只要你還保持著逛商場這種old school的購物習慣，就不難發(fā)現(xiàn)，一家家汽車新勢力品牌已經(jīng)入駐，就擺在那讓你體驗。

不買沒事，進來看看。人在放松的狀態(tài)下，心智最容易被占領。更別提還是購物欲望如此強烈的時候。

玩的就是心理戰(zhàn)。

打法變了，蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力，走到了舞臺的中央。

你玩科技，我玩服務，他玩概念，還有的大聰明在玩PPT，大家都有美好的未來。

傳統(tǒng)車市并沒有飽和，新勢力已經(jīng)開始熱熱鬧鬧地卷了。往大了說，這是為了地球和人類的生存；往小了說，這是消費升級和消耗降低的螺旋共生。

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我們習慣把采用純電、新能源驅動的車企稱作新勢力，那些生產內燃機汽車的稱為傳統(tǒng)勢力。猶如兩大幫派。

事實上新勢力與傳統(tǒng)品牌并不對立，但新勢力確實讓后者見識到什么是閃電般的C端需求反應。當資本批量進入的時候，必然會選擇以最快速的方式進行獲客，而服務恰好是必爭之地。

在新勢力之前，汽車圈服務最好的哪類？豪華品牌。

從BBA到VCL，車主一直無微不至地被照顧。

但是，時代變了。大家都開始電氣化。

而豪華品牌車主是最糾結的。眼看著最愛的品牌開始變化，就像關注著自己的養(yǎng)成系愛豆第一次上銀幕，怕表演不到位，又怕過于浮夸。

不同于蔚小理這樣的新生品牌，豪華車一直以來玩的就是極致。從設計、用料、機械素質到安全保護，都是極致。電氣化牽一發(fā)，豪華體驗動全身。豪華品牌也因此一直徘徊在“變了，又沒有完全變”的狀態(tài)。

直到沃爾沃出現(xiàn)了。

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沃爾沃給人的印象一直很低調。這也因此讓我研究它的產品序列時，感到頭皮發(fā)麻：沃爾沃居然悄無聲息地完成了全系電氣化？

不論是40、60還是90系，沃爾沃都可提供輕混、插電混動和純電動力之一，但沒有單一內燃機動力。沃爾沃汽車的電氣化轉型，是直接all in。

實際上，沃爾沃把燃油車當成鳳梨罐頭，不改就會過期：2021年全部產品線實現(xiàn)電氣化；2025年實現(xiàn)50%純電產品銷售；2030年成為純電豪華車企；2040年成為氣候零負荷標桿企業(yè)。

宇宙的盡頭是鐵嶺，豪華的盡頭是新能源。

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從確定計劃戰(zhàn)略的角度上來看，沃爾沃是最積極的那批。

比如奔馳提出，在條件允許的前提下2030年實現(xiàn)全面電動化轉型，寶馬計劃在2030年2/3變純電動車；奧迪計劃在2025年之前電動車型銷量占比到40%。

沃爾沃給自己的日程排得滿滿，作為首個提出全面電氣化戰(zhàn)略的傳統(tǒng)汽車制造商，它已經(jīng)開始在全球范圍聯(lián)合更多合作伙伴，聚焦于一體化方案，包括自主進行電池、電機和相關軟件的內部設計、開發(fā)和生產，促進整個電氣化供應鏈的協(xié)同發(fā)展和效率提升。

沃爾沃不僅要造富有吸引力的產品，還要建立與之匹配的服務生態(tài)，確保它的精英客戶們能享受電動體驗。

新勢力玩服務，而沃爾沃把服務打通了一條龍。

這格局夠了嗎？

沃爾沃覺得沒有。電動化是手段，碳中和才是目的。

隨著產業(yè)發(fā)展，供應鏈將會成為汽車行業(yè)整體排放量的更大來源。因此，沃爾沃與供應商密切合作，降低整個供應鏈的排放，最終能夠實現(xiàn)2025年全部一級供應商使用清潔能源。

憑多年的造車經(jīng)驗玩起生態(tài)鏈來，這操作就在大氣層了。

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品牌力就是很奇妙的東西，它又虛又實，薛定諤的存在。

我們還在討論新能源車如何時，沃爾沃說產品只是一個開始。當它開始展示內功，依然用以人為本重塑環(huán)保理念。電氣化、智能化大潮下，沃爾沃對極致的追求會受到新趨勢的影響，但并不妨礙它始終將人放在最核心的位置。

電氣化，不是挑戰(zhàn)，而是一種賦能。

造車玩成了武林絕學，由外而內，走上巔峰。

END

廣州車展上，沃爾沃C40的首秀將是沃爾沃的新姿態(tài)，開啟電氣化時代新攻勢。

你以為沃爾沃是文弱書生，結果他猛男拔刀，電氣化的路上又硬又騷。這一系列操作，真的，閃到我了。

大船調頭確實有些慢，但是當電氣化真正普及之后，人還是會回歸核心的需求，比如安全、健康、關懷，以及如身份認同之類的隱藏屬性。

在去往最高處的航道上，別管百舸怎么爭流，豪華郵輪的氣場，依然是最強的那個。