在未來十年，動力總成系統(tǒng)將逐步邁向電氣化。
2020年末，由工信部指導，中國汽車工程學會出臺《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》。其指出，到2035年，中國汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)電動化轉型，傳統(tǒng)能源動力乘用車全部為混合動力，新能源汽車成為主流。今年7月，國家發(fā)展改革委印發(fā)了《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》，將明確了循環(huán)經(jīng)濟推動綠色增長、實現(xiàn)雙碳目標的重要路徑，汽車的節(jié)能減排勢在必行。
這就意味著我國燃油車即將成為歷史，新能源汽車將迎來爆發(fā)式增長。當前具有代表性的造車新勢力，如小鵬、蔚來、理想、哪吒4家車企在今年11月的交付量均破萬臺。BBA、大眾等傳統(tǒng)燃油車知名企業(yè)，正在向混合動力趨勢發(fā)展；而在混動領域，豐田、本田等頭部企業(yè)也正在研發(fā)新能源汽車。
在此背景之下，蓋世汽車始終站在行業(yè)發(fā)展的最前線，為研判產(chǎn)業(yè)發(fā)展，謀局行業(yè)未來，促進業(yè)內(nèi)交流，提升科技創(chuàng)新。2021年12月15日，蓋世汽車將于綠地公館會議中心舉辦2021第二屆中國動力總成電氣化國際峰會。
倒計時10天之際，中國汽車動力總成電氣化國際峰會的全部嘉賓及議程正式揭曉。
現(xiàn)在公布第一波參會嘉賓名單：比亞迪汽車工程研究院純電平臺總監(jiān) 姜龍；廣汽研究院混動動力系統(tǒng)集成部部長 劉學武；東風汽車公司技術中心新能源及動力中心總監(jiān) 陳濤；華為數(shù)字能源技術有限公司智能電動產(chǎn)品線副總裁 彭鵬；吉利動力總成研究院混動系統(tǒng)項目總監(jiān) 李曙波；路博潤管理（上海）有限公司技術經(jīng)理 王威；路博潤管理（上海）有限公司業(yè)務發(fā)展經(jīng)理 王榮；羅姆半導體(上海)有限公司中國區(qū)電源方案課高級經(jīng)理 倪敏。
比亞迪汽車工程研究院 純電平臺總監(jiān) 姜龍
姜龍于2010年加入比亞迪，主要從事純電動汽車平臺開發(fā)相關工作，其具有多年新能源汽車高壓系統(tǒng)、純電平臺集成研發(fā)經(jīng)驗。
他將對比亞迪e平臺3.0技術進行解析。據(jù)了解，比亞迪e平臺3.0致力于打造兼具安全、高效、智能、美學的新一代純電動汽車。聚焦用戶痛點，創(chuàng)新八合一電驅動系統(tǒng)、高效熱泵系統(tǒng)、智能域控架構等眾多新技術，持續(xù)為用戶帶來更好的純電出行體驗。
廣汽研究院 混動動力系統(tǒng)集成部部長 劉學武
劉學武長期從事于汽車動力系統(tǒng)研發(fā)工作，主要負責傳統(tǒng)和混動車型動力性、經(jīng)濟性、駕駛性、熱管理、NVH、發(fā)動機、變速器及整車HCU控制軟件開發(fā)、標定，以及動力底盤域控制器軟件開發(fā)。其對汽車機、電、液、控系統(tǒng)及系統(tǒng)集成有較大興趣，對該領域有深入研究及實踐經(jīng)驗。
在國內(nèi)混合動力市場，仍是一片藍海。其使用場景和用戶需求不斷拓寬，為開拓市場，眾多車企趨于同質化的競爭。與此同時，新能源汽車方興未艾，混動動力需準確明晰市場定位與技術戰(zhàn)略，不斷提升自我，以應對挑戰(zhàn)。廣汽帶來了其高效低碳混動的解決方案。
東風汽車公司技術中心 新能源及動力中心總監(jiān) 陳濤
陳濤畢業(yè)于清華大學，獲博士學位。自加入東風技術中心以來，主要主持發(fā)動機、變速箱、混合動力系統(tǒng)、純電系統(tǒng)、電池等動力總成的研發(fā)及整車搭載匹配工作。
相比于傳統(tǒng)動力，混合動力有更多的動力源，控制也變得更加復雜化。東風自主研發(fā)東風馬赫動力MHD混合動力系統(tǒng)集成及控制技術，通過系統(tǒng)匹配、虛擬仿真、參數(shù)優(yōu)化、回歸類機械學習、臺架試驗、整車精細化標定等多種手段，不斷進行能量管理策略的優(yōu)化。最終使DHE和DHT匹配產(chǎn)生1+1>2的效果，實現(xiàn)最佳的動力性和經(jīng)濟性的同時，保證動力切換過程中的平順性、NVH、排放以及關鍵部件的可靠性。其原理與解決方案真有其宣傳的那么神通廣大嗎？這將成為本次峰會一大看點。
華為數(shù)字能源技術有限公司 智能電動產(chǎn)品線副總裁 彭鵬
彭鵬擁有16年的電力電子領域工作經(jīng)歷與13年的新能源動力解決方案供配電，及磷酸鐵鋰電池應用及推廣經(jīng)驗。當前彭鵬主要負責華為智能電動領域的新產(chǎn)品拓展銷售和產(chǎn)業(yè)生態(tài)運營。
目前新能源汽車已經(jīng)不僅僅依靠政策助推，市場也呈現(xiàn)出較大的需求。從市場需求層面出發(fā)，企業(yè)應不斷提高產(chǎn)品的質量來滿足用戶日益增長的需求。而目前，電動汽車有三大痛點：充電、續(xù)航和安全。彭鵬將從電池續(xù)航的角度出發(fā)，分析智能電動汽車高壓化發(fā)展趨勢，并提出其解決方案。
吉利動力總成研究院 混動系統(tǒng)項目總監(jiān) 李曙波
李曙波畢業(yè)于英國倫敦布魯內(nèi)爾大學，獲得汽車與賽車工程專業(yè)理學碩士學位。畢業(yè)后加入泛亞汽車技術中心（PATAC），擔任發(fā)動機工程師。其擁有豐富的履歷，在世界各地任職從事汽車動力方面的研發(fā)工作。自 2016 年加入吉利至今，擔任混合動力系統(tǒng)項目總監(jiān)，負責混合動力總成開發(fā)。
十月末，吉利發(fā)布了新一代混動系統(tǒng)——雷神智擎Hi?X。 其能夠覆蓋小型到中大型不同大小的車型，以及HEV油電混動、PHEV插電混動和REEV增程混動等多種動力形式，為吉利目前推出之最先進產(chǎn)品。李曙波在本次大會將對此款混動系統(tǒng)進行詳細的分享與介紹。
路博潤管理（上海）有限公司 技術經(jīng)理 王威
路博潤管理（上海）有限公司 業(yè)務發(fā)展經(jīng)理 王榮
王威畢業(yè)于上海交通大學精密儀器系。2012年加入路博潤中國，自2013年起多次在亞太區(qū)重要汽車變速器和潤滑行業(yè)會議上發(fā)表專業(yè)技術演講。目前擔任路博潤中國傳動系技術經(jīng)理，是路博潤全球傳動系電動化團隊的成員之一，擁有潤滑油和添加劑領域二十多年豐富的工作經(jīng)驗和專業(yè)知識。
王榮畢業(yè)于復旦大學，獲工商管理碩士學位。目前為路博潤新能源汽車部門業(yè)務發(fā)展經(jīng)理，負責新能源配套油液方案，主要職責為產(chǎn)品開發(fā)，應用推廣和商務技術支持工作。
隨著汽車技術的加速升級，大量主機廠致力于開發(fā)高效率、低碳排放的電動汽車電驅系統(tǒng)，高輸入電壓，高功率密度和三電集成對于匹配的潤滑油提出了全新的挑戰(zhàn)。路博潤針對這一市場需求痛點，結合國內(nèi)外主機廠的開發(fā)要求，推出了適用于電動汽車電驅橋的專用油品解決方案。本次大會將從研發(fā)與銷售兩個層面出發(fā)，分享路博潤的成功經(jīng)驗。
羅姆半導體(上海)有限公司 中國區(qū)電源方案課高級經(jīng)理 倪敏
隨著電子設備和邏輯板的市場進一步增長，傳統(tǒng)硅的缺點日益凸顯，為此設計師和制造商一直在尋找更好，更智能的方法來制造這些重要組件，碳化硅（SiC）就是這樣一個存在。
倪敏擁有多年SiC器件的推廣與應用的經(jīng)驗，其對SiC器件工藝及相關市場有較深入認識。自2010年加入羅姆以來，負責理想、吉利、匯川、斯達、士蘭微等大客戶對應和華東車載高功率器件市場分析。倪敏將在本次論壇中探討電動汽車電驅市場的SiC器件應用，來探索碳化硅半導體的優(yōu)劣利弊。
本期介紹了前來與會的第一波七家公司、八位嘉賓。又到歲末，蓋世汽車2021第二屆中國汽車動力總成電氣化國際峰會即將召開，2021年12月15日長寧區(qū)綠地公館會議中心，期待你的到來！
