近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)專(zhuān)訪了哈爾濱理工大學(xué)“頭雁”教授、精進(jìn)電動(dòng)創(chuàng)始人蔡蔚博士。蔡教授對(duì)電驅(qū)動(dòng)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了深度闡述：看好國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)以及電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但同時(shí)也呼吁行業(yè)重視電驅(qū)動(dòng)主控芯片、功率芯片等“卡脖子”技術(shù)，減少惡性競(jìng)爭(zhēng)，做好核心技術(shù)攻關(guān)，全行業(yè)協(xié)同推動(dòng)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

Q：對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)各種不同技術(shù)路線的看法是什么？

蔡蔚：在補(bǔ)貼等政策的推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)有了很快的進(jìn)步，尤其在最近幾年。實(shí)際上我更贊賞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。最近新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額有了很好的進(jìn)步。盡管這個(gè)進(jìn)步與補(bǔ)貼有關(guān)，但最主要還是國(guó)家的政策法規(guī)對(duì)新能源汽車(chē)以及節(jié)能減排的要求，驅(qū)動(dòng)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。就全球而言，新能源汽車(chē)是一個(gè)主流的發(fā)展方向。所以從適應(yīng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革大勢(shì)這個(gè)角度上講，新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展也會(huì)很快。新能源汽車(chē)到2025年達(dá)到20%占比是沒(méi)有任何問(wèn)題的，而且市場(chǎng)份額可能還會(huì)更高。電驅(qū)動(dòng)作為重要的部分，對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展至關(guān)重要。

燃料電池方面，遇到的問(wèn)題還很多，純粹靠市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)還是很難的，尤其是乘用車(chē)，仍需要政府補(bǔ)貼拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在一段時(shí)間內(nèi)，混合動(dòng)力會(huì)成為一個(gè)主流，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，混合動(dòng)力是向進(jìn)一步電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)混動(dòng)系統(tǒng)基本上是以跟隨為主，未來(lái)需要有更多的技術(shù)創(chuàng)新來(lái)提升水平。我個(gè)人認(rèn)為，2025年混合動(dòng)力要達(dá)到40%的占比是有挑戰(zhàn)的，但是2030年混合動(dòng)力和新能源汽車(chē)總和達(dá)到80%以上是完全有可能的。

個(gè)人觀點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)2035年全部車(chē)輛電動(dòng)化這個(gè)目標(biāo)有難度，主要在于540-580萬(wàn)輛商用車(chē)電動(dòng)化的挑戰(zhàn)，畢竟現(xiàn)在尚未建立商用車(chē)碳排放或者污染物排放的政策法規(guī)體系。我們應(yīng)該立即著手解決商用車(chē)的節(jié)能減排問(wèn)題，把電動(dòng)化提上去。

Q：電驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)是什么？

蔡蔚：主要有幾點(diǎn)：

（1）扁線繞組永磁電機(jī)是趨勢(shì)

我國(guó)的電機(jī)主要性能指標(biāo)與國(guó)際相比差距不大，能滿足國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和應(yīng)用的需求，但是在前瞻研究上比國(guó)外差得比較大，至少比國(guó)外差3~5年。未來(lái)國(guó)內(nèi)電機(jī)一定是扁線繞組永磁電機(jī)，因?yàn)橹袊?guó)的稀土永磁資源豐富、市場(chǎng)占比較大。電機(jī)不斷向高效、高速、高功率密度方向發(fā)展，同時(shí)需要重點(diǎn)解決EMI、EMC和振動(dòng)噪音（NVH）等問(wèn)題。

（2）高速以及高功率密度

電機(jī)向高速方向發(fā)展是一個(gè)很重要的趨勢(shì)。提高轉(zhuǎn)速會(huì)使電機(jī)變小，但需要綜合考慮電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速和電機(jī)峰值功率下的轉(zhuǎn)速協(xié)調(diào)。很多人誤認(rèn)為只要把電機(jī)最高轉(zhuǎn)速提高，就一定能夠把電機(jī)做小。這是不正確的，實(shí)際上，電機(jī)大小主要取決于電機(jī)的峰值功率下轉(zhuǎn)速的高低。如果把峰值功率放在最高轉(zhuǎn)速的地方，的確提高峰值轉(zhuǎn)速可以把電機(jī)做得很??；但是如果把峰值功率放低速區(qū)，即使電機(jī)有再高的最高轉(zhuǎn)速，也沒(méi)有辦法把電機(jī)做得更小。

（3）電機(jī)與材料、相關(guān)零部件的融合發(fā)展

未來(lái)電機(jī)性能的提高，離不開(kāi)材料以及零部件的進(jìn)步，所以電機(jī)與材料、零部件融合發(fā)展是個(gè)非常重要的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)用性能上能夠滿足自主車(chē)用需求，但是在前瞻研究上與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家還有一定差距。比如美國(guó)已經(jīng)開(kāi)始研究碳化硅控制器加上一些特殊材料（如超級(jí)銅）等在電機(jī)系統(tǒng)中的應(yīng)用，已經(jīng)做出了功率密度為50千瓦/升的實(shí)驗(yàn)室樣品，而中國(guó)才剛剛開(kāi)始相關(guān)研究。所以我認(rèn)為，中國(guó)跟隨性比較多，前沿性的創(chuàng)新研究明顯不足。

（4）由三合一向多合一方向發(fā)展

三合一已經(jīng)成為全球主流，2020年有70%的車(chē)裝的是初步的三合一。未來(lái)肯定繼續(xù)向多合一發(fā)展。

（5）多檔不會(huì)成為主流配置

對(duì)于低端的純電動(dòng)車(chē)，只需要一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)加一個(gè)減速器就夠了。而高端車(chē)或者特種車(chē)會(huì)出現(xiàn)一些換擋的需求，除了減速器以外，還需要變速器。那什么是高端車(chē)呢？我指的是這樣一類(lèi)性能的車(chē)：零轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速時(shí)需要很高的轉(zhuǎn)矩，最高車(chē)速較高且在高車(chē)速時(shí)需要較大功率。

（6）輪轂電機(jī)五年內(nèi)難以大批量產(chǎn)業(yè)化

輪轂電機(jī)汽車(chē)具有傳動(dòng)路徑短，高效等優(yōu)點(diǎn)。但我仍然認(rèn)為輪轂電機(jī)電動(dòng)車(chē)在五年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)的可能性不大。主要原因是一些核心問(wèn)題仍然沒(méi)有得到解決。輪轂電機(jī)電動(dòng)車(chē)是個(gè)歷史悠久的好概念，從科學(xué)上是很好的，但從工程技術(shù)上還沒(méi)有解決所有問(wèn)題。所以全世界到今天為止沒(méi)有量產(chǎn)輪轂電機(jī)汽車(chē)，將來(lái)五年之內(nèi)批量生產(chǎn)的挑戰(zhàn)仍然巨大，我相信會(huì)有少量示范，樣車(chē)1898年保時(shí)捷先生就做出來(lái)了， 100多年后的近十幾年樣車(chē)不斷增多，但是這種狀況不能稱(chēng)之為量產(chǎn)。

（7）看好碳化硅控制器

控制器方面，第三代寬禁帶半導(dǎo)體控制器是發(fā)展方向。我個(gè)人認(rèn)為到2028年至2030年的時(shí)候，就將有一半以上驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)會(huì)用碳化硅控制器。這將帶動(dòng)相關(guān)材料、相關(guān)元器件，例如高電壓耐高溫電容器等等的發(fā)展，同時(shí)也會(huì)遇到一些新的、更棘手的問(wèn)題需要去解決，如電磁兼容的挑戰(zhàn)和電機(jī)的軸電流等。

Q：電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)中有哪些“卡脖子”的技術(shù)？

蔡蔚：在和諧的國(guó)際環(huán)境下，我們不太認(rèn)識(shí)自己的不足。近年來(lái)，尤其是“缺芯”狀況，驚醒了對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈短板的認(rèn)知，加大了從材料到零部件等研發(fā)力度，水平在逐步的提高。我認(rèn)為到了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候了，強(qiáng)長(zhǎng)項(xiàng)、補(bǔ)短板要真正落到實(shí)處，真正認(rèn)識(shí)到我們的短板是什么，加大研發(fā)投入比補(bǔ)貼終端產(chǎn)品更有效。許多關(guān)鍵短板僅靠整車(chē)?yán)瓌?dòng)是不現(xiàn)實(shí)的，需要國(guó)家從源頭給予一定的扶持。

國(guó)內(nèi)控制器最主要的問(wèn)題還是“缺芯”問(wèn)題，包括控制芯片、功率電子芯片等，這從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看是非常危險(xiǎn)的。如果中國(guó)的進(jìn)口芯片受到限制，那整個(gè)應(yīng)用芯片的核心零部件甚至是所有新能源汽車(chē)都會(huì)趴窩，這是非常危險(xiǎn)的事情。希望國(guó)家層面和整車(chē)企業(yè)能夠充分認(rèn)識(shí)到缺芯的嚴(yán)重性和有效解決缺芯的迫切性。

在控制芯片方面，雖然許多自主芯片企業(yè)表示，電驅(qū)動(dòng)主控芯片在2022年底就能上車(chē)，但我個(gè)人對(duì)于實(shí)際應(yīng)用裝車(chē)進(jìn)展上更悲觀一些，主控芯片大概會(huì)在2025年前后才有可能小批量裝車(chē)生產(chǎn)。在功率芯片方面，仍基本依賴進(jìn)口，除了2019年上海電驅(qū)動(dòng)用嘉興斯達(dá)的芯片做了一批48V的控制器以外，還沒(méi)有實(shí)際裝車(chē)量占比仍然不高。在控制器基礎(chǔ)框架方面，沒(méi)有芯片導(dǎo)致沒(méi)有自己的軟件架構(gòu)，中國(guó)不能總用德國(guó)的AUTOSAR，要有自己的軟件架構(gòu)平臺(tái)，這也是非常嚴(yán)重的事情。電機(jī)軸承尤其是1萬(wàn)轉(zhuǎn)以上的，也是需要進(jìn)一步努力的方向。另外，電機(jī)耐電暈絕緣材料的原材料、耐高溫芯片封裝材料等也主要依賴進(jìn)口。

Q：國(guó)內(nèi)電驅(qū)動(dòng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在哪里？

蔡蔚：主要體現(xiàn)在人才、售后服務(wù)以及價(jià)格方面。

人才方面，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升，能夠吸引到國(guó)外的高端人才來(lái)國(guó)內(nèi)發(fā)展。另外，這些年新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策每年都變化，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中使得我們的人鍛煉很快。國(guó)外通常需要三年做的事，咱們一至兩年就干完了。許多工程師在這些年中通過(guò)摸爬滾打得到了鍛煉與發(fā)展，這些人形成了很好的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)又年富力強(qiáng)。時(shí)代造英雄。

售后服務(wù)方面，這是本土企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，壞了馬上就去修。基本上是出了問(wèn)題打個(gè)電話，24小時(shí)就能到現(xiàn)場(chǎng)。

價(jià)格方面，現(xiàn)在已經(jīng)不是拿下市場(chǎng)的關(guān)鍵了。精進(jìn)電動(dòng)得到大眾商用車(chē)碳化硅控制器批量生產(chǎn)的訂單，并不是靠?jī)r(jià)格，而是靠性能。而且價(jià)格低導(dǎo)致國(guó)內(nèi)電機(jī)企業(yè)都是虧損的，許多靠地方政府支持參與惡性競(jìng)爭(zhēng)，而國(guó)外企業(yè)基本都是盈利的。

未來(lái)，國(guó)內(nèi)的電驅(qū)動(dòng)企業(yè)還是有發(fā)展空間的。中國(guó)的市場(chǎng)是很大的，而且中國(guó)企業(yè)有本土優(yōu)勢(shì)。

Q：在電驅(qū)動(dòng)行業(yè)，新進(jìn)入者是否還有機(jī)會(huì)？

蔡蔚：我認(rèn)為好的企業(yè),包括轉(zhuǎn)型和創(chuàng)業(yè)企業(yè)，任何時(shí)候入局都有機(jī)會(huì)。但是企業(yè)在生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻，還是需求有人能救你一把。蔚來(lái)就非常感謝合肥市政府拉了一把，救過(guò)來(lái)就是一條好漢。另外，給一些有才干的、經(jīng)驗(yàn)豐富的人待遇優(yōu)厚也是很重要的方面。同時(shí)，用好團(tuán)隊(duì)的大腦會(huì)加快后入局公司的發(fā)展。最為重要的是，一定要有自己的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而不是仿造和低端組合。

Q：電驅(qū)動(dòng)未來(lái)的價(jià)格走勢(shì)怎么看？

蔡蔚：我個(gè)人認(rèn)為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的價(jià)格是一個(gè)整體價(jià)格，要把整個(gè)系統(tǒng)都算進(jìn)去。以碳化硅控制器為例，控制器所采用的碳化硅功率模塊的價(jià)格是IGBT的2~3倍，但是碳化硅控制器用上以后，效率提高了，就可以把電池的成本降下來(lái)，所以我們應(yīng)該從系統(tǒng)層面上進(jìn)行價(jià)格估算，來(lái)評(píng)估碳化硅控制器在車(chē)上使用究竟是合適還是不合適。

未來(lái)成本一定是會(huì)下降的，但是原材料的價(jià)格不可能下降。歷史上原材料從來(lái)沒(méi)有下降過(guò)，故降低成本的主要措施是少用材料和簡(jiǎn)化工藝。一種新材料應(yīng)用以后，只有初始價(jià)格會(huì)有平穩(wěn)下降的階段，但是總的來(lái)講，沿時(shí)間軸原材料價(jià)格的下降只會(huì)是短期的小小波谷，總體表現(xiàn)趨勢(shì)是價(jià)格上升。所以我們不能指望原材料價(jià)格下降，只能通過(guò)技術(shù)和工藝來(lái)降低成本。還有，車(chē)輛規(guī)模提高了，成本一定會(huì)下降。一百萬(wàn)輛材料和部件的單車(chē)成本一定比十萬(wàn)輛車(chē)的材料和部件的單車(chē)成本低。

另外，成本控制也是國(guó)內(nèi)車(chē)廠的一大優(yōu)勢(shì)。實(shí)際上，我們?nèi)鄙倏茖W(xué)的成本控制措施，往往僅通過(guò)粗暴地?cái)D壓供應(yīng)商利潤(rùn)獲取低成本。建議合理調(diào)配，互利共贏。如果把供應(yīng)商弄的天天在死亡線上掙扎，是不可能作出有技術(shù)含量的創(chuàng)新的。

Q：對(duì)電驅(qū)動(dòng)行業(yè)的發(fā)展建議

蔡蔚：第一，從技術(shù)上要鼓勵(lì)向美國(guó)、歐洲一些先進(jìn)國(guó)家學(xué)習(xí)，讓零部件、材料、元器件、電機(jī)、控制器、減速器/變速器、總成和整車(chē)一起發(fā)展，下游幫助上游供應(yīng)商解決問(wèn)題、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、融合創(chuàng)新，這個(gè)是值得我們學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)；

第二，新能源汽車(chē)已經(jīng)補(bǔ)貼多年，是時(shí)候停下來(lái)了。建議以支持科技攻關(guān)的方法解決技術(shù)問(wèn)題和補(bǔ)短板，可以通過(guò)減稅降費(fèi)支持企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，繼續(xù)給新能源汽車(chē)補(bǔ)貼不利于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和健康發(fā)展；

第三，要鼓勵(lì)企業(yè)認(rèn)認(rèn)真真搞創(chuàng)新、扎扎實(shí)實(shí)做質(zhì)量。加大對(duì)自主企業(yè)的市場(chǎng)化引導(dǎo)，讓他們真正做出有全球競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。企業(yè)要能夠走出國(guó)門(mén)，產(chǎn)品要具有全球競(jìng)爭(zhēng)力，走不出國(guó)門(mén)的就不能稱(chēng)之為領(lǐng)先。汽車(chē)核心零部件強(qiáng)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)則強(qiáng)。