“改頭換面”的獨立熱潮繼續(xù)席卷高端新能源市場。在極狐、埃安、嵐圖、智己和極氪等之后，上汽飛凡、長安阿維塔和長城沙龍，帶著各自的新車“集火”廣州車展。

高端自主品牌爭奪C位的團(tuán)戰(zhàn)拉開，在這些以獨立的姿態(tài)殺入賽道的玩家里，誰才是最有看頭的一個？

“搶跑”的阿維塔

11月15日，阿維塔趕在廣州車展前夕，搶先召開了品牌發(fā)布會——A DAY。阿維塔在這場比原定時間早了五個多小時開始的發(fā)布會上，發(fā)布了代號為E11的轎跑SUV，并公布了這款車型的官方名稱為阿維塔11。

阿維塔11基于長安、華為與寧德共同開發(fā)的CHN平臺打造，其技術(shù)參數(shù)為零百公里加速4秒、擁有200KW高壓充電系統(tǒng)、搭載400TOPS算力智能駕駛芯片，使用華為HI全棧式汽車解決方案與鴻蒙智慧座艙。在寧德時代最新CTP大容量電池組的加持下，阿維塔11達(dá)到了700km+續(xù)航里程。

這是一款主打純電驅(qū)動的高端SUV，也是第二款搭載華為HI智能汽車CDC、ADC與三電零件的車型，預(yù)計售價30萬元左右。

阿維塔11將于2022年第二季度正式發(fā)布，并在第三季度實現(xiàn)量產(chǎn)并完成首批交付。競爭對手或鎖定特斯拉Model Y，與蔚來ES6。

目前該車型官方披露的信息較少，尚處于概念車展示階段，距離量產(chǎn)還有一段時間。據(jù)發(fā)布會披露，阿維塔11與阿爾法S同樣采用三顆激光雷達(dá)，擺放位置也基本一致，但攝像頭具體數(shù)量與布置情況都未公布。

在長安、華為與寧德時代三大勢力的加持下，阿維塔會擁有更大的自主空間和更多資源，其底盤、動力技術(shù)與CHN平臺均為自主研發(fā)，在三方技術(shù)加持下可以做到定制化的研發(fā)與生產(chǎn)。有消息稱，阿維塔有可能延續(xù)賽力斯SF5的模式，入駐華為線下體驗店。

長安的野心在這個品牌中同樣昭然若揭，官宣了阿維塔的“五年計劃”。即在未來5年內(nèi)，阿維塔計劃每年推出一款全新車型。而長安高端車系UNIT的火熱，也為其提供了將阿維塔打造為下一個高端品牌的信心。

沙龍，格局打開

與阿維塔搶跑不同，長城把廣州車展最有分量的一場發(fā)布會放到了19號。

在2021廣州車展上，沙龍擁有獨立展臺，旗下首款純電轎車連同其LOGO將一同亮相。據(jù)悉，該款車型定位C級中大型純電豪華轎車，被稱為“機甲戰(zhàn)跑”，定價在40萬以上，預(yù)計將于2022年上市。

沙龍方表示，這款車型將搭載4顆激光雷達(dá)，是全球唯一一款實現(xiàn)激光全視角覆蓋的車型。另外有消息顯示，沙龍智行的純電產(chǎn)品將會超800km續(xù)航，及3.7s的零百加速成績。此前長城自研的大禹電池技術(shù)，也將首發(fā)于沙龍車型上。

產(chǎn)品理念上，沙龍選擇了以“機甲科技”作為切入點，定位全球首個機甲科技品牌，希望能切入一個新的細(xì)分市場。此次廣州車展上，沙龍獨立展臺也以“機甲降世，滿電進(jìn)擊”為主題。

在三家中官宣最早的是長城沙龍，2021年6月15日，長城就官宣了自家的獨立汽車品牌沙龍SALOON，表示其價格將高于現(xiàn)有產(chǎn)品。沙龍表示，目前市場上的高端純電車型中，90%以上為SUV產(chǎn)品。但在燃油市場中，高端轎車往往更受歡迎?；谑袌霈F(xiàn)狀和消費者需求，他們最終選擇了以轎車切入。在長城汽車的規(guī)劃中，沙龍的定位是比肩于WEY、甚至高于WEY的高端智能品牌，將切入長城此前從未觸碰的40-80萬區(qū)間。

沙龍汽車的獨特之處，在于其將雙路并走的戰(zhàn)略。長城表示，在發(fā)展純電路線的同時，沙龍還將開拓氫能領(lǐng)域，定位為氫電雙能豪華品牌。沙龍品牌CEO文飛曾表示，沙龍將是推動氫能源戰(zhàn)略落地的第一家車企，并擁有量產(chǎn)全品類氫能源乘用車的野心。

但也有內(nèi)部消息表示，沙龍汽車在落地北京亦莊后已經(jīng)調(diào)整方向，將不再從氫能源切入。知情人士透露，長安氫燃料電池產(chǎn)品可能會投入其他品牌中。此外，據(jù)公開信息顯示，長城汽車正在圍繞“Z品牌”進(jìn)行營銷策略的招標(biāo)，要求投標(biāo)團(tuán)隊擁有豪華汽車品牌服務(wù)經(jīng)驗，這意味著Z品牌有很大可能性將歸屬于沙龍汽車。

長城選擇發(fā)力轎車，或許與其現(xiàn)有的車型布局有關(guān)。WEY與SALON被看作補齊長城豪華和轎車版圖的關(guān)鍵一步。以電動旗艦的姿態(tài)“殺”回轎車領(lǐng)域，構(gòu)建出一個全矩陣都有影響力的產(chǎn)品線，對其發(fā)展至關(guān)重要。

“33”的飛凡

最近才傳出獨立消息的飛凡汽車也將亮相廣州車展，本次車展上，其量產(chǎn)版的命名也將一同揭曉。在獨立之前，飛凡品牌旗下ES33準(zhǔn)量產(chǎn)版車型已在2021成都車展亮相。ES33是飛凡品牌獨立后的開山之作，預(yù)計在2022 年下半年上市，定價瞄準(zhǔn)30萬元區(qū)間。

飛凡汽車官方表示，這款車搭載12顆高性能超聲波傳感器、12顆超高清攝像頭、2顆來自 ZF 采埃孚的 4D 成像雷達(dá)、6顆長距點云雷達(dá)、1顆1550 納米 Luminar 激光雷達(dá)。飛凡之所以將其命名為33，也是因為該車型搭載33個高性能感知硬件。

此外，這款車型還搭載英偉達(dá) NVIDIA DRIVE AGX OrinTM 算力芯片，擁有 500 至 1000+TOPS 的算力。上汽全棧自研智駕方案PP-CEM也將同步使用于ES33上，使其能力覆蓋黑夜、雪糕筒、不規(guī)則前車等自動駕駛長尾場景。

“R品牌”最初的定位，是上汽榮威旗下的一個新能源品牌。2020年5月10日，上汽榮威將舉辦品牌發(fā)布活動，宣布啟用“雙標(biāo)”戰(zhàn)略，R標(biāo)將專注新能源領(lǐng)域。2021年10月29日，上汽集團(tuán)宣布將R品牌獨立，并官宣中文名“飛凡”。

飛凡的獨立具備自主品牌拆分的所有核心要素，以公司形式存在，員工持股，輕資產(chǎn)運營，切入中高端市場等等。上汽對飛凡寄予的希望，是在其獨立之后，可以和榮威、名爵共同支撐起上汽乘用車的轉(zhuǎn)型，與售價超過40萬的智己共同入局新能源車市場。

這也體現(xiàn)著上汽在打造獨立品牌上的新思考，發(fā)力細(xì)分市場無縫布局。有消息顯示，未來飛凡汽車將主攻售價20萬-40萬區(qū)間的中高端新能源智能化車型。此外，飛凡智能電動品牌的定位，可能也代表它不完全走純電路線，將兼顧部分增程、插混車型。

悉數(shù)下場

作為自主品牌的全新創(chuàng)業(yè)項目，沙龍、阿維塔與飛凡與其競爭對手相比已經(jīng)是后發(fā)。而這三款產(chǎn)品顯然都是有備而來，昭示著自主品牌踏入高端車型正面戰(zhàn)場的決心。從參數(shù)上也能看出，后發(fā)陣營們各執(zhí)不同“絕活”，都從30萬左右價格切入純電市場，并且都計劃于2022年下半年左右交付。

但與后入場的三家相比，先行一步的對手都已有交付，想突出重圍恐怕不會太容易。在此次廣州車展上，極氪將發(fā)布全新服務(wù)品牌“ZEEKR CARE”；智己L7將首次公開其量產(chǎn)版內(nèi)飾，蔚來將攜ET7等新車參展；廣汽埃安續(xù)航超1000km的AION LX也將參展；另有消息稱比亞迪會推出高端品牌；小鵬汽車也將推出以G系列命名的首款中大型SUV，命名或為G7/G9，售價預(yù)計在30萬元左右。

此外，在44萬的蔚來ET7；40萬的智己L7；36.6萬的小鵬P7；33萬的理想One；31萬的嵐圖FREE；28萬的極氪001；28萬的極狐阿爾法S相繼問世后，自主品牌已然組成了一支30+陣營。無論成敗，這些新車型都將是中國汽車業(yè)向上走的豐碑，見證著他們的勇氣與力量。

在2022年即將到來之際，傳統(tǒng)車企入局高端新能源市場，已接近全員就緒“團(tuán)戰(zhàn)沖塔”的狀態(tài)。沖擊高端，是自主品牌宿愿與現(xiàn)實的大考。在這個高端自主品牌全面爆發(fā)的時刻，中國汽車業(yè)離彎道超車還差幾個身位？誰堪當(dāng)C位？