“熟悉的配方、熟悉的味道”，用這句話來形容合資B級車市場，再貼切不過。無論是綜合排名，還是車系劃分，強者恒強的格局始終沒有大變化。在局部的競品較量中，寶馬3系一枝獨秀，領跑高檔合資B級車市場，以接近4萬輛的累計優(yōu)勢，宣告提前奪冠。

合資B級車普通品牌中，日系車再度爆發(fā)，既9月斬獲細分市場前三名之后，10月更是包攬了前四名，縱觀最近五年多的市場行情，這一情況可謂罕見，凱美瑞、雅閣、天籟和亞洲龍的累計銷量同樣很可觀。

再有一個半月的時間，2021年即將“收官”，汽車市場中各大品牌間的“拼殺”，基本已有了眉目，“熟悉的配方、熟悉的味道”，用這句話來形容合資B級車市場，再貼切不過。無論是綜合排名，還是車系劃分，“強者恒強”的格局始終沒有大變化。

在合資高檔B級車市場中，奔馳、寶馬和奧迪（以下簡稱BBA）毫無懸念地占據統(tǒng)治者地位，中國經濟網記者曾在半年盤點中做過統(tǒng)計，這三家的市占份額幾乎接近八成（79.2%）。從1-10月的分析來看，奔馳C級和寶馬3系曾交替領先，紛紛奪取月度冠軍，進入7、8月，寶馬3系脫穎而出，曾取得換代以來單月新高，銷量接近1.7萬輛。

寶馬3系目前的累計銷量為14.68萬輛，領先奔馳C級和奧迪A4L接近4萬輛，不出意外，奪取年度冠軍已成定局。寶馬3系今年的整體表現可謂強勁，尤其在“芯片荒”的行業(yè)背景下，依然能保持很好的市場彈性，體現出寶馬在規(guī)劃和預判、供應鏈應急處理等方面的能力。

中國經濟網記者曾經跟隨華晨寶馬走進其供應鏈體系，在選取、調配和應急等管理環(huán)節(jié)，華晨寶馬均表現出優(yōu)異的管控能力。去年年初，在疫情爆發(fā)階段，華晨寶馬立即面向全球開展資源調配，據當時分管采購的外方副總介紹，其供應率在一個月內即恢復到平均水平。

奔馳C級和奧迪A4L的整體表現旗鼓相當，前者在今年8月底迎來了全新?lián)Q代，市場銷量受制于裝備調試和產能爬坡，一度出現了常規(guī)性下滑，好在很快回歸正軌，10月銷量已接近1.3萬輛。因為芯片短缺影響，奧迪A4L在最近兩個月的表現差強人意，這與其一貫的“后程發(fā)力”有巨大反差，據中國經濟網了解，在接下來的一個半月時間里，“缺芯”將有所改善。

在即將舉辦的2021年廣州車展上，BBA三家均有眾多新車發(fā)布，其中的電動車產品值得大家期待，包括奔馳EQA、EQB;寶馬i4、iX;奧迪Q5e-tron等。相比“造車新勢力”，傳統(tǒng)車企在電動領域的發(fā)展相對緩慢，但能看得出一直在“大手筆”投入，包括大眾汽車在內，傳統(tǒng)品牌的電動車產品攻勢，正在開啟。

在合資B級車普通品牌中，日系車再度爆發(fā)，既9月斬獲細分市場前三名之后，10月更是包攬了前四名，縱觀最近五年多的市場行情，這一情況可謂罕見，凱美瑞、雅閣、天籟和亞洲龍的累計銷量同樣很可觀。

相比之下，德、日系車型分庭抗禮的態(tài)勢正在發(fā)生劇變。邁騰和帕薩特這兩款B級車市場曾經的“常青樹”，在今年的表現很讓人大失所望，從6月以來，B級車市場曾出現“亂戰(zhàn)”局面：雅閣、邁騰、帕薩特的銷量也曾創(chuàng)單月歷史新低，但進入8月，日系車回歸正軌，并不斷超額完成目標。

從具體車型來看，凱美瑞和雅閣成為全年冠軍的有力爭奪者，前者目前稍稍領先，但整體在伯仲之間。雅閣剛剛迎來中期改款，產品力得到全面提升，其全面綜合的動力配置（包括自吸、混動和渦輪增壓），能夠滿足消費者多元化需求，在市場中有著非常強的競爭力。

此外，君威作為美系車的代表，上半年整體表現突出，接近月銷8千輛的成績，達到了天籟、亞洲龍在前兩年的水平，具有不錯的增長勢頭。據上汽通用相關負責人表示：君威、君越為代表的美系B級車，以用戶體驗為出發(fā)點，在市場競爭中不斷提升服務質量；此外，不斷升級和豐富的科技配置，讓產品力也得到提升。