11月24日，速騰聚創(chuàng)宣布與摯途科技達成前裝量產(chǎn)定點合作，將為一汽解放智能駕駛重卡量產(chǎn)提供第二代智能固態(tài)激光雷達RS-LiDAR-M1（簡稱M1）。自今年6月份啟動車規(guī)量產(chǎn)交付以來，M1已向包括廣汽埃安等在內(nèi)的多家車企完成了十余批交付，正式步入規(guī)?；慨a(chǎn)階段。

相較于乘用車，商用車對傳感器有著更高的要求。以激光雷達為例，由于商用車車身往往較高，對近區(qū)補盲要求較嚴格，這意味著激光雷達必須有更大的垂直FOV視場角。另外就商用車的應(yīng)用環(huán)境而言，經(jīng)常會遇到粉塵、強震動和鹽霧等問題，并且商用車的使用時間也遠遠高于乘用車，這些都對激光雷達的可靠性提出了更高的要求。

比如乘用車現(xiàn)在的使用時間，絕大多數(shù)定義為10年，一年365天，每天2個小時，總共就是7300小時，或者10年12萬公里。但是商用車通行時間是每天10-15小時，按5年365天、平均每天12小時計算，就達到了21900小時，但是現(xiàn)在絕大多數(shù)的激光雷達壽命門檻只能達到7300小時。

M1搭載于一汽解放智能駕駛重卡擋風(fēng)玻璃上方，圖片來源：速騰聚創(chuàng)

對此，基于嚴格的重卡車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)，M1進行了機械沖擊、隨機振動、高壓水沖擊、高低溫沖擊、高低溫濕熱、太陽輻射、EMC、化學(xué)防腐、鹽霧等一系列可靠性驗證，以充分滿足商用車對激光雷達的嚴苛要求，助力提升一汽解放智能駕駛重卡在各類場景的自動駕駛適應(yīng)性與安全性。

當(dāng)前，隨著智能化的快速發(fā)展，激光雷達作為守護高級自動駕駛安全必不可少的核心感知部件也進入了快速普及期。據(jù)Yole相關(guān)分析數(shù)據(jù),2020年ADAS板塊激光雷達激光雷達僅占整個汽車和工業(yè)應(yīng)用激光雷達市場的1.5%。但到2026年,ADAS板塊占比將上漲至41%,CAGR達到111%,市場規(guī)模將達23億美元。

為此，速騰聚創(chuàng)正攜手眾多汽車產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴共建激光雷達應(yīng)用生態(tài)。比如最近速騰聚創(chuàng)就先后和Luxshare（立訊）、TI、未來機器人、阿里巴巴達摩院自動駕駛實驗室等達成了合作，以聯(lián)手推動產(chǎn)業(yè)鏈資源整合，全面推動汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級。