自卡爾·弗里德里?！け敬陌l(fā)明出第一臺現(xiàn)代汽車，便注定成為載入史冊的人?，F(xiàn)在，坐過汽車的人要以百億計數(shù)，而如果有正常成年人不知道汽車是什么，那肯定是天方夜譚。
    進入現(xiàn)代以來，汽車的發(fā)展又面臨著兩次重大變革：其一，是以新能源為代表的能源革命，市場上出現(xiàn)了電動車、太陽能汽車、氫能源動力汽車、替代能源（天然氣、乙醇等）汽車等；其二，是在駕駛操作方式上的變革，大的方向上是無人駕駛，當(dāng)下的發(fā)展階段為智能駕駛。
    隨著智能技術(shù)不斷突破，現(xiàn)實落地變?yōu)榭赡埽澜绶秶鷥?nèi)的科技勢力紛紛將發(fā)展重心向人工智能轉(zhuǎn)移。而其中，最為看好的應(yīng)用方向即自動駕駛。
    在所有投身于自動駕駛的公司中，目前技術(shù)發(fā)展和最為外界看好的有兩家：一家是傳統(tǒng)車企通用，另一家是科技巨頭谷歌旗下的Waymo，這兩家在無人駕駛落地上都頗為自信，Waymo表示今年晚些時候?qū)⑼瞥鲎詣玉{駛出租車服務(wù)，通用的這一日程據(jù)說則是在明年。此外，不少國內(nèi)外的自動駕駛企業(yè)也都在進行道路測試。
    按照Navigant Research的劃分，自動駕駛技術(shù)排行分為領(lǐng)導(dǎo)者，競爭者，挑戰(zhàn)者，以及追隨者。在去年的這一榜單中，領(lǐng)導(dǎo)者總共有8家，其中除了Waymo和安波福是純技術(shù)公司，其余則是傳統(tǒng)車商，或者傳統(tǒng)汽車企業(yè)與科技企業(yè)達成聯(lián)盟；競爭者共有7家，其中捷豹路虎、豐田、現(xiàn)代是傳統(tǒng)車商，其余則為科技公司，或者聯(lián)盟性質(zhì)；挑戰(zhàn)者有四家，Uber、特斯拉、本田和蘋果。此外，在追隨者的選項下，并沒有車企入選。
    近期，各家自動駕駛企業(yè)都不斷有新聞爆出，又有哪些大事發(fā)生？
    Mobileye：自動駕駛界“網(wǎng)紅” 卻在攝像機的見證下遇尬
    Mobileye是以色列一家生產(chǎn)協(xié)助駕駛員在駕駛過程中保障乘客安全和減少交通事故的視覺系統(tǒng)的公司，公司在單目視覺高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的開發(fā)方面走在世界前列，提供芯片搭載系統(tǒng)和計算機視覺算法運行DAS客戶端功能。
    在上周Mobileye高調(diào)宣布加入全自動駕駛汽車爭奪戰(zhàn)之前，外界對它印象最為深刻的有兩件事，一是與特斯拉的合作以及在2016年年中分手，二是去年三月被英特爾收購。尤其是被英特爾收購，150億美元的超高價被外界解讀為“鯨吞”。
    再一次走進觀眾視野即上周的路測，原本想要宣傳公司的業(yè)務(wù)，結(jié)果在當(dāng)?shù)仉娨暸_Channel 10試乘的過程中，測試車帶著記者徑直從紅燈下開了過去，著實玩了一把心跳，幸運的是這次闖紅燈并沒有造成人員傷亡。
    對此事件，Mobileye CEO Shashua出面解釋說：“電視臺攝像機上的無線收發(fā)裝置產(chǎn)生了電磁干擾，直接影響了交通信號燈的收發(fā)機，導(dǎo)致信號異常。雖然車輛已經(jīng)準確判斷信號燈轉(zhuǎn)紅，但它卻無視了該信息，直接按著收發(fā)機發(fā)出的信號行駛了?！?br />     Drive.ai：公布完全無人駕駛汽車視頻 預(yù)計年底實現(xiàn)無人駕駛
    上上周，一直保持神秘的自動駕駛初創(chuàng)公司Drive.ai宣布，該公司正在德克薩斯州弗里斯科的公共道路上運行沒有安全駕駛員的全自動駕駛車輛。
    自去年3月，吳恩達（Andrew Ng）離職百度，外界便紛紛猜測他會去妻子聯(lián)合創(chuàng)始的Drive.ai，但當(dāng)時，吳恩達并沒有馬上加入。但在去年年中，吳恩達還是加入了Drive.ai的董事會。這其中，除了他的妻子Carol Reiley是該公司的創(chuàng)始人之一，公司現(xiàn)任CEO Sameep Tandon是他在斯坦福的學(xué)生外，最重要的原因，應(yīng)該還是吳恩達看好自動駕駛領(lǐng)域。
    在本次公布的無人駕駛視頻中，Drive.ai既行駛過公路，也經(jīng)過了很多私人道路。在行駛過程當(dāng)中，遇到了很多真實的駕駛場景。其增強現(xiàn)實可視化技術(shù)展示了Drive.ai的感知系統(tǒng)，能夠顯示出是如何使用傳感器數(shù)據(jù)來準確識別汽車、行人和騎自行車的人等物體。
    據(jù)了解，Drive.ai在今年的計劃是，此次測試后，公司計劃在7月推出自動駕駛搭乘服務(wù)，為期6個月的試點進程安排取決于技術(shù)本身和當(dāng)?shù)氐闹С?，如果一切按計劃進行，該公司將在今年年底實現(xiàn)無人駕駛。
    特斯拉：事故頻出并不完全歸責(zé)Autopilot 但它的存在本身就是矛盾
    特斯拉的自動化系統(tǒng)“Autopilot”一直頗具爭議。早前，馬斯克一直對自家的自動化系統(tǒng)充滿自信，并曾揚言“完全自動駕駛將在2019年年末到來”。然而，面對Autopilot的自身缺陷和質(zhì)疑，加上特斯拉目前的境況看似不佳，馬斯克終于在自動駕駛這件事情上暫時妥協(xié)。
    上月，馬斯克在他的推文中表示：“Model 3生產(chǎn)的過度自動化是個錯誤。”緊接著，特斯拉費利蒙工廠暫時停工，這讓外界紛紛猜測，是否因為“過度自動化”而導(dǎo)致停工事件。
    近日，特斯拉又爆出一起致命事故，美國加州一位34歲的華裔工程師基斯梁駕駛ModelX時，車子突然偏離烏鴉峽谷路，跌落山崖，最終在一個池塘中撞毀，車主當(dāng)場死亡。這已經(jīng)是特斯拉被外界爆出的今年第三起事故。
    雖然馬斯克的憤怒是有原因的，他曾發(fā)推稱：“特斯拉撞車事故導(dǎo)致腳踝骨折成為新聞頭條這很糟糕，而去年僅在美國交通事故中就有4萬人喪生的事實幾乎沒有被報道。”而且，馬斯克認為，正是因為Model S設(shè)計安全，才能保證駕駛員在高速撞擊下只傷到腳踝。
    事實上，自動駕駛技術(shù)是否成熟——這個大部分人將信未信的事情上，特斯拉給外界表現(xiàn)出的“唯科技論”很容易造成誤解。而Autopilot功能要求用戶100％專注于道路實際上很矛盾，既然需要100％專注，那還要Autopilot干嘛？
    Waymo：頻獲自動駕駛許可 但新發(fā)事故表明應(yīng)急處理能力堪憂
    Waymo最新的進展是，繼今年2月公司獲得亞利桑那州交通部門許可，4月又向加州車管局（DMV）遞交申請，尋求獲得旗下52輛完全自動無人駕駛汽車的駕駛許可。
    本月初，Waymo CEO約翰·克拉富西克在谷歌I/O 2018開發(fā)者大會上表示，自動駕駛汽車打車服務(wù)將于年內(nèi)登陸鳳凰城（亞利桑那州州府）。民眾可通過下載Waymo打車APP，享受乘坐無人駕駛汽車的快樂，但他并未透露具體日期。
    同樣在本月初，谷歌 Waymo旗下一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州錢德勒與一輛本田發(fā)生碰撞，導(dǎo)致Waymo自動駕駛測試車上的一名測試員受輕傷。雖然該事故警方最終裁決Waymo測試車沒有過錯，但該事件還是對無人駕駛的性能提出質(zhì)疑，無人駕駛在這類事故上的應(yīng)急處理能力是否超越人類？Waymo并沒有就此點進行詳細說明。
    通用：“cruise”距離面世漸近
    近日，有美國知名金融機構(gòu)分析，美國汽車制造商通用未來有望成為自動駕駛汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。
    事實上，通用計劃于明年推出自動駕駛出租車共享服務(wù)，目前正尋找自動駕駛汽車的更多商機。據(jù)通用汽車全球戰(zhàn)略高級副總裁麥克·安柏爾森表示，汽車共享領(lǐng)域的自動駕駛汽車將很快轉(zhuǎn)變?yōu)橥瑐鹘y(tǒng)汽車截然不同的定制化車型。
    此外，通用最近還發(fā)布了一項名為“車輛幾何結(jié)構(gòu)重新配置的方法和系統(tǒng)”的專利書，詳細說明了車輛，主要是自動駕駛汽車，如何實現(xiàn)重新配置以適應(yīng)各種使用情況。
    從通用的這些動作來看，繼Waymo之后，“cruise”也離面世越來越近。