在未來十年，動(dòng)力總成系統(tǒng)將逐步邁向電氣化。

2020年末，由工信部指導(dǎo)，中國汽車工程學(xué)會(huì)出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》。其指出，到2035年，中國汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車全部為混合動(dòng)力，新能源汽車成為主流。今年7月，國家發(fā)展改革委印發(fā)了《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》，將明確了循環(huán)經(jīng)濟(jì)推動(dòng)綠色增長(zhǎng)、實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要路徑，汽車的節(jié)能減排勢(shì)在必行。

這就意味著我國燃油車即將成為歷史，新能源汽車將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。當(dāng)前具有代表性的造車新勢(shì)力，如小鵬、蔚來、理想、哪吒4家車企在今年11月的交付量均破萬臺(tái)。BBA、大眾等傳統(tǒng)燃油車知名企業(yè)，正在向混合動(dòng)力趨勢(shì)發(fā)展；而在混動(dòng)領(lǐng)域，豐田、本田等頭部企業(yè)也正在研發(fā)新能源汽車。

在此背景之下，蓋世汽車始終站在行業(yè)發(fā)展的最前線，為研判產(chǎn)業(yè)發(fā)展，謀局行業(yè)未來，促進(jìn)業(yè)內(nèi)交流，提升科技創(chuàng)新。2021年12月15日，蓋世汽車將于綠地公館會(huì)議中心舉辦2021第二屆中國動(dòng)力總成電氣化國際峰會(huì)。

倒計(jì)時(shí)10天之際，中國汽車動(dòng)力總成電氣化國際峰會(huì)的全部嘉賓及議程正式揭曉。

現(xiàn)在公布第一波參會(huì)嘉賓名單：比亞迪汽車工程研究院純電平臺(tái)總監(jiān) 姜龍；廣汽研究院混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)集成部部長(zhǎng) 劉學(xué)武；東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心新能源及動(dòng)力中心總監(jiān) 陳濤；華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能電動(dòng)產(chǎn)品線副總裁 彭鵬；吉利動(dòng)力總成研究院混動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目總監(jiān) 李曙波；路博潤(rùn)管理（上海）有限公司技術(shù)經(jīng)理 王威；路博潤(rùn)管理（上海）有限公司業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理 王榮；羅姆半導(dǎo)體(上海)有限公司中國區(qū)電源方案課高級(jí)經(jīng)理 倪敏。

比亞迪汽車工程研究院 純電平臺(tái)總監(jiān) 姜龍

姜龍于2010年加入比亞迪，主要從事純電動(dòng)汽車平臺(tái)開發(fā)相關(guān)工作，其具有多年新能源汽車高壓系統(tǒng)、純電平臺(tái)集成研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

他將對(duì)比亞迪e平臺(tái)3.0技術(shù)進(jìn)行解析。據(jù)了解，比亞迪e平臺(tái)3.0致力于打造兼具安全、高效、智能、美學(xué)的新一代純電動(dòng)汽車。聚焦用戶痛點(diǎn)，創(chuàng)新八合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高效熱泵系統(tǒng)、智能域控架構(gòu)等眾多新技術(shù)，持續(xù)為用戶帶來更好的純電出行體驗(yàn)。

廣汽研究院 混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)集成部部長(zhǎng) 劉學(xué)武

劉學(xué)武長(zhǎng)期從事于汽車動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)工作，主要負(fù)責(zé)傳統(tǒng)和混動(dòng)車型動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、駕駛性、熱管理、NVH、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及整車HCU控制軟件開發(fā)、標(biāo)定，以及動(dòng)力底盤域控制器軟件開發(fā)。其對(duì)汽車機(jī)、電、液、控系統(tǒng)及系統(tǒng)集成有較大興趣，對(duì)該領(lǐng)域有深入研究及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

在國內(nèi)混合動(dòng)力市場(chǎng)，仍是一片藍(lán)海。其使用場(chǎng)景和用戶需求不斷拓寬，為開拓市場(chǎng)，眾多車企趨于同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，新能源汽車方興未艾，混動(dòng)動(dòng)力需準(zhǔn)確明晰市場(chǎng)定位與技術(shù)戰(zhàn)略，不斷提升自我，以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。廣汽帶來了其高效低碳混動(dòng)的解決方案。

東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心 新能源及動(dòng)力中心總監(jiān) 陳濤

陳濤畢業(yè)于清華大學(xué)，獲博士學(xué)位。自加入東風(fēng)技術(shù)中心以來，主要主持發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電系統(tǒng)、電池等動(dòng)力總成的研發(fā)及整車搭載匹配工作。

相比于傳統(tǒng)動(dòng)力，混合動(dòng)力有更多的動(dòng)力源，控制也變得更加復(fù)雜化。東風(fēng)自主研發(fā)東風(fēng)馬赫動(dòng)力MHD混合動(dòng)力系統(tǒng)集成及控制技術(shù)，通過系統(tǒng)匹配、虛擬仿真、參數(shù)優(yōu)化、回歸類機(jī)械學(xué)習(xí)、臺(tái)架試驗(yàn)、整車精細(xì)化標(biāo)定等多種手段，不斷進(jìn)行能量管理策略的優(yōu)化。最終使DHE和DHT匹配產(chǎn)生1+1>2的效果，實(shí)現(xiàn)最佳的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，保證動(dòng)力切換過程中的平順性、NVH、排放以及關(guān)鍵部件的可靠性。其原理與解決方案真有其宣傳的那么神通廣大嗎？這將成為本次峰會(huì)一大看點(diǎn)。

華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司 智能電動(dòng)產(chǎn)品線副總裁 彭鵬

彭鵬擁有16年的電力電子領(lǐng)域工作經(jīng)歷與13年的新能源動(dòng)力解決方案供配電，及磷酸鐵鋰電池應(yīng)用及推廣經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)前彭鵬主要負(fù)責(zé)華為智能電動(dòng)領(lǐng)域的新產(chǎn)品拓展銷售和產(chǎn)業(yè)生態(tài)運(yùn)營。

目前新能源汽車已經(jīng)不僅僅依靠政策助推，市場(chǎng)也呈現(xiàn)出較大的需求。從市場(chǎng)需求層面出發(fā)，企業(yè)應(yīng)不斷提高產(chǎn)品的質(zhì)量來滿足用戶日益增長(zhǎng)的需求。而目前，電動(dòng)汽車有三大痛點(diǎn)：充電、續(xù)航和安全。彭鵬將從電池續(xù)航的角度出發(fā)，分析智能電動(dòng)汽車高壓化發(fā)展趨勢(shì)，并提出其解決方案。

吉利動(dòng)力總成研究院 混動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目總監(jiān) 李曙波

李曙波畢業(yè)于英國倫敦布魯內(nèi)爾大學(xué)，獲得汽車與賽車工程專業(yè)理學(xué)碩士學(xué)位。畢業(yè)后加入泛亞汽車技術(shù)中心（PATAC），擔(dān)任發(fā)動(dòng)機(jī)工程師。其擁有豐富的履歷，在世界各地任職從事汽車動(dòng)力方面的研發(fā)工作。自 2016 年加入吉利至今，擔(dān)任混合動(dòng)力系統(tǒng)項(xiàng)目總監(jiān)，負(fù)責(zé)混合動(dòng)力總成開發(fā)。

十月末，吉利發(fā)布了新一代混動(dòng)系統(tǒng)——雷神智擎Hi?X。 其能夠覆蓋小型到中大型不同大小的車型，以及HEV油電混動(dòng)、PHEV插電混動(dòng)和REEV增程混動(dòng)等多種動(dòng)力形式，為吉利目前推出之最先進(jìn)產(chǎn)品。李曙波在本次大會(huì)將對(duì)此款混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的分享與介紹。

路博潤(rùn)管理（上海）有限公司 技術(shù)經(jīng)理 王威

路博潤(rùn)管理（上海）有限公司 業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理 王榮

王威畢業(yè)于上海交通大學(xué)精密儀器系。2012年加入路博潤(rùn)中國，自2013年起多次在亞太區(qū)重要汽車變速器和潤(rùn)滑行業(yè)會(huì)議上發(fā)表專業(yè)技術(shù)演講。目前擔(dān)任路博潤(rùn)中國傳動(dòng)系技術(shù)經(jīng)理，是路博潤(rùn)全球傳動(dòng)系電動(dòng)化團(tuán)隊(duì)的成員之一，擁有潤(rùn)滑油和添加劑領(lǐng)域二十多年豐富的工作經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)。

王榮畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)，獲工商管理碩士學(xué)位。目前為路博潤(rùn)新能源汽車部門業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理，負(fù)責(zé)新能源配套油液方案，主要職責(zé)為產(chǎn)品開發(fā)，應(yīng)用推廣和商務(wù)技術(shù)支持工作。

隨著汽車技術(shù)的加速升級(jí)，大量主機(jī)廠致力于開發(fā)高效率、低碳排放的電動(dòng)汽車電驅(qū)系統(tǒng)，高輸入電壓，高功率密度和三電集成對(duì)于匹配的潤(rùn)滑油提出了全新的挑戰(zhàn)。路博潤(rùn)針對(duì)這一市場(chǎng)需求痛點(diǎn)，結(jié)合國內(nèi)外主機(jī)廠的開發(fā)要求，推出了適用于電動(dòng)汽車電驅(qū)橋的專用油品解決方案。本次大會(huì)將從研發(fā)與銷售兩個(gè)層面出發(fā)，分享路博潤(rùn)的成功經(jīng)驗(yàn)。

羅姆半導(dǎo)體(上海)有限公司 中國區(qū)電源方案課高級(jí)經(jīng)理 倪敏

隨著電子設(shè)備和邏輯板的市場(chǎng)進(jìn)一步增長(zhǎng)，傳統(tǒng)硅的缺點(diǎn)日益凸顯，為此設(shè)計(jì)師和制造商一直在尋找更好，更智能的方法來制造這些重要組件，碳化硅（SiC）就是這樣一個(gè)存在。

倪敏擁有多年SiC器件的推廣與應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，其對(duì)SiC器件工藝及相關(guān)市場(chǎng)有較深入認(rèn)識(shí)。自2010年加入羅姆以來，負(fù)責(zé)理想、吉利、匯川、斯達(dá)、士蘭微等大客戶對(duì)應(yīng)和華東車載高功率器件市場(chǎng)分析。倪敏將在本次論壇中探討電動(dòng)汽車電驅(qū)市場(chǎng)的SiC器件應(yīng)用，來探索碳化硅半導(dǎo)體的優(yōu)劣利弊。

本期介紹了前來與會(huì)的第一波七家公司、八位嘉賓。又到歲末，蓋世汽車2021第二屆中國汽車動(dòng)力總成電氣化國際峰會(huì)即將召開，2021年12月15日長(zhǎng)寧區(qū)綠地公館會(huì)議中心，期待你的到來！