法國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)勒梅爾近日宣布了法國(guó)無(wú)人汽車發(fā)展戰(zhàn)略，明確表示從2019年起，法國(guó)全國(guó)道路均向全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車測(cè)試開放，加快該領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，“促使法國(guó)成為歐洲科技變革最具吸引力的國(guó)家”。當(dāng)日，一份提交給法國(guó)內(nèi)閣會(huì)議的報(bào)告專門提出了
自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的路線圖，法國(guó)無(wú)人駕駛汽車即將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。
早在2015年，法國(guó)一些汽車制造商就開始了無(wú)人駕駛汽車測(cè)試。2016年8月，法國(guó)通過(guò)了允許無(wú)人駕駛汽車測(cè)試的法令，但是對(duì)測(cè)試路段有著嚴(yán)格限制，并且規(guī)定自動(dòng)等級(jí)為4級(jí)，車輛必須配備駕駛員。本次政策放開主要體現(xiàn)為兩點(diǎn)：一是全國(guó)道路向無(wú)人汽車開放，不再限制特定路段；二是自動(dòng)等級(jí)提高到5級(jí)，有望實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛。
輿論分析，無(wú)人駕駛已經(jīng)成為全球交通工業(yè)領(lǐng)域不可忽視的增長(zhǎng)點(diǎn)，作為傳統(tǒng)汽車大國(guó)，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍有意將法國(guó)發(fā)展成為“無(wú)人駕駛汽車測(cè)試和工業(yè)化的尖端國(guó)家”，借此提升法國(guó)在全球科技創(chuàng)新中的地位。2018年初，法國(guó)將該領(lǐng)域先后納入“人工智能發(fā)展計(jì)劃”和“促進(jìn)增長(zhǎng)和企業(yè)變革行動(dòng)方案”。根據(jù)路線圖，法國(guó)政府還將簡(jiǎn)化行政手續(xù)，為汽車制造商和科研機(jī)構(gòu)在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的研發(fā)提供政策便利以及資金支持。
近年來(lái)，法國(guó)標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)、雷諾等汽車制造商，法雷奧、佛吉亞等汽車裝備制造商以及納維亞等初創(chuàng)公司紛紛投入到無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)和測(cè)試中。其中，納維亞無(wú)人駕駛電動(dòng)巴士在巴黎、里昂、新加坡、東京等60余個(gè)城市進(jìn)行了測(cè)試，里昂還開通了一公里的無(wú)人駕駛巴士線路，累計(jì)成功搭載乘客2.4萬(wàn)人次。
然而，在無(wú)人駕駛汽車上市之前，許多問(wèn)題還有待解決。首先是技術(shù)問(wèn)題，今年3月，優(yōu)步公司的一輛無(wú)人駕駛汽車在美國(guó)發(fā)生車禍，造成一人死亡，無(wú)人駕駛的安全問(wèn)題令人擔(dān)憂。面對(duì)這一迅速崛起的市場(chǎng)和躍躍欲試的制造商，法國(guó)交通部長(zhǎng)博爾納曾表示，無(wú)人駕駛汽車是機(jī)遇，但是如果無(wú)法解決技術(shù)問(wèn)題，也將成為威脅。
其次，如何制定與無(wú)人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，尤其是交通事故的責(zé)任分?jǐn)倖?wèn)題。根據(jù)法國(guó)內(nèi)閣會(huì)議的報(bào)告，政府需要對(duì)法國(guó)交通法規(guī)、駕駛培訓(xùn)和考試等做出相應(yīng)調(diào)整，同時(shí)完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。報(bào)告還建議在法律層面厘清責(zé)任關(guān)系，對(duì)無(wú)人汽車的車主、乘客、汽車制造商和人工智能軟件開發(fā)商進(jìn)行責(zé)任界定。勒梅爾透露，未來(lái)在無(wú)人駕駛汽車的測(cè)試中，如發(fā)生違規(guī)和交通事故，持有測(cè)試許可證的一方將承擔(dān)責(zé)任。
最后，市場(chǎng)是否準(zhǔn)備好了呢？在一項(xiàng)調(diào)查中，法國(guó)69%的車主都對(duì)無(wú)人駕駛汽車顯示出興趣。法國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗拉維安·納維表示，消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛汽車主要有兩大期待：一是保證安全，二是保證自由，能在車上看書、打電話等。納維認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車的成本將會(huì)是其投放市場(chǎng)的第一大障礙。一旦價(jià)格高出普通汽車的10%，車主的購(gòu)買意愿就會(huì)明顯降低。
