今日，法拉利Daytona SP3于意大利穆杰羅賽道舉辦的2021年法拉利年終嘉年華活動中全新亮相，全新“Icona”車型的命名令人聯(lián)想到法拉利包攬領獎臺的傳奇賽事，亦是向在賽車運動中取得非凡成就的法拉利Sports Prototype車型致敬，它也成為了繼2018年問世的法拉利Monza SP1及SP2后的“Icona”系列最新力作。

※新車詳解

法拉利Daytona SP3的靈感源自20世紀60年代的賽車設計語言，但其整體造型卻極富獨創(chuàng)性和現(xiàn)代感。精雕細琢般的造型設計極具力量感，在致敬與詮釋Sports Prototype車型設計風格的同時，亦凸顯了極具現(xiàn)代格調(diào)的視覺效果，從環(huán)繞式擋風玻璃的后方看， Daytona SP3的座艙宛如一個雕塑般優(yōu)美的圓頂，曲線感十足的側翼從車身兩側展開。渾然一體的線條輪廓提升了整車的和諧，充分凸顯了意大利備受贊譽的極致車身設計與制造工藝。流暢的線條與更為凌厲的外觀造型相互交融，營造出自然的美學平衡感。

簡潔的雙冠式前翼設計旨在致敬法拉利Sports Prototype車型極具雕塑感的優(yōu)雅造型，車輪拱罩的造型與車身側翼的幾何造型相互呼應，后翼從纖美的車身腰線處逐漸變大，一直向車尾延伸并逐漸收窄，在車身后部營造出力量感十足的硬朗氣息，新車的另外一大突出亮點當屬蝶翼門，其借助集成空氣箱，將氣流引向安裝在車身兩側的散熱器。極具雕塑感的造型賦予車門凸出的肩部設計，并完美容納了進氣口，營造出與擋風玻璃垂直相連的視覺效果。

新車前部的顯著特點是兩個極具張力的車翼，外側和內(nèi)側均采用凸出設計：后者與引擎蓋上的兩個通風口融為一體，令車翼看上去更加寬大。外側凸出設計可產(chǎn)生承載重量，而內(nèi)側凸出設計則助力提升空氣動力學性能。兩者之間的關系彰顯了造型與技術在新車設計中密不可分的聯(lián)系。前保險杠采用寬大的中央格柵，周圍增加兩根支柱和一系列環(huán)繞保險杠外緣的水平葉片。可移動的上部面板堪稱前大燈組件的點睛之筆，讓人不禁聯(lián)想到早期超級跑車采用的彈出式大燈設計，這種設計主題既呼應了法拉利傳統(tǒng)設計理念，也為整車增添了凌厲且極簡的外觀。兩個次級保險杠沿前大燈的外緣逐漸凸出，令新車前臉造型更富表現(xiàn)力，其設計靈感取自應用于330 P4及其他Sports Prototype車型的空氣動力學壓力板設計

法拉利Daytona SP3的駕駛艙亦從330 P3/4、312 P以及350 Can-Am等躍馬歷史車型中獲取靈感，其內(nèi)飾設計理念最初源自對高性能底盤的打造，延續(xù)了極簡主義設計語言，也保留了造型元素背后的設計理念，通過分割儀表區(qū)域和兩個座椅，在視覺上營造出更加寬敞的座艙空間，儀表盤飾條一路延伸到三角窗處，環(huán)抱與擋風玻璃連接的整個區(qū)域，座椅集成在底盤之上，實現(xiàn)符合人體工程學的環(huán)繞式座艙設計，與相鄰的裝飾區(qū)流暢銜接，在一定程度上增加了座艙的視覺空間，座椅與頭枕則相互獨立。固定座椅與可調(diào)節(jié)踏板箱可與后方的裝飾融為一體，進而賦予座艙輕盈的視覺效果。

Daytona SP3搭載自然吸氣式V12發(fā)動機，采用賽車經(jīng)典的中后置發(fā)動機布局，最大輸出功率840馬力，峰值扭矩697?！っ?，匹配7速變速箱，百公里加速僅需2.85秒，0-200公里/時加速僅需7.4秒，底盤采用復合材料打造而成，并應用了自LaFerrari以來從未在公路跑車上采用的F1技術，此外新車采用一系列獨特創(chuàng)新的空氣動力學方案，其中包括可助力低壓氣流從車身底部導出的“導流罩”。