據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2021年10月份國內(nèi)轎車市場累計(jì)銷量84萬輛，環(huán)比上漲9.8%，同比則下降11.3%。同期，車質(zhì)網(wǎng)共受理車主針對(duì)轎車的有效投訴5,011宗，環(huán)比微降約2%，同比上漲16.3%。
10月份，在質(zhì)量問題中，“儀表臺(tái)開裂”問題投訴量突破400宗，環(huán)比上漲84.9%，成為本月投訴量最高的故障問題，投訴增量絕大部分來自于廣汽豐田凱美瑞車型。“影音系統(tǒng)故障”問題投訴量環(huán)比有所下降，但仍保持著接近400宗的體量。在服務(wù)問題中，“系統(tǒng)升級(jí)問題”仍排名首位，但投訴量較9月份出現(xiàn)大幅回落。相比之下，“無零配件”問題的投訴量環(huán)比略有增長，投訴增量主要來自于部分美系品牌車型。去除投訴人自愿申請撤訴的信息后，2021年10月TOP30轎車銷量投訴量排名如下：
數(shù)據(jù)看點(diǎn)：
1、市場表現(xiàn)一路飄紅 秦PLUS駛?cè)脘N量快車道
10月，秦PLUS在完成銷量“十連漲”后達(dá)到頂峰，連續(xù)三個(gè)月銷量突破2萬輛，市場走勢強(qiáng)勁。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，秦PLUS自今年1-10月累計(jì)銷量已達(dá)117,369輛，穩(wěn)居國內(nèi)新能源車市場前三位，其中秦PLUS DM-i車型銷量占比接近七成。作為剛剛推出不到一年的全新車型，秦PLUS包含了純電動(dòng)和DM-i插電混動(dòng)版兩種不同類型的車型，可供消費(fèi)者選擇的空間更大，同時(shí)憑借時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)、可靠的電池技術(shù)以及性價(jià)比優(yōu)勢吸引了不少潛在客戶的關(guān)注。從其近一年來的銷量投訴量走勢可以看到，月銷量呈現(xiàn)出階梯式增長，上市半年多的時(shí)間便躋身“2萬俱樂部”，令人驚嘆。反觀其月投訴量表現(xiàn)，在8、9月出現(xiàn)異常波動(dòng)后，10月份的投訴量大幅回落，而其余月份的投訴均保持在個(gè)位數(shù)或“零投訴”，短期質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。可以預(yù)見的是，沒有了“芯片”這個(gè)后顧之憂，比亞迪新能源車型的市場表現(xiàn)將逐步走強(qiáng)，而作為主銷車型的秦PLUS，未來也將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)銷量突破。
2、銷量持續(xù)低迷 卡羅拉面臨質(zhì)量口碑危機(jī)
作為曾經(jīng)的國內(nèi)家轎霸主，一汽豐田卡羅拉近幾個(gè)月的銷量表現(xiàn)有些低迷，盡管10月份的銷量實(shí)現(xiàn)觸底反彈，但與去年同期相比跌幅超過了30%。今年1-10月卡羅拉累計(jì)銷量255,475輛，較去年同期下降7.3%。從卡羅拉近一年銷量投訴量走勢可以看出，受投訴量持續(xù)高漲影響，其月銷量整體呈現(xiàn)出走低的趨勢。10月份卡羅拉的月投訴量出現(xiàn)反彈，再次突破了60宗，據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，卡羅拉的故障問題大多集中在變速箱方面，且投訴量逐年遞增，漸成“頑疾”。伴隨著10月份的銷量反彈，卡羅拉的銷量有望進(jìn)一步回暖，但能否走上正軌，與其質(zhì)量口碑的提升息息相關(guān)。
3、換代紅利加持 吉利帝豪有望重返巔峰
自6月份銷量跌至谷底后，吉利帝豪迎來了一波銷量“四連漲”，10月份銷量回升至1.5萬輛之上。作為吉利汽車的功勛車型，帝豪是吉利品牌首個(gè)突破百萬銷量的車型，如今帝豪家族的累計(jì)銷量已超過了330萬輛，見證了吉利品牌的向上之路。但在進(jìn)入2021年后，帝豪的銷量走勢有些低迷，1-10月的累計(jì)銷量較去年同期下降了22.4%，創(chuàng)造了近五年來歷史同期最低紀(jì)錄。反觀其近一年的月投訴表現(xiàn)，伴隨著銷量回暖，帝豪的月投訴量也逐月遞增，10月份的投訴量達(dá)到了近一年來的最高點(diǎn)，質(zhì)量口碑呈現(xiàn)出持續(xù)轉(zhuǎn)差態(tài)勢。不過，隨著基于BMA架構(gòu)打造的第四代車型上市，帝豪的市場表現(xiàn)有望得到提升，但質(zhì)量口碑轉(zhuǎn)差的問題仍亟待解決。
4、銷量持續(xù)回暖 奔馳C級(jí)步入上升通道
隨著2021年即將收官，BBA之間銷量之爭的結(jié)果也日趨明朗。其中，豪華中型車銷冠之爭目前看已無太多懸念。盡管奔馳C級(jí)在今年三季度完成了換代，但其累計(jì)銷量依舊與寶馬3系相差較多，而奧迪A4L的銷量與奔馳C級(jí)在伯仲之間，豪華中型車亞軍的寶座仍懸而未決。從奔馳C級(jí)近一年來的銷量投訴量走勢來看，銷量從二季度開始便開始逐月走低，連續(xù)四個(gè)月銷量跌破萬輛。而在8月份換代車型上市后，奔馳C級(jí)的銷量有所好轉(zhuǎn)，10月份銷量再次破萬，走出了銷量低谷。反觀奔馳C級(jí)的近一年來的月投訴表現(xiàn)，進(jìn)入2021年下半年呈現(xiàn)出走低的態(tài)勢，短期質(zhì)量口碑或有所轉(zhuǎn)好。隨著全新一代奔馳C級(jí)逐步投放市場，憑借碾壓競爭對(duì)手的產(chǎn)品實(shí)力，余下的兩個(gè)月奔馳C級(jí)的銷量將有望繼續(xù)沖高，雖然再次錯(cuò)失了銷冠，但亞軍的寶座將勢在必得。
