歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)公布，歐洲10月新車注冊量同比下降29.3%，至798,693輛，前10月累計銷量僅比去年同期增長2.7%。雖然歐洲汽車銷量連續(xù)第四個月下降，創(chuàng)歷史同期新低，但有跡象表明，芯片危機最糟糕的時刻終于過去了。

從市場來看，10月，歐洲新車注冊量為798,693輛，同比下降29.3%，其中大多數(shù)歐洲汽車市場銷量降幅達到兩位數(shù)，包括五大主流車市：意大利(-35.7%)、德國(-34.9%)、法國(-30.7%)、英國（-24.6%）和西班牙(-20.5%)。

前10月，歐洲新車注冊量為9,960,706輛，同比增長2.7%。盡管由于半導體供應危機的持續(xù)影響，歐洲10月銷量有所下降，但是，3月至6月歐洲銷量大幅增長確保了累計銷量的漲勢。同樣，在歐洲五大主流車市中，意大利(+12.7%)、西班牙(+5.6%)、法國(+3.1%)和英國(+2.8%)的銷量保持增長，相比之下，德國前十月的累計銷量較去年同期下降5.2%。

從車企來看，10月，除現(xiàn)代集團外，其余汽車制造商在歐洲的銷量同比均呈現(xiàn)下降的趨勢。其中，歐洲最大的汽車制造商大眾集團受到的沖擊最大，銷量暴跌近42%，這主要是因為除保時捷外，大眾旗下其余品牌銷量均暴跌，大眾、奧迪、斯柯達和西雅特的銷量跌幅甚至超過了40%。

戴姆勒、Stellantis和雷諾銷量下降近三分之一；寶馬、豐田和沃爾沃汽車在歐洲的銷量下跌逾20%。在其他車企歐洲銷量普遍下降的同時，現(xiàn)代集團的銷量卻實現(xiàn)連續(xù)兩個月上漲，市場份額超越雷諾，成為歐洲銷量第三大汽車制造商。

Stellantis和大眾仍是歐洲銷量排名前二的汽車制造商，共交付了331,175輛汽車，占歐洲總銷量的42%。但是，大眾的銷量被Stellantis反超，而去年同期，大眾遠超Stellantis 4萬多輛。

（圖片來源：ACEA）

前10月，在大型汽車制造商中，福特和雷諾的銷量受到的打擊最大，分別下降了約15%和11%。汽車制造商通過優(yōu)先生產(chǎn)利潤最高的車型并提高價格，度過了芯片供應危機，所以，仍有8家車企在歐洲的銷量呈上升趨勢，但是，大眾、Stellantis、沃爾沃汽車和寶馬的漲幅已低于10%，若漲幅繼續(xù)下跌，這幾家車企的年度銷量可能難以保持上漲的趨勢。

現(xiàn)代集團前10月的歐洲銷量較去年同期增加約15.6萬輛，是歐洲銷量漲幅最大的車企，這得益于現(xiàn)代集團今年在歐洲市場一路高歌猛進，旗下現(xiàn)代和起亞品牌漲幅均超過20%。

彭博智庫分析師Michael Dean在一份報告中表示：“隨著芯片供應限制的減少，歐洲11月的汽車銷量情況可能會改善。許多汽車制造商已經(jīng)完成了汽車的部分組裝，因此一旦半導體供應狀況得到改善，它們就可以迅速完成整車的組裝。”

（數(shù)據(jù)來源：ACEA    圖片來源：彭博社）

雖然歐洲11月的銷量可能會有改善，但是，一家市場研究機構預測，歐洲今年的銷量可能會低于去年，截至10月，今年歐洲有6個月的銷量均低于去年同期。