繼大眾集團(tuán)、豐田、戴姆勒、寶馬、通用、福特、Stellantis、現(xiàn)代汽車集團(tuán)等巨頭之后，決意在電動化領(lǐng)域豪擲千億的汽車廠商又新增了一家。

11月29日上午，日產(chǎn)汽車正式發(fā)布“日產(chǎn)2030愿景（Nissan Ambition 2030）”戰(zhàn)略，電動化是該戰(zhàn)略的核心，到2030財年（2030年4月~2031年3月）日產(chǎn)將推出23款電動化車型，其中包括15款純電動汽車。同時，日產(chǎn)還將加大在全固態(tài)電池、激光雷達(dá)、自動駕駛等前沿領(lǐng)域的投入。

加入電動化投資“千億軍團(tuán)”

宏偉的戰(zhàn)略離不開重金投入。未來5年內(nèi)，日產(chǎn)將投資大約2萬億日元（約合人民幣1124億元），加快推動電動化產(chǎn)品布局和技術(shù)革新。

產(chǎn)品方面，未來5年，日產(chǎn)將推出20款純電動車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型；到2030財年，日產(chǎn)計(jì)劃推出23款電動化車型，其中包括15款純電動車型，屆時日產(chǎn)品牌和英菲尼迪品牌在全球的電動化產(chǎn)品組合占比將超過50%。

銷售方面，日產(chǎn)有意提升電動化車型在其核心市場的銷量占比。具體來看，到2026財年，在歐洲、日本和中國市場，其電動化車型銷量占比將分別達(dá)到75%、55%和40%以上。對于美國，日產(chǎn)的目標(biāo)是到2030財年，使得純電動車型銷量占比達(dá)到40%。

“通過‘日產(chǎn)2030愿景’，日產(chǎn)汽車將開啟電動化新時代，利用先進(jìn)技術(shù)降低碳足跡并開拓新的商機(jī)?！比债a(chǎn)CEO內(nèi)田誠表示。日產(chǎn)此前宣布，計(jì)劃到2050年實(shí)現(xiàn)整個企業(yè)的運(yùn)營和產(chǎn)品生命周期的碳中和。

都說電動化是“吞金獸”，在投資金額方面，日產(chǎn)是最新一家宣布投資過千億的車企。在此之前，多家車企公布了電動化投資大計(jì)。例如，通用汽車計(jì)劃到2025年在電動化和自動駕駛領(lǐng)域投資350億美元；福特也將投資預(yù)算提升至300億美元；寶馬計(jì)劃在研發(fā)和創(chuàng)新科技方面投入超300億歐元，其中電動化和數(shù)字化占大頭；戴姆勒則為電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備了超700億歐元；大眾集團(tuán)僅旗下奧迪就決定投資350億歐元。相比之下，日產(chǎn)的投資金額并不算非常高，但考慮到其體量以及近年來的經(jīng)營狀況，此次投資也算是大手筆了。

全固態(tài)電池2028財年上市

技術(shù)創(chuàng)新方面，日產(chǎn)表示，將繼續(xù)致力于鋰離子電池技術(shù)的研發(fā)，同時引入無鈷技術(shù)，預(yù)計(jì)到2028財年將電池成本降低65%。

事實(shí)上，在電池降本方面，日產(chǎn)與豐田頗有相似之處。豐田在今年9月的“電池日”上宣布，計(jì)劃到2030年，通過開發(fā)無鈷、無鎳等更廉價的材料，改革制造流程與電池結(jié)構(gòu)等，將單個電池成本降低30%以上，同時通過車輛熱管理、效率控制等方式，將每公里耗電量減少30%以上，而電池和車輛兩個層面的降本效果疊加起來，最終使得每輛車的電池成本降低50%。

另外，全固態(tài)電池也是日產(chǎn)和豐田共同的研發(fā)方向。根據(jù)日產(chǎn)的計(jì)劃，其將于2024財年在日本橫濱建造全固態(tài)電池的試點(diǎn)工廠，并于2028財年推出搭載全固態(tài)電池（ASSB）的純電動車型。成本方面，其預(yù)計(jì)，2028財年全固態(tài)電池成本將為每千瓦時75美元，未來還會進(jìn)一步降至每千瓦時65美元，從而使得電動車型的成本可與燃油車相媲美。

相比之下，搭載豐田全固態(tài)電池的電動汽車已經(jīng)于去年8月取得牌照，開啟路試。豐田還在繼續(xù)研究，預(yù)計(jì)到2025年將固態(tài)電池投入實(shí)際應(yīng)用。

再看電池產(chǎn)能，日產(chǎn)計(jì)劃與合作伙伴一道，到2026財年將其全球電池產(chǎn)能提升至52GWh，到2030財年提升至130GWh。其中，在英國，日產(chǎn)與中國遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下的遠(yuǎn)景動力在數(shù)月前達(dá)成合作，日產(chǎn)未來將投產(chǎn)年產(chǎn)能10萬輛的新一代跨界車，而遠(yuǎn)景動力將為其配套建設(shè)一座超級電池工廠，預(yù)計(jì)該工廠到2030年產(chǎn)能將達(dá)25GWh，并具備實(shí)現(xiàn)35GWh的擴(kuò)容潛力。

250萬輛車搭載ProPILOT，構(gòu)筑全球生態(tài)系統(tǒng)

除了電動化外，日產(chǎn)還瞄準(zhǔn)了智能化，有意在輔助駕駛和智能化技術(shù)方面進(jìn)一步發(fā)力。到2026財年，搭載ProPILOT超智駕技術(shù)的日產(chǎn)品牌和英菲尼迪品牌汽車銷量將累計(jì)超過250萬輛。據(jù)了解，ProPILOT相當(dāng)于L2級輔助駕駛，其融合了ICC智能自適應(yīng)巡航、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、TJP交通擁堵輔助系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。

另外，為了進(jìn)一步提升自動駕駛技術(shù)，日產(chǎn)計(jì)劃到2030財年，在幾乎所有新車上都搭載下一代激光雷達(dá)系統(tǒng)。

移動出行服務(wù)方面，日產(chǎn)計(jì)劃將“EV36Zero”電動汽車樞紐模式“復(fù)制”到日本、中國和美國等核心市場?！癊V36Zero”在英國率先發(fā)布，這套生態(tài)系統(tǒng)將電動汽車生產(chǎn)和服務(wù)相結(jié)合，將出行和能源管理相結(jié)合，推動實(shí)現(xiàn)碳中和。

此外，廢舊電池的二次利用一直是日產(chǎn)探索的重點(diǎn)，其與4R Energy公司在電池再利用方面的實(shí)踐已經(jīng)超過10年，主要在日本實(shí)施。而今，日產(chǎn)希望在日本以外的地區(qū)設(shè)立電池再利用設(shè)施，其中2022年在歐洲、2025年在美國將設(shè)立新的電池再利用設(shè)施。

為了實(shí)現(xiàn)上述計(jì)劃，人才是關(guān)鍵。和其他車企一樣，日產(chǎn)也計(jì)劃在全球范圍內(nèi)招募3000名研發(fā)人才，并通過雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，在碳中和、電動化、軟件和服務(wù)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)成本節(jié)約和技術(shù)共享。