汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局劇變之下迎來(lái)顛覆性變革，新四化發(fā)展成為共識(shí)。中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)中向好，產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)5年居全球首位。而比亞迪作為中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)中“不可或缺”的中堅(jiān)力量，用銷(xiāo)量、市場(chǎng)、技術(shù)印證了新四化變局下真正的價(jià)值所在。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布10月份中國(guó)乘用車(chē)數(shù)據(jù)，比亞迪以銷(xiāo)售新能源汽車(chē)80003輛高居榜首，同比增長(zhǎng)高達(dá)262.9%

月銷(xiāo)8萬(wàn)是什么概念？這張成績(jī)單的背后“意義深遠(yuǎn)”。

10月份的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)保持增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到39.7萬(wàn)輛和38.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為1.3倍。這其中，比亞迪就搶占了超過(guò)20%的市場(chǎng)份額；屢創(chuàng)記錄的銷(xiāo)量令其他車(chē)企望塵莫及。

傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)份額在不斷被新能源汽車(chē)侵蝕狀態(tài)下，所有車(chē)企都在虎視眈眈盯著這塊蛋糕，比亞迪便是其中最具看點(diǎn)的選手。先說(shuō)一組數(shù)據(jù)，2021年1-10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到256.6萬(wàn)輛和254.2萬(wàn)輛，同比增幅均超過(guò)180%。而比亞迪新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量更是以1-10月累計(jì)銷(xiāo)量41.1萬(wàn)輛，以同比增長(zhǎng)226.3%的增速遠(yuǎn)行業(yè)增速，進(jìn)一步拉大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

身為“頭部玩家”的比亞迪已然成為業(yè)內(nèi)趕超的目標(biāo)，但這份成績(jī)的背后是比亞迪所擁有的高壁壘技術(shù)鑄就的護(hù)城河，趕超談何容易。

作為業(yè)內(nèi)罕見(jiàn)的同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控及芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè)，“技術(shù)狂”是比亞迪被公認(rèn)的標(biāo)簽之一。2021年前三季度，比亞迪研發(fā)費(fèi)用為52.34億元，同比增長(zhǎng)6.99%，高額的技術(shù)研發(fā)投入讓其相繼開(kāi)發(fā)出一系列全球領(lǐng)先的前瞻性技術(shù)，建立起全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，兩萬(wàn)多項(xiàng)的專(zhuān)利數(shù)量為基底造就比亞迪如今新能源汽車(chē)產(chǎn)品爆發(fā)式增長(zhǎng)。

最有力的佐證便是其成為業(yè)內(nèi)罕見(jiàn)同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控及芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè)，產(chǎn)品銷(xiāo)量在刀片電池、IGBT、e平臺(tái)、Dilink系統(tǒng)、插混系統(tǒng)逐一亮相的過(guò)程中，迎來(lái)了強(qiáng)產(chǎn)品周期厚積薄發(fā)的時(shí)刻。

技術(shù)王牌

積跬步至千里，這一切都說(shuō)得通。

成立26年，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新是比亞迪帶上“技術(shù)狂”標(biāo)簽的原因之一。創(chuàng)始人王傳福曾不止一次公開(kāi)表示“要有敢為人先的創(chuàng)新意識(shí)”，以至于比亞迪能在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年變局之下屹立潮頭。

眾所周知，比亞迪新能源汽車(chē)登頂銷(xiāo)量榜單之首“刀片電池”功不可沒(méi)，該電池一經(jīng)發(fā)布便以難度勘稱(chēng)動(dòng)力電池領(lǐng)域“珠穆朗瑪峰”的“針刺測(cè)試”為磨刀石，一戰(zhàn)成名，攻克了動(dòng)力電池針刺起火這一技術(shù)難題，令比亞迪汽車(chē)產(chǎn)品打上了電池不起火的“安全標(biāo)簽”。

核心競(jìng)爭(zhēng)力還展現(xiàn)在車(chē)規(guī)級(jí)IGBT芯片方面，比亞迪半導(dǎo)體打破了依賴(lài)國(guó)外進(jìn)口、行業(yè)壟斷局面，目前已反戰(zhàn)成為國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)級(jí)IGBT領(lǐng)導(dǎo)廠商，占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)18%-20%的份額。在當(dāng)前“缺芯”局面下，保證自給自足情況下成為汽車(chē)業(yè)務(wù)外又一個(gè)站在風(fēng)口的產(chǎn)業(yè)。

為了繼續(xù)鞏固“技術(shù)”壁壘，比亞迪e平臺(tái)3.0的亮相助推這場(chǎng)新能源汽車(chē)變革從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化發(fā)展。在e平臺(tái)的發(fā)展進(jìn)程中，1.0實(shí)現(xiàn)了三電關(guān)鍵技術(shù)平臺(tái)化；2.0實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵系統(tǒng)平臺(tái)化；e平臺(tái)3.0實(shí)現(xiàn)了整車(chē)架構(gòu)平臺(tái)化，可充分發(fā)揮電動(dòng)化智能化優(yōu)勢(shì)，這對(duì)比亞迪乃至汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)講是里程碑式節(jié)點(diǎn)，平臺(tái)安全、高效、智能、美學(xué)的特性，率先解決的行業(yè)發(fā)展所必須要直面的難題，有望將全球智能電動(dòng)車(chē)的發(fā)展進(jìn)程提速至少三年。

基于自身全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)觀察，比亞迪手中還有一張王牌，那便是“效率至上”的DM超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)，如今月銷(xiāo)8萬(wàn)、年銷(xiāo)累計(jì)41萬(wàn)的成績(jī)便與此有著密不可分的聯(lián)系。其中，助推比亞迪登上新能源銷(xiāo)量榜首的DM-i混動(dòng)平臺(tái)車(chē)型，以“快、省、靜、順、綠”等優(yōu)勢(shì)直接打了同級(jí)別傳統(tǒng)混動(dòng)和燃油車(chē)一個(gè)措手不及，既有燃油車(chē)的便利性又有電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，準(zhǔn)確切中市場(chǎng)消費(fèi)群體痛點(diǎn)，同時(shí)也在一定程度改變了市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)， 加速了汽車(chē)油電能源轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。

無(wú)論是資本市場(chǎng)、消費(fèi)市場(chǎng)，在回歸理性思考后，擁有絕對(duì)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的比亞迪無(wú)疑站到了“聚光燈下”，不得不令所有人欽佩它實(shí)施的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略和前瞻性的市場(chǎng)布局。

品牌質(zhì)變

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化應(yīng)用服務(wù)商威爾森監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的單車(chē)平均售價(jià)已經(jīng)超過(guò)15.2萬(wàn)元，已經(jīng)超越了均價(jià)14.78萬(wàn)元的大眾，在國(guó)內(nèi)同類(lèi)品牌中更是處于領(lǐng)先地位。這一數(shù)字的含金量不可小覷，這得益于比亞迪在技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品實(shí)力等多個(gè)維度，全面超越外資以及合資品牌。

另外一重要因素是，當(dāng)前消費(fèi)市場(chǎng)正處于升級(jí)、重塑階段，在諸多不確定因素下，取得如此成績(jī)足以見(jiàn)得品牌對(duì)市場(chǎng)洞察之深刻、對(duì)未來(lái)趨勢(shì)判斷之準(zhǔn)確。

比亞迪在市場(chǎng)中所掀起浪潮有目共睹。2021年二季度和三季度平均同比增速接近100%，三季度新能源銷(xiāo)量總和超過(guò)18萬(wàn)輛。除了旗艦車(chē)型漢外，搭載DM-i的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i齊頭并進(jìn)，成為了市場(chǎng)的新寵兒。

其中的比亞迪漢車(chē)型更是憑借“安全、性能、豪華”等核心競(jìng)爭(zhēng)力，成功突圍B級(jí)車(chē)20萬(wàn)元合資品牌的封鎖，被冠以“國(guó)貨之光、中國(guó)智造”等代名詞，得到了消費(fèi)者的擁簇。

在中高端車(chē)型的熱銷(xiāo)帶動(dòng)下，比亞迪的品牌高端化建設(shè)不斷深入人心，品牌力有了質(zhì)的飛躍。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)百年未有大變局，“中國(guó)制造”崛起的背景下，潛移默化的塑造了以比亞迪為首的中國(guó)車(chē)企反攻之路。

如果問(wèn)比亞迪在這其中扮演什么角色？毫無(wú)疑問(wèn)，答案是“引領(lǐng)者”，于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)、全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)均是如此。從中更是能看到關(guān)于綠色出行的產(chǎn)業(yè)發(fā)展是如何助力零碳目標(biāo)，成為了新能源汽車(chē)發(fā)展的方向標(biāo)，在新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中手握先機(jī)、實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。

隨著銷(xiāo)量暴增，新能源車(chē)月銷(xiāo)八萬(wàn)或許只是預(yù)熱階段。

比亞迪的“時(shí)代”

站上風(fēng)口，絕不是巧合。

首先，新能源車(chē)“8萬(wàn)”的月銷(xiāo)量現(xiàn)在以及短時(shí)間內(nèi)絕對(duì)是個(gè)恐怖數(shù)字。放眼部分傳統(tǒng)車(chē)企以及新勢(shì)力造車(chē)，新能源汽車(chē)“月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)”已經(jīng)是一份值得炫耀的成績(jī)單，可見(jiàn)“月銷(xiāo)8萬(wàn)”新能源汽車(chē)的比亞迪是怎樣的存在。

驚人的成績(jī)背后，除比亞迪“苦練內(nèi)功”，也同樣離不開(kāi)時(shí)代賦予的機(jī)遇。

國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》中提到，2025年我國(guó)新能源汽車(chē)要占到新車(chē)總銷(xiāo)量的20%，為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)十五年發(fā)展指明了方向。

另外，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成為全球車(chē)企的共識(shí)，多個(gè)國(guó)家以及各大車(chē)企都爭(zhēng)相公布禁售燃油車(chē)計(jì)劃，以表汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型的決心。在“雙碳”目標(biāo)的大背景下，

還有報(bào)告指出，預(yù)計(jì)到2025年我國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為530萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)保有量將達(dá)到2000萬(wàn)輛?？梢?jiàn)新能源汽車(chē)發(fā)展所迎來(lái)的是不可替代的機(jī)遇，而作為深耕新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的比亞迪占有絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

值得注意的還有新能源汽車(chē)的滲透率長(zhǎng)勢(shì)喜人。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車(chē)今年以來(lái)月銷(xiāo)始終保持著160%以上的同比增速；9月份，中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售33.4萬(wàn)輛、新車(chē)滲透率超過(guò)21%。

這無(wú)疑證明了爆發(fā)即將到來(lái)，比亞迪厚積薄發(fā)的過(guò)程，完全押中了時(shí)代發(fā)展節(jié)奏，二者兼?zhèn)?，汽?chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)了比亞迪的“時(shí)代”。

站在風(fēng)口之上，堅(jiān)定“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”發(fā)展理念的比亞迪再一次開(kāi)啟新征程——開(kāi)放戰(zhàn)略，有望進(jìn)一步拓寬市場(chǎng)，釋放潛力。

自給自足，在實(shí)現(xiàn)電池、芯片、平臺(tái)等“核心零部件自由”形勢(shì)下，對(duì)外供應(yīng)將成為比亞迪傳遞給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要意義。作為擁有全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)并領(lǐng)先的企業(yè)，通過(guò)技術(shù)開(kāi)放引領(lǐng)并推動(dòng)了自主品牌打造“中國(guó)智造”這一重要名片，為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)注入新動(dòng)能，助力“雙碳”目標(biāo)達(dá)成。

據(jù)此前消息，關(guān)于比亞迪以刀片電池為主的核心技術(shù)對(duì)外供應(yīng)的“緋聞對(duì)象”包括奔馳、特斯拉、紅旗、福特等等。在刀片電池發(fā)布之初，比亞迪官方也曾表示：“幾乎你能想到的所有汽車(chē)品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案?！?br/>

在此過(guò)程中，比亞迪的身份愈加清晰，不只是“盟友”、“對(duì)手”，還是供應(yīng)商，無(wú)論如何都是一個(gè)繞不開(kāi)的市場(chǎng)參與者。這一背景下，“比亞迪時(shí)代”的到來(lái)毋庸置疑。

結(jié)語(yǔ)：以技術(shù)為基底，站在舞臺(tái)中央的比亞迪正迎來(lái)最好的時(shí)代。從2008年至今，比亞迪用13年的時(shí)間完成了第一個(gè)100萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)。而如今，比亞迪用1個(gè)月的時(shí)間完成了8萬(wàn)新能源車(chē)銷(xiāo)量、近9萬(wàn)輛的整體銷(xiāo)量，那么你認(rèn)為比亞迪下一個(gè)百萬(wàn)銷(xiāo)量會(huì)用多久？