據(jù)外媒報道，美國環(huán)境保護局(Environmental Protection Agency)發(fā)布的一篇報告顯示，汽車制造商2020年燃油經(jīng)濟性略有提高，這凸顯出，如果汽車行業(yè)要達到拜登擬議的目標，就需要迅速增加電動汽車的數(shù)量。

11月19日，美國環(huán)境保護局發(fā)布的報告顯示，汽車制造商在2020車型年生產(chǎn)的汽車每加侖汽油平均行駛25.4英里(約40.9公里)，比2019年高出了0.5英里/加侖，創(chuàng)歷史新高。但是，2020年的紀錄還遠低于拜登政府提議的到2026年達到52英里/加侖的目標。

2020年，通用汽車和福特汽車的平均油耗均為23英里/加侖，而Stellantis的平均油耗為21.3英里/加侖。特斯拉領先汽車行業(yè)，而本田汽車平均油耗為29.1英里/加侖，在生產(chǎn)汽油動力汽車的汽車制造商中排名第一。

美國環(huán)境保護局預計，2021年汽車行業(yè)燃油經(jīng)濟性可能會下降到25.3英里/加侖。根據(jù)該機構的報告，由于大型卡車和SUV的銷量不斷上升，底特律三大汽車制造商(通用汽車、福特汽車和Stellantis)在燃油經(jīng)濟性方面落后于其他汽車制造商。通用汽車預計在2021年將成為燃油經(jīng)濟性最低的汽車制造商，該公司生產(chǎn)的2021款汽車的平均油耗預計為21.5英里/加侖，僅次于Stellantis (21.6英里/加侖)和福特汽車(22.7英里/加侖)。

（圖片來源：美國環(huán)保局）

美國環(huán)境保護局表示，雖然2020年新車型的燃油經(jīng)濟性達到了每加侖25.4英里的新高，但是大多數(shù)汽車制造商仍舊依賴購買積分來滿足聯(lián)邦的排放要求。

汽車制造商既可以購買積分，也可以使用早期車型獲得的積分。報告顯示，只有特斯拉、斯巴魯和本田汽車在沒有使用積分的情況下達到了要求。通用汽車、梅賽德斯和Stellantis都在2020年購買了大量積分，而特斯拉、本田汽車和豐田汽車都出售了積分。

生物多樣性安全氣候運輸運動中心(Center for Biological Diversity’s Safe Climate Transport Campaign)主任Dan Becker在一份聲明中說：“汽車公司做出了極高的承諾要生產(chǎn)清潔汽車，但環(huán)保局的報告顯示，它們只生產(chǎn)了很少的汽車。”

美國能效經(jīng)濟委員會(American Council for an Energy-EFFicient Economy)表示，“汽車制造商生產(chǎn)的汽車平均燃油效率僅比2019年高一點點。這表明，由于法規(guī)力度不夠，汽車制造商會繼續(xù)推出高油耗汽車，讓消費者背負高昂的汽油賬單，面臨大量的污染?！?/p>

根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的數(shù)據(jù)，2020年電動汽車僅占乘用車銷量的2%。美國環(huán)保局的報告預計，到2021年，插電式混合動力車和純電動汽車的產(chǎn)量將從2020年的2%增長到4%，混合動力車的銷量占比預計將從5%增長到9%。

（圖片來源：福特）

報告顯示，在過去五年里，通用和福特的表現(xiàn)幾乎沒有改善，而Stellantis的油耗下降了0.5英里每加侖。11月19日，Stellantis表示，到2025年，該公司將投資逾350億美元開發(fā)純電動汽車，但是如果要推動市場向電動汽車轉型，需要“更多的消費者和生產(chǎn)激勵措施，以及充電基礎設施”。

環(huán)保組織Sierra Club的“全民清潔交通運動”(Clean Transportation for All)代理主任Katherine García在一份聲明中表示，美國環(huán)境保護局的報告“重申了該機構需要采取最強有力的聯(lián)邦清潔汽車標準，減少汽車的排放”。