由于全球芯片的持續(xù)緊缺，新車供應(yīng)量繼續(xù)受到限制，伴隨著原材料價格的上漲，車企又不斷提高旗下車型的售價，因此10月俄羅斯輕型車市場再次走跌。

歐洲商業(yè)協(xié)會AEB的數(shù)據(jù)顯示，10月俄羅斯輕型車銷量同比下跌18.1%至126,204輛。與9月相比，無論跌幅還是銷量似乎都有改善的跡象，然而這已是今年下半年俄羅斯車市連續(xù)負增長的第四個月。在接連地走跌之后，今年前10個月俄羅斯輕型車銷量為1,313,579輛，累計同比增幅收窄至10.5%。

鑒于目前的走勢，今年俄羅斯車市肯定無法達到此前AEB的預測——同比增長9.8%至175.6萬輛。畢竟，到年底只剩11月和12月，而在這短短的兩個月里該國肯定無法無法售出近40萬輛輕型車。

如此篤定的背后，一方面是自2015年以來俄羅斯輕型車單月銷量從未再次達到過20萬輛，就連18萬輛以上也曾不有過；一方面則是考慮到現(xiàn)階段新車供應(yīng)不足和價格的上漲，尤其是前者，短時間內(nèi)市場的表現(xiàn)根本不可能有太大的改善。

與這一樂觀的相比，今年全年的總銷量其實與AEB年初時的預測更為相符，即同比增長2.1%至163.2萬輛。慶幸的是，無論最終結(jié)果如何，可以肯定的是，在去年較低基數(shù)的前提下，今年俄羅斯車市一定能實現(xiàn)增長。

哈弗奇瑞雙雙突破4000輛大關(guān)

不過，哪怕是在10月這樣低迷市場中，卻有一個系別的銷量仍同比增長109.3%，這也是其2020年6月以來連續(xù)增長的第17個月，這就是由我國自主品牌組成的中系。

根據(jù)AEB的數(shù)據(jù)，10月中國品牌在俄羅斯售出13,713輛，創(chuàng)下近年來該系別的單月銷量紀錄，就具體品牌來看前三名分別是哈弗、奇瑞和吉利，前兩者還同時再次刷新了自身的最高紀錄。

10月憑借著同比增長199.4%至4,803輛的歷史新高，哈弗超過大眾成功躋身俄羅斯車市銷量第9，這是近年來其的最好名次，與此前8月奇瑞創(chuàng)下的紀錄持平。

這一優(yōu)秀表現(xiàn)主要是因為在產(chǎn)品受到消費者青睞的前提下，9月以來哈弗圖拉工廠實行兩班制，為消費者提供了充足的新車。從車型來看，10月哈弗有三款熱銷車型跨過千輛的門檻，分別是初戀1,506輛、F7 1,443輛和F7x 1,205輛。

值得一提是，初戀還第一次闖入俄羅斯單月暢銷車型TOP25的榜單中，雖然只是居于末位，但這卻是近年來哈弗旗下首次有車型上榜。此外，這也是今年下半年繼吉利繽越、吉利博越和奇瑞瑞虎7之后，又一款榜上有名的中國車型。

奇瑞的銷量和排名雖不及哈弗，但4,098輛也是其首次突破4,000輛的門檻，且該品牌還創(chuàng)下一項新的紀錄。

那就是首次有來自同一自主品牌的兩款車同時進入俄羅斯單月暢銷榜單，分別是奇瑞瑞虎7Pro以1,795輛位列第18和瑞虎4以1,699輛位列第22，同時這也是兩者首次現(xiàn)身榜單。而就中國車型而言，今年這兩款車的總銷量也分別居于第一和第三，第二是來自哈弗的F7。

在哈弗和奇瑞大放光彩的同時，吉利時隔8年再度沖上3,000輛的光芒就顯得暗淡了許多，而這也是近年來其的次高銷量，僅低于2013年12月3,003輛。

其實，不僅是10月，今年以來吉利一直沒能跟上哈弗和奇瑞飛快的步伐，均只能居于自主單月第三，最后兩個月大概率也無法實現(xiàn)超越，再加上從今年前10個月的總銷量來看，后兩者已經(jīng)為獲得年度冠亞軍的頭銜奠定了堅實的基礎(chǔ)。這也意味著今年吉利只能獲得自主品牌季軍之位。

因芯片不足跌已是常態(tài)

回到10月其他品牌的表現(xiàn)來看，大多數(shù)都是負增長，最為明顯的是銷量前10強另9家中的7家都為下跌，其中大眾直接腰斬，斯柯達下跌44.7%，還有拉達和雷諾的跌幅也都超過30%，僅剩豐田和GAZ LCV的同比為正。

盡管，10月大眾全新的途昂和帕薩特Alltrack旅行版開始交付給客戶，但顯然這兩款車并沒有為品牌帶來太大的增量。

與此同時，旗下較為走量的大眾途觀卻沒能再次出現(xiàn)在俄羅斯暢銷車型榜單中，這是今年內(nèi)該車第一次被擠出榜外，也代表該車的銷量可能不足1,500輛，還不到去年同期3,245輛的一半。而唯一榜上有名的Polo銷量也直接下跌51.0%至2,766輛，僅這兩款車型造成的損失至少就達到4,600輛。

由此可知，這兩者應(yīng)該就是10月大眾慘跌的直接原因，根本原因或許更多還是缺芯導致的減產(chǎn)或停產(chǎn)。

這一點可以從同樣歸屬于大眾集團的斯柯達品牌的相關(guān)信息中得到證實。11月初，在因芯片不足導致停產(chǎn)近兩周之后，斯柯達位于捷克國內(nèi)工廠的大多數(shù)生產(chǎn)線都恢復了運作。可斯柯達汽車市場銷售董事Martin Jahn稱，未來幾周內(nèi)斯柯達還將大幅減產(chǎn)。大眾的情況如何也就可想而知。

當然，這樣的困境應(yīng)該不僅僅是斯柯達和大眾面臨的，相信拉達和雷諾乃至眾多其他品牌也是大同小異。

而“幸運兒”豐田和GAZ LCV，前者能實現(xiàn)同比增長更多是因為去年同期的基數(shù)并不高，實際上10月的8,516輛明顯少于9月的10,039輛，而后者更多是得益于在低迷的市場中旗下的輕型商用車依舊受到消費者的青睞。

根據(jù)AEB公布的10月輕型商用車銷量前十名單來看，GAZ LCV的Gazelle和Sobol均現(xiàn)身其中分別獲得第一和第四的好名次，且銷量均高于去年同期。而這兩者正是GAZ LCV的主銷車型，因此品牌能實現(xiàn)增長也在情理之中。

至于接下來，情況依舊不容樂觀，部分車企仍舊芯片不足減產(chǎn)或停產(chǎn)。比如，作為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟成員的AVTOVAZ 集團，其旗下的Togliatti工廠日前曾宣布11月12日至11月14日暫停三條生產(chǎn)線，11月15日雖恢復生產(chǎn)，但拉達Granta仍繼續(xù)停產(chǎn)。