對(duì)于顛覆造車?yán)砟畹?a href="http://www.licuiping.com.cn/special/tesla-c720-1.html" target="_blank">特斯拉而言，各種黑科技似乎從來都不是夢(mèng)想，電動(dòng)車的新玩法也讓消費(fèi)者和車企們眼前一亮。不過從最近的財(cái)報(bào)來看，特斯拉第一季度虧損 7.85 億美元，連年的虧損已經(jīng)讓不少人擔(dān)憂，通用前高管甚至給出了特斯拉將于 2019 年破產(chǎn)的預(yù)言。面臨如此危機(jī)的特斯拉，令我們想起了盲目擴(kuò)張，最終資金鏈斷裂的樂視。特斯拉是否會(huì)重蹈覆轍呢？
    內(nèi)憂纏身：產(chǎn)能不足／客戶退單
    目前我們打開特斯拉中文官網(wǎng)的 Model 3 頁(yè)面，其給出的信息是 2019 年開始進(jìn)行左駕車型的交付，但這款在北美 3.5 萬美元（約合人民幣 22 萬元）起售的入門車型的交付時(shí)間很有可能會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)能不足，從而進(jìn)一步延期交付。馬斯克此前迷信自動(dòng)化生產(chǎn)的高效，但生產(chǎn)線上過多布置機(jī)器人后，反而降低了產(chǎn)能。
    早在 20 世紀(jì) 80 年代，通用就曾大規(guī)模布置自動(dòng)化，由于沒有足夠人手對(duì)全自動(dòng)化生產(chǎn)線進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，通用在汽車的制造上并未得到滿意的結(jié)果。特斯拉也遭遇了同樣的困境，其周產(chǎn)能僅為 1000 出頭。目前特斯拉的工廠開始大量啟用工人進(jìn)行制造，加班加點(diǎn)生產(chǎn) Model 3，產(chǎn)能開始逐漸爬升。
    不過，重新恢復(fù)人工生產(chǎn)的工廠也遇到了更多的問題，由于無法控制良品率，不少部件無法符合嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，只能廢棄或重新返工，進(jìn)一步提高了造車成本。此外，工人的工作質(zhì)量和工作環(huán)境更是難以得到保證，此前還有著美國(guó)政府部門介入對(duì)工人受傷事件進(jìn)行調(diào)查，這更是減緩了 Model 3 的生產(chǎn)速度。
    因?yàn)榻桓哆^緩，Model 3 的訂車用戶開始大規(guī)模退單。畢竟以目前的產(chǎn)能來看，50 萬訂單想要完成，怕是要等到天荒地老。而美國(guó)用戶還有著優(yōu)先提車的特權(quán)，中國(guó)的訂車客戶們也只能抱著“佛系”心態(tài)慢慢等待了。

    內(nèi)憂纏身：大規(guī)模召回 ／債臺(tái)高筑

    特斯拉 Model S 此前曾因?yàn)檗D(zhuǎn)向機(jī)存在安全隱患，在中國(guó)召回了 8000 輛已交付車型。如上文所說，目前 Model 3 良品率受限，一旦再次出現(xiàn)大規(guī)模召回，這將又是一筆極大的開銷。
    此外，特斯拉恐怖的資產(chǎn)負(fù)債表（欠債 100 億美元，現(xiàn)金流不到 30 億）也仿佛達(dá)摩克利斯之劍一般高懸在馬克思頭頂。一旦全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行，特斯拉自己就會(huì)直接進(jìn)入破產(chǎn)倒計(jì)時(shí)。而妄圖拷貝蘋果高度整合模式的特斯拉，也在基礎(chǔ)設(shè)施的布局上大傷腦筋。從廠房到電池再到服務(wù)中心和充電站，任何一環(huán)的布置都是需要瘋狂燒錢來實(shí)現(xiàn)的。
    以上種種原因均來自于特斯拉內(nèi)部的問題，但環(huán)顧那些曾經(jīng)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開的其他車企，曾經(jīng)的差距正在逐漸縮小。特斯拉一直憑借著科技感的造型設(shè)計(jì)和超前的動(dòng)力參數(shù)為大家所追捧。還記得 Model S 初次亮相時(shí)，那驚人的加速和續(xù)航里程，幾乎超越了市面上所有的電動(dòng)車，就連不少汽油性能車也難以望其項(xiàng)背。
    盡管第二代 Roadster 和商用卡車 Semi 的發(fā)布再次震驚了車圈，不過 Roadster 上千公里續(xù)航和兩秒破百的能力也引來了不少質(zhì)疑。根據(jù)現(xiàn)有的電池水平來看，Roadster 想實(shí)現(xiàn)這一水平并不容易，新車的設(shè)計(jì)思路依舊是電池組的堆疊，相比在售車型并無創(chuàng)新，其中并無過多的技術(shù)壁壘，這也意味著其他車企追趕起來不會(huì)有太大難度。
    何況想要購(gòu)買 Roadster 的準(zhǔn)車主，需要提前 3 年就需支付 5 萬美元定金，車價(jià)也奇高無比，并非是一款能為特斯拉帶來巨大利潤(rùn)的車型，其更像是吸引投資人資金的大玩具。
    外敵環(huán)伺：自主車企崛起
    隨著技術(shù)的進(jìn)步，不少自主車企的純電動(dòng)車已經(jīng)在續(xù)航里程上達(dá)到乃至超越了特斯拉 Model 3 的入門版本。包括比亞迪秦 EV450、北汽新能源 EU5、吉利帝豪 EV450 在內(nèi)的多款車型均有著綜合工況續(xù)航 400km 的能力，補(bǔ)貼后低于 20 萬的起售價(jià)極具性價(jià)比。

    不少自主車企也在持續(xù)研發(fā)更高續(xù)航的車型，比如比亞迪全新一代唐的電動(dòng)版，除了輕量化車身以外，新車更是換裝了三元鋰電池，其有望在 2018 年底亮相，綜合續(xù)航已經(jīng)達(dá)到了 500km。除此之外，更多綜合續(xù)航 500km 的車型也有望在 2019－2020 年左右與我們見面。

    外敵環(huán)伺：新興車企黑馬不斷涌現(xiàn)
    在剛剛結(jié)束的 2018 北京車展上，我們也見到了大量新興的汽車品牌。尤其以蔚來、威馬、正道等為首的新一代車企，將更多的新概念注入到了自身的產(chǎn)品中。相比老牌車企們，新興車企的快速靈活是其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。
    我們以蔚來 ES8 為例，其個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)相比豪華車型也不落下風(fēng)，動(dòng)力方面采用前后雙電機(jī)，最大功率 478kW，最大扭矩 840Nm，綜合續(xù)航里程 355km，并將于 2018 年 5 月開始交付。
    外敵環(huán)伺：老牌車企穩(wěn)扎穩(wěn)打
    海外車企雖然仍然以燃油車型為主，但對(duì)新能源車型的研發(fā)從未中斷過，老牌車企們用相對(duì)穩(wěn)扎穩(wěn)打的態(tài)度來對(duì)待新能源汽車，奉行燃油和新能源共同發(fā)展的計(jì)劃。
    日系車企多半集中于混動(dòng)和氫燃料電池的研發(fā)，歐洲車企們則對(duì)純電動(dòng)車型有著更高的興趣，這從德系三強(qiáng)的新車計(jì)劃中更是可見一斑，寶馬宣稱將在 2020 年之前為全部車系提供純電動(dòng)力，3 系純電動(dòng)版有望在 2018 年巴黎車展亮相。梅賽德斯 － 奔馳官方已經(jīng)確認(rèn)在 2022 年之前會(huì)有多款純電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)，首款純電 SUV —— EQC 則將于 2019 年發(fā)布，以上兩款車型的綜合續(xù)航里程都超越了 500km 大關(guān)。
    BBA 中奧迪則是最激進(jìn)的一位，其計(jì)劃在 2025 年推出至少 20 款電動(dòng)車，首款電動(dòng) SUV —— e－Tron Quattro 則會(huì)在 8 月 30 日與我們見面，新車在歐盟 WLTP 工況下可實(shí)現(xiàn)超過 400 公里的續(xù)航里程。此外，奧迪將在 2019 年推出第二款純電動(dòng)汽車 e－tron sportback，2020 年推出 e－tron GT 車型。
    捷豹聞風(fēng)而動(dòng)，其電動(dòng) SUV I－PACE 已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市，指導(dǎo)價(jià)為 68.8 萬元。新車搭載了總?cè)萘繛?81kWh 的電池組，電動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到 400Ps、峰值扭矩為 696Nm，官方 0－100km／h 加速時(shí)間僅為 4.8 秒，綜合續(xù)航 500km。隨著 2020 年國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼的退坡，以及愈發(fā)開放的關(guān)稅政策，海外車企推進(jìn)新能源車型的速度也會(huì)越來越快，這對(duì)特斯拉來說可并不是什么好消息。
    寫在最后：特斯拉作為造車新秀的成功案例，憑借著未來感和科幻感博得了不少關(guān)注，旗下 MODEL S 和 MODEL X 也是兩款成功的產(chǎn)品，打破了傳統(tǒng)車企的統(tǒng)治，更促進(jìn)了新能源車型的快速進(jìn)步。但曾經(jīng)手握黑科技的特斯拉，獨(dú)一無二的特點(diǎn)已經(jīng)越來越少，而產(chǎn)能不足的危機(jī)更是讓特斯拉接近破產(chǎn)的窘境。
    不過事情也并非毫無轉(zhuǎn)機(jī)，目前特斯拉在中美貿(mào)易和解、進(jìn)口關(guān)稅降低、新能源車股比放開和允許自貿(mào)區(qū)獨(dú)資的大背景下，正嘗試在上海獨(dú)資建廠。中國(guó)作為特斯拉在海外的巨大市場(chǎng)之一，大量的用戶需求缺口正待滿足，如果能夠?qū)崿F(xiàn)在上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)臨港獨(dú)資建廠 ＋ 減免關(guān)稅的組合措施，其就能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的夢(mèng)想，這也有助于進(jìn)一步降低成本。
    如果未來特斯拉的產(chǎn)能可以逐漸恢復(fù)，那么從破產(chǎn)的泥潭中爬出并不算難事，真正的隱患則出現(xiàn)在核心競(jìng)爭(zhēng)力的逐漸喪失上。論性價(jià)比無法與自主品牌抗衡，高端車型上與豪華品牌尚有差距，如果這一問題不能解決，特斯拉再次遭遇滑鐵盧恐怕也是很有可能出現(xiàn)的事情。窮則變，變則通，通則久，雖然憑借著來自硅谷的創(chuàng)新頭腦打拼出了一片天地，但特斯拉想要扭虧為盈，逃離破產(chǎn)的威脅，還是要學(xué)習(xí)一下傳統(tǒng)巨頭們的生存智慧才是。