去做一些探索，用民營機制，就像當年造摩托車一樣，外界也都說我們不行，但我們造了中國第一個踏板式摩托車，很成功！現(xiàn)在大家都學著造，我們還搞了很多個第一，建材上的鋁板，也是全國第一，裝修在家里非常漂亮！”
    這便是李書?！霸燔嚲褪撬膫€輪子加一個沙發(fā)”論斷語境的由來，在這段堪稱影響吉利命運的談話中，李書?？桃獾燔嚨碾y度，無非是想獲得政府的支持。所以，造車就是四個輪子加一個沙發(fā)”是策略性的，充滿說服意圖的論斷，這恰恰不是李書福輕視造車難度的體現(xiàn)，而是立志造車的寫照。
    實際上，這段談話的下半段我覺得更加重要，李書福說：“我們要是成功了，可以為國家探索一條汽車發(fā)展的道路，如果我們失敗了，也不要國家的錢，我們都是自己的投資。”反觀現(xiàn)如今的某些互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，都是在拿別人的錢去行自己造車的方便，成了便是第二個馬斯克，敗了就繼續(xù)做PPT開發(fā)布會，把OFFice 2000升級到Office 2016，據(jù)說這一版做出來的PPT更漂亮。

    何小鵬：“從沒想過要顛覆誰”

    何小鵬作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他和小鵬汽車的跨界造車之路一直被汽車圈所關注。在他以往的創(chuàng)業(yè)史中，UC瀏覽器造富的神話至今還被創(chuàng)業(yè)圈傳為佳話。其實，在UC瀏覽器一舉成名的背后，何小鵬也經(jīng)歷了數(shù)不勝數(shù)的困境與焦慮。5月19日的經(jīng)緯CHUANG大會&十周年大會科技論壇上，何小鵬也和眾多大牛一同探討“顛覆者的焦慮與進階”，也分享了其在創(chuàng)業(yè)過程中化解焦慮和困境的心得體會。
    作為一位不斷顛覆、進階的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，何小鵬現(xiàn)場談到他的看法：每個企業(yè)每一年要有一些自我顛覆的過程。比如說阿里巴巴每一年會有一個戰(zhàn)略的研討會，它會說什么是能夠推翻我、什么是顛覆我的過程，如果你不通過這樣的一些方式讓我們企業(yè)自己去想這個事情，那你平常到細節(jié)里面，老是覺得我做的棒，我進步很快，我比競爭對手還要強，你就會自大自滿，所以變成了固執(zhí)，所以我是站在不推角度看這個事情。

    以往造車新軍普遍是以“傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)顛覆者”的形象出現(xiàn)，細看各家造車新軍創(chuàng)始人的演講，他們總會不時地Diss一下“落后的傳統(tǒng)汽車”。但何小鵬卻說：“我從沒想過要顛覆什么，只是想嘗試自己的新方向。”何小鵬作為產(chǎn)品經(jīng)理出身，相比以往浮躁和激進的互聯(lián)網(wǎng)人，要顯得更為務實和謹慎。

    在很多公開場合中，何小鵬屢次提及自己對造車資金的焦慮。其曾在微博上吐槽稱：“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進去才知道200億都不夠花?！睂Υ撕涡※i也表示：“今天真的需要很多人、需要很多錢、需要做很多的創(chuàng)新、需要把品質的問題很好的解決，這些都是我們在未來的數(shù)年中最主要要解決的事情?！?br />

    其實在今年，新造車實力已經(jīng)不再大談“顛覆”，他們更多的宣傳自己是具有傳統(tǒng)基因的新造車企業(yè)。比如威馬汽車CEO沈暉在4月底的上市會上直接說，“我一輛車都還沒賣出去，憑什么講顛覆？”蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在北京車展上也表示，“從蔚來汽車成立的第一天，從來沒有說過‘顛覆’之類與傳統(tǒng)汽車行業(yè)針鋒相對的話語。”他強調，“蔚來汽車提倡融合創(chuàng)新和換道先跑?！边@樣的言辭似乎與過去一度被視為汽車行業(yè)新“顛覆者”這樣咄咄逼人的形象大相徑庭。

    其實在李書福和何小鵬這場隔空對話的思想碰撞下，初衷無疑都是為了讓劣幣無處得以藏身，更不至于在市場上驅逐良幣。從本質上來講，本就不存在所謂傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)車企的矛盾與對立。無論是站在傳統(tǒng)車廠立場上的李書福，還是身處互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力集團的何小鵬，在對產(chǎn)品品質保證以及對未來汽車行業(yè)推動的初心上來講，都是一條道上的同路人。就像新華社在李書福一席話后的清晰認知：革命都不分先后，造車何須論新舊？能否成功，最終將會由市場檢驗。只要對造車有一種敬畏之心，不忘記造車的初心，給新加入的造車者一些機會又有何妨呢？