近日，有傳聞稱，未來5年吉利汽車旗下幾何品牌將搭載華為鴻蒙OS車機系統(tǒng)，接入華為智能生態(tài)，而內(nèi)部人士均予以否認。自從鴻蒙OS發(fā)布以后，響應(yīng)者寥寥。在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)，目前也只有北汽和小康予以積極合作，而其他車企基本延續(xù)以往的配置。鴻蒙OS剛剛上市，未來表現(xiàn)仍需時間驗證。但在打造自主可控的操作系統(tǒng)的呼聲中，鴻蒙OS被業(yè)內(nèi)寄予厚望，然而現(xiàn)實中卻遭到冷遇，兩相對比讓人不禁要問，是什么卡住了鴻蒙車機操作系統(tǒng)的脖子？
鴻蒙系統(tǒng)響應(yīng)者寥寥
年中，華為正式推出了Harmony OS 2，創(chuàng)造了7天升級用戶數(shù)突破千萬的成績。可適配更多智能終端的自主操作系統(tǒng)鴻蒙打開了人們更多想象，隨后，北京汽車宣布將推出全球首款搭載鴻蒙OS的燃油SUV，將在年內(nèi)上市。華為常務(wù)董事余承東透露，今年年底到明年年初，華為將和賽力斯聯(lián)合推出一款豪華中型SUV，其中的智能座艙將搭載鴻蒙系統(tǒng)。
華為消費者業(yè)務(wù)軟件部總裁、AI與智慧全場景業(yè)務(wù)部部長王成錄指出，鴻蒙OS是新一代的智能終端操作系統(tǒng)，為不同設(shè)備的智能化、互聯(lián)與協(xié)同提供了統(tǒng)一的語言。鴻蒙系統(tǒng)將從軟件的底層技術(shù)來讓更多的設(shè)備融為一體，讓多個設(shè)備不僅可以連在一起，還可以實現(xiàn)協(xié)同，讓用戶在使用多個設(shè)備時，像使用一個設(shè)備時那樣簡單，從而為消費者帶來更好的體驗。
據(jù)悉，應(yīng)用于車機的鴻蒙系統(tǒng)被命名為鴻蒙OS-A，是一款面向智能座艙的操作系統(tǒng)。智能座艙系統(tǒng)有“多外設(shè)、多用戶、多應(yīng)用、多并發(fā)、安全以及快速啟動”等場景化的需求，華為鴻蒙車機系統(tǒng)增量開發(fā)了12個車機子系統(tǒng)和5大業(yè)務(wù)增強能力，包括一芯多屏、車規(guī)高可靠、多業(yè)務(wù)并發(fā)、窗口自適應(yīng)、基礎(chǔ)能力組件，可以大幅減少合作伙伴的開發(fā)工作量和成本，使產(chǎn)品快速開發(fā)。
王軍指出，針對座艙的使用場景、應(yīng)用軟件和底層硬件對接的需求，華為定制開發(fā)了車機版的鴻蒙操作系統(tǒng)，實現(xiàn)座艙系統(tǒng)的軟件和硬件解耦，硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化、軟件接口開放。華為還將語音、視覺和音頻等常用的基礎(chǔ)能力封裝成原子服務(wù)，開放給上層應(yīng)用，并支持與車企聯(lián)合定義開發(fā)接口，使合作伙伴能夠快速使用。
基于鴻蒙車機系統(tǒng)，華為已經(jīng)與80多家軟硬件合作商展開深度合作，努力改變當(dāng)前座艙系統(tǒng)硬件固化、應(yīng)用少、升級慢的局面。華為與合作伙伴聯(lián)合定義硬件接口，做到硬件即插即用、可替換升級、多樣化硬件之間互聯(lián)互通，并通過API接口開放給應(yīng)用，快速開發(fā)全場景覆蓋、多設(shè)備協(xié)同的座艙系統(tǒng)，為消費者提供個性化、智能化、多樣化的服務(wù)體驗。
鴻蒙OS-A尚需發(fā)展時間
相比手機鴻蒙系統(tǒng)的熱度，鴻蒙OS-A車機系統(tǒng)暫時并未得到汽車產(chǎn)業(yè)的積極響應(yīng)。雖然華為方面表示，鴻蒙車機系統(tǒng)已經(jīng)與80多家軟硬件合作伙伴展開深度合作，但整車企業(yè)官宣鴻蒙裝車的僅有北汽和金康賽力斯兩家而已。
“鴻蒙系統(tǒng)出來的時間還比較短，技術(shù)上的成熟度尚有待驗證，這也是為什么現(xiàn)在采用鴻蒙系統(tǒng)的車型比較少的原因。”在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來，華為本身在通信行業(yè)有著較深的積累和較強的實力，但是在操作系統(tǒng)上，與谷歌等企業(yè)相比，還是有一定差距?！岸?，生態(tài)系統(tǒng)的搭建還需要很多第三方公司一同完善，目前在這一點上鴻蒙還有發(fā)力的空間?！?/p>
羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟表示，車機操作系統(tǒng)屬于整個智能生態(tài)的重要核心，整車廠也普遍希望生態(tài)更加完整之后再去加入，現(xiàn)在對于一個新的操作系統(tǒng)采取了更為謹慎的態(tài)度。同時，目前汽車行業(yè)競爭比較激烈，采用成熟的操作系統(tǒng)在性價比等方面或?qū)⒏袃?yōu)勢?！氨逼?、金康賽力斯之前一直與華為有著比較深度的合作，所以順勢而為搭載鴻蒙車機系統(tǒng)也是意料之中?！彼f。
顯然，華為也意識到整個大生態(tài)體系打造的重要性，并開始進行全面布局。據(jù)了解，針對智能汽車，華為一共推出了三大操作系統(tǒng)，除了針對智能座艙域的鴻蒙車機系統(tǒng)之外，還有智能駕駛操作系統(tǒng)AOS和智能車控操作系統(tǒng)VOS。
興業(yè)證券一位分析師指出，華為從單一的車聯(lián)網(wǎng)模塊發(fā)展至如今的整車智能化解決方案，圍繞華為智能汽車生態(tài)的建設(shè)，布局智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云等五大業(yè)務(wù)板塊，構(gòu)建軟硬一體智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，并逐步實現(xiàn)生態(tài)整合。
截至目前，華為汽車BU已與國內(nèi)外車企、軟硬件零部件供應(yīng)商、開發(fā)者、行業(yè)組織等超過100個生態(tài)伙伴展開合作，未來將共同掘金5G+云+AI時代的萬億級智能駕駛市場。
車載OS賽道 “自主”如何出圈
隨著用戶對汽車功能需求的不斷增多，作為承載和實現(xiàn)一系列汽車智能化應(yīng)用和服務(wù)的空間，智能座艙在智能汽車發(fā)展中的重要性日漸顯現(xiàn)，智能座艙正朝著具備感知和決策能力的綜合智能方向進行演變。
《中國人工智能行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出，汽車市場規(guī)模足夠大，個性化需求及大量創(chuàng)新涌現(xiàn)，使得很多整車企業(yè)擁有生存空間，傳統(tǒng)自主車企及造車新勢力均有機會。目前中國市場座艙智能配置水平的新車滲透率約為48.8%，到2025年預(yù)計可以超過75%，均高于全球市場的裝配率水平，預(yù)計我國智能座艙市場規(guī)模到2025年將突破1000億元。
當(dāng)前，全球市場上的智能汽車操作系統(tǒng)主要有WinCE、QNX、Android、Tesla基于Linux研發(fā)的操作系統(tǒng)等。QNX、Linux屬于車載OS的鼻祖，而谷歌的安卓系統(tǒng)則是基于Linux內(nèi)核開發(fā)，屬于底層架構(gòu)系統(tǒng)之上進行深度定制化。從目前市場情況來看，QNX、Linux、Android市場較大，自主車機操作系統(tǒng)仍有待發(fā)展。
車載OS功能作為消費者能夠最直觀感受汽車智能化功能的入口，各大廠商紛紛加碼這一市場。特別是互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司爭先恐后推出自己的車載操作系統(tǒng)，AliOS、小度車載OS也紛紛找到了各自的合作伙伴。在軟硬分離的趨勢下，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們似乎找到了占領(lǐng)智能汽車的下一個高地。
在這種背景下，如何出圈成為AliOS、小度OS和華為鴻蒙OS在內(nèi)一眾廠商們下一階段業(yè)務(wù)布局的關(guān)鍵。不過，某自動駕駛企業(yè)負責(zé)人對記者表示，對于整車廠來說，穩(wěn)定可靠是其核心訴求，在目前的操作系統(tǒng)沒有出現(xiàn)“不好用”的情況下，很難去重新切換一個新的系統(tǒng)，“畢竟，一個新的系統(tǒng)還沒有經(jīng)過大批量的驗證帶來的問題是車企不愿意見到的。不過，對于智能汽車時代，車機不同以往，擁有了自己的操作系統(tǒng)，就掌握了整車的整個智能生態(tài)。進一步說，智能生態(tài)還將融入更多信息，進行資源整合?！边@位負責(zé)人說。
“要通過市場機制，在競爭中去尋找和挖掘有潛力的企業(yè)。同時我也認為，這個操作系統(tǒng)應(yīng)該是開源的、開放的，至于究竟誰能肩負起中國自有操作系統(tǒng)的擔(dān)子，還得‘讓子彈飛一會兒’，通過競爭合作形成行業(yè)共識?！比珖f(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩曾表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)需要擁有自己的統(tǒng)一的操作系統(tǒng)。軟件定義汽車時代，整車計算平臺需要CPU加操作系統(tǒng)，應(yīng)及早謀劃自主可控的芯片、操作系統(tǒng)。同時，統(tǒng)一的開源開放操作系統(tǒng)，可以形成構(gòu)架之上的App軟件，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
