有人說(shuō)，氫燃料電池車并不安全；有人說(shuō)，我國(guó)氫燃料電池車發(fā)展走上了歧途；有人說(shuō)，氫燃料電池車商業(yè)化難以實(shí)現(xiàn)……面對(duì)眾多質(zhì)疑，這個(gè)行業(yè)究竟會(huì)走向什么樣的未來(lái)呢？
    最近，新能源汽車領(lǐng)域重新掀起了一場(chǎng)辯論熱，關(guān)于純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車，誰(shuí)是更好的選擇以及相關(guān)話題。
    客觀來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車瓶頸很明顯，“里程焦慮”是最大的阻礙；氫燃料電池車，限制也不少。首先要邁過(guò)的坎就是認(rèn)知問(wèn)題，比如氫燃料是否安全，我國(guó)氫燃料電池車為什么和日本不同。
    前一個(gè)問(wèn)題，很多專家都已經(jīng)正面回應(yīng)過(guò)，過(guò)度恐慌并不理智，畢竟現(xiàn)在儲(chǔ)氫罐也好，加氫站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也好，安全系數(shù)都達(dá)到了非常高的程度。對(duì)于后一個(gè)問(wèn)題，很多人看到了我國(guó)氫燃料電池車與日本一些代表車企的不同，就認(rèn)為是技術(shù)上的缺失。
    實(shí)則，業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)證實(shí)，我國(guó)氫燃料汽車與日本發(fā)展有差距不可否認(rèn)，但是給一部分造成錯(cuò)覺(jué)的“差異性”只是源于技術(shù)路線選擇的不同。例如，在燃燒電池技術(shù)原理相同的基礎(chǔ)上，豐田選擇先做混合動(dòng)力，我國(guó)則是先做純電動(dòng)，逐步過(guò)渡到全功率燃料電池。
    其次，氫燃料汽車發(fā)展繞不開成本問(wèn)題。氫氣提純、氫氣壓縮、氫氣儲(chǔ)存、氫氣運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程都還需要高昂的投入。而且，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)氫燃料電池關(guān)鍵零部件，例如催化劑、膜電極等主要依靠進(jìn)口，成本大大增加。
    如果，氫燃料電池關(guān)鍵材料，以及相關(guān)零部件能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，那么成本最少能夠降低一半，最大接近8成。也就是說(shuō)，在“心臟”價(jià)格大幅降低的背景下，氫燃料汽車價(jià)格會(huì)變得更“親民”。
    另外，氫燃料車推廣仍需基建支撐。從一定程度上來(lái)看，這是制約了氫燃料電池車商業(yè)化的關(guān)鍵原因。當(dāng)下，氫燃料汽車發(fā)展遇到了與曾經(jīng)電動(dòng)汽車發(fā)展相同的問(wèn)題——加氫站（充電樁）建設(shè)滯后。甚至還多了一個(gè)難題，即選擇電動(dòng)路線的車企很多會(huì)同步進(jìn)行加氫站建設(shè)。
    可以說(shuō)，氫燃料電池汽車想要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化發(fā)展，仍有很長(zhǎng)的路要走。索性，新能源汽車發(fā)展是獲得政策支持的，多元化路線被納入了規(guī)劃中，技術(shù)進(jìn)展喜人。
    《中國(guó)制造2025》明確了燃料電池車發(fā)展規(guī)劃，《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》提出了，“2030年，燃料電池車保有量達(dá)200萬(wàn)輛”目標(biāo)。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，我國(guó)燃料電池商用車體系將在3年到7年內(nèi)局部成熟，然后進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展新階段。
    這與燃料電池車技術(shù)快速成長(zhǎng)和突破是分不開的，近年來(lái)業(yè)界相關(guān)創(chuàng)新成果也開始顯山露水。不久之前，清華大學(xué)實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合武漢一家科技公司剛剛傳來(lái)了，燃料電池催化劑實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的好消息，價(jià)格僅為進(jìn)口的一半。
    以技術(shù)為媒，走向市場(chǎng)應(yīng)用，氫燃料電池車迎來(lái)風(fēng)口的信號(hào)越來(lái)越強(qiáng)烈。關(guān)鍵在于，誰(shuí)能搶先攻克自主化提質(zhì)降本難題，優(yōu)先布局市場(chǎng)，精準(zhǔn)搶占高地。讓我們，拭目以待！