誰(shuí)是與華為最親密的汽車(chē)品牌，現(xiàn)在看來(lái)是賽力斯。AITO品牌在一定意義上可以視為其與華為的合作更進(jìn)了一步。

賽力斯自信滿滿地宣布在5年內(nèi)成為全球新能源汽車(chē)的前三名，這背后有營(yíng)銷(xiāo)因素，但也有初生牛犢的勇氣。作為第一家入駐華為優(yōu)選的品牌，華為不容賽力斯有失，全球前三，相比華為手機(jī)當(dāng)年競(jìng)爭(zhēng)全球第一的酣暢，也許是余承東立下的第一階段目標(biāo)，但先讓我們祝他們好運(yùn)。

華為在汽車(chē)圈熱度持續(xù)了近一年之后，依然具備頂流的能力。

今天（12月2日），賽力斯在重慶兩江智慧工廠正式發(fā)布的高端智慧汽車(chē)品牌AITO備受關(guān)注。

與這一品牌同步官宣的是其純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i），它將實(shí)現(xiàn)1000+km起步的續(xù)航能力。

而最為業(yè)內(nèi)關(guān)注的HarmonyOS智能座艙將在AITO旗下12月23日正式發(fā)布的首款新車(chē)上搭載。

受此消息利好，小康股份今日股價(jià)最高漲幅達(dá)到7.05%。最終收盤(pán)價(jià)70.31元，漲幅4.38%，總市值為956.17億元。

這與長(zhǎng)安汽車(chē)推出同樣主打華為概念的電動(dòng)車(chē)品牌阿維塔之后股價(jià)暴跌形勢(shì)迥異。

這其中的原因可以說(shuō)與華為的深度捆綁層面，賽力斯強(qiáng)于當(dāng)前的北汽極狐和阿維塔。

這其中一個(gè)標(biāo)志是，盡管華為極狐在剛剛過(guò)去的廣州車(chē)展上宣稱極狐阿爾法S華為HI版是首款搭載鴻蒙系統(tǒng)的車(chē)型，但在華為的官方口徑中，這一極具關(guān)注度的暴點(diǎn)事實(shí)上給了將在12月23日發(fā)布的賽力斯第二款車(chē)型。

這應(yīng)該是給了誕生僅5年多僅有一款在售車(chē)型的賽力斯強(qiáng)大的底氣——

賽力斯（輪值）總裁許林宣布了AITO品牌的目標(biāo)：5年內(nèi)成為全球新能源汽車(chē)TOP 3品牌。

是的，你沒(méi)看錯(cuò)，不是國(guó)內(nèi)前三，是全球。

這與今年年初李想立下的十年成為世界第一的目標(biāo)難度其實(shí)不相上下，或者說(shuō)至少難度要更大一些。

因?yàn)橹辽倮钕胍呀?jīng)擁有了一款爆款車(chē)，并同時(shí)在美國(guó)和香港實(shí)現(xiàn)了上市。

在賽力斯剛剛許下豪言的背景是，在剛剛過(guò)去的11月，蔚來(lái)、理想、小鵬、哪吒等造車(chē)新勢(shì)力都已經(jīng)達(dá)成了月交付量破萬(wàn)的成績(jī)；廣汽埃安、上汽通用五菱、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪等老品牌也早已在新能源市場(chǎng)建立了穩(wěn)固的基盤(pán)；合資品牌同樣不甘落后，以大眾ID.車(chē)系為例，也已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三個(gè)月交付破萬(wàn)；而一直位居榜首的特斯拉，市場(chǎng)體量之大更是無(wú)需贅言。

賽力斯要在這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)局面下用5年時(shí)間躋身三甲，難度可想而知。

今天的發(fā)布會(huì)上，賽力斯官方公布了下一階段的產(chǎn)品計(jì)劃——除了現(xiàn)有的中型豪華SUV之外，未來(lái)還將推出一款中大型豪華SUV和一款中型豪華純電SUV。

許林在發(fā)布會(huì)上表示：“AITO致力于為每一位用戶，打造全新高端智慧汽車(chē)。把智能帶入汽車(chē)，讓汽車(chē)更智慧?！?br/>

賽力斯“押寶”智能和智慧兩個(gè)概念，而AITO的品牌口號(hào)“Adding Intelligence to Auto”即“為汽車(chē)增添智能”之意。

那么智能和智慧有什么區(qū)別呢？

按照許林的解讀，“智能”只是汽車(chē)在智聯(lián)出行時(shí)代要達(dá)成的初級(jí)階段，實(shí)現(xiàn)了用戶需要什么功能就提供什么功能的訴求；而“智慧”才是高級(jí)階段，具有更多的前瞻性，可以主動(dòng)向用戶提供可能需要的功能。

為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的智能化，進(jìn)而再向“智慧化”進(jìn)化，AITO品牌未來(lái)將繼續(xù)與華為深度捆綁，旗下車(chē)型將搭載華為鴻蒙OS系統(tǒng)，建立起一套完整的智慧生態(tài)。

華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東在這一發(fā)布會(huì)上露面的方式與不久前在長(zhǎng)安阿維塔上的露面方式相似，都采用了視頻的方式。

他表示：“從AUTO到AITO，只有一個(gè)字母之差，差別的是智能化、智慧化的體驗(yàn)。華為先進(jìn)的ICT技術(shù)及智能汽車(chē)解決方案，將會(huì)幫助AITO給消費(fèi)者帶來(lái)極致的、智慧化的出行體驗(yàn)?！?/p>

雙方合作落地的第一個(gè)成果，就是即將在12月23日發(fā)布的AITO品牌新車(chē)型，它將搭載華為最新的Harmony OS智能座艙，將打通全場(chǎng)景、多智能設(shè)備的邊界。

賽力斯官方表示，新車(chē)將實(shí)現(xiàn)“讓智能設(shè)備更懂用戶、更好的服務(wù)用戶，為用戶打造移動(dòng)的智慧空間”的承諾。

據(jù)悉，華為與賽力斯的合作不只局限在智能座艙層面，而是從研發(fā)智造到銷(xiāo)售服務(wù)的全鏈條深度合作。

對(duì)此，賽力斯總結(jié)了結(jié)合華為ICT（信息通信）、智慧出行等領(lǐng)域的前沿技術(shù)創(chuàng)建的4項(xiàng)優(yōu)勢(shì)——智慧、技術(shù)、品質(zhì)、安全，它們將成為AITO品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，賽力斯還打造了一套由“精品研發(fā)、精品制造、精品質(zhì)量、精品供應(yīng)鏈、精品服務(wù)”五大精品平臺(tái)組成的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，以滿足對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)、高效率的要求。

在本次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，賽力斯純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i）也正式發(fā)布，官方稱之為“實(shí)現(xiàn)軟件和硬件層面全域整合的一套解決方案”。  

根據(jù)賽力斯產(chǎn)品線總經(jīng)理周林的介紹，DE-i平臺(tái)在集成式智能發(fā)電機(jī)組、黃金驅(qū)動(dòng)組合、電池PACK、智能控制等方面進(jìn)行了全面進(jìn)化，平臺(tái)支持產(chǎn)品續(xù)航能力1000+km起步，可提供動(dòng)力更強(qiáng)、能耗更低，以及更加安靜、安全的駕乘體驗(yàn)。

此外，新平臺(tái)還將采用多場(chǎng)景識(shí)別智能增程控制系統(tǒng)，可以O(shè)TA升級(jí)，并建立起云端大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。

而在智能控制策略的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，賽力斯純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i）充分考慮了路況、海拔、溫度、負(fù)載、車(chē)況等因素，可自動(dòng)識(shí)別860余種場(chǎng)景，通過(guò)神經(jīng)算法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配。

關(guān)于DE-i平臺(tái)的更多技術(shù)和數(shù)據(jù)，賽力斯并未在發(fā)布會(huì)上公布，但預(yù)計(jì)會(huì)在不久之后公開(kāi)。

因?yàn)榛谫惲λ辜冸婒?qū)增程平臺(tái)（DE-i）打造的首款車(chē)型目前已經(jīng)落地，今天還正式開(kāi)啟了針對(duì)用戶用車(chē)場(chǎng)景的內(nèi)測(cè)體驗(yàn)活動(dòng)，測(cè)試路況將包括山區(qū)道路、環(huán)路、高速公路等。

賽力斯誕生至今走過(guò)了5年多的時(shí)間，到目前為止，在電驅(qū)增程技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)擁有了超過(guò)1000項(xiàng)技術(shù)專(zhuān)利，這說(shuō)明賽力斯的技術(shù)積累并非空言。

而在與華為攜手之后，賽力斯在智能駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)方面有了實(shí)力背書(shū)，市場(chǎng)關(guān)注度明顯提升，這些都將持續(xù)支撐其今后的發(fā)展。

縱觀這5年多的發(fā)展，賽力斯走了一條與眾不同的道路。

在動(dòng)力方面，賽力斯以電驅(qū)增程技術(shù)入手，站穩(wěn)腳跟后再布局純電市場(chǎng)；在智慧生態(tài)的構(gòu)建方面，賽力斯在初創(chuàng)期實(shí)現(xiàn)了與華為的深度捆綁，成為第一批主打智慧座艙的品牌。

這解決了兩個(gè)當(dāng)前十分重要的消費(fèi)需求，一個(gè)是增程式電動(dòng)車(chē)不會(huì)有里程焦慮，另一個(gè)是鴻蒙OS擁有真正意義上的“生態(tài)”級(jí)別的智聯(lián)功能，二者將成為AITO品牌下一階段參與競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵“籌碼”。

今天的主角當(dāng)然是賽力斯，但因?yàn)槿A為聲勢(shì)的強(qiáng)大，它的每一步都會(huì)讓外界猜測(cè)華為的所思所想。

中國(guó)汽車(chē)品牌會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一個(gè)華為系？這似乎正在一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

在資本市場(chǎng)至少已出現(xiàn)這種苗頭。

但我們至少?zèng)]有認(rèn)為賽力斯失去了靈魂，他至少開(kāi)辟了一種造車(chē)模式。

而真正考驗(yàn)它的是，不是靈魂和軀殼而是消費(fèi)者的認(rèn)可。

雖然華為很強(qiáng)，但在汽車(chē)領(lǐng)域如何為汽車(chē)品牌賦能，PC時(shí)代Intel inside為電腦品牌賦能，但在汽車(chē)時(shí)代能否以Huawei  inside復(fù)制英特爾的模式，至少在2021年我們還看不到這種模式是否已經(jīng)成功。

在各方關(guān)注的目光里，我們當(dāng)然希望賽力斯和華為走出一條路，并祝它好運(yùn)。

所以不要嘲笑它的全球第三之愿，在我們的判斷里，未來(lái)世界汽車(chē)品牌前三之中一定有一家是中國(guó)品牌，是誰(shuí)？

看每一位在造車(chē)路上奮斗的造夢(mèng)者誰(shuí)得走得更遠(yuǎn)。