成立七年，相比曾經(jīng)的襁褓嬰兒、蹣跚學(xué)步，此刻的蔚來已然多了一份成熟與老練。不變的是，面對持續(xù)涌現(xiàn)的質(zhì)疑，總能用充滿誠意的方式，毫無保留地給出你想要的答案。
就在昨天，參加過一場與其聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪的媒體面對面交流，類似的感受還在變得愈發(fā)強(qiáng)烈。沒有過多的彎彎繞繞，沒有充滿限制的條條框框，有的只是相互之間，充滿含金量的演講與問答。
殊不知，專訪開始之前，蔚來還對外宣布全面開放電池按月靈活升級服務(wù)。
作為NIO Power“可充、可換、可升級”補(bǔ)能體系的一環(huán)，電池靈活升級服務(wù)包括按月、按年靈活升級2種方式。用戶可根據(jù)自身需求，將現(xiàn)有70或75度電池包，付費(fèi)升級為100度電池包。
可以肯定的是，當(dāng)手中握有的資源逐漸變得充沛，蔚來正在把曾經(jīng)立下一道道看似不切實(shí)際的Flag，漸漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
同時，在秦力洪的眼中，“靈活換電”將會是NIO Power形成閉環(huán)的最后一塊拼圖。待時機(jī)成熟，蔚來還將保證所有車主，可以享受電池隨便升、隨便換、跨級換甚至允許大家向下?lián)Q電的服務(wù)。
即便為此還需投入大量的人力、物力、財(cái)力，但這家新勢力造車清楚地明白，如果想要獲得足夠精彩的未來，就需要徹徹底底進(jìn)行一場“豪賭”。
《寒候鳥》的故事
大約一周前，在題目為《七年之癢，蔚來無法回避》的文章中，明確質(zhì)疑道：站在當(dāng)下這個特殊節(jié)點(diǎn)，回顧過往，自品牌創(chuàng)立換電技術(shù)路徑的確立，是否對未來發(fā)展附上一層“枷鎖”？伴隨其它友商800V超充技術(shù)的漸漸落地，換電模式效率層面的優(yōu)勢還剩多少？
令人驚喜的是，活動現(xiàn)場，當(dāng)秦力洪講出《寒候鳥》的故事，十分巧妙的解答了上述問題。
“冬天了，自己不筑巢真的能行嗎？當(dāng)下伴隨新能源市場的終端競爭更加激烈，不選擇自建充電網(wǎng)絡(luò)，沒有相應(yīng)的布局，就要吃虧。那些永遠(yuǎn)寄希望于別人，選擇不做能源服務(wù)的車企，就是機(jī)會主義者?！?/p>
十分篤定的語句背后，能夠感受到蔚來自上而下的認(rèn)為，選擇自建補(bǔ)能體系這條路，走的堅(jiān)定且正確。
今年7月，NIO Power迎來成立三周年，彼時的秦力洪宣布，到今年年底，落成換電站的總數(shù)，將會達(dá)到700座。而截至12月5日，也就是昨天，蔚來換電站總數(shù)已達(dá)到689座，設(shè)立目標(biāo)的完成，已是板上釘釘。
“曾經(jīng)，李斌承諾2020年蔚來的換電站總數(shù)將達(dá)到1000座，但是大家知道2019年我們的資金鏈確實(shí)困難，所以一直到2020年中旬，換電站建設(shè)大約停滯了有接近一年半的時間。而現(xiàn)在，請所有人放心，1000座換電站的目標(biāo)，如果一切進(jìn)展順利，將會在明年上半年完成?！?br/>
面對秦力洪再次給出的承諾，能夠清楚地感受到，蔚來在換電技術(shù)路徑上，絕不回頭的決心。只不過，需要說明的是，在NIO Power補(bǔ)能體系中，超充同樣占據(jù)著十分重要的位置。
目前，蔚來已經(jīng)將自建超充網(wǎng)絡(luò)，開放給其它電動車品牌。從官方統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，有70%以上是非蔚來用戶使用。
也就是說，繼續(xù)加固補(bǔ)能“護(hù)城河”的同時，也未忘記推動整個新能源行業(yè)的進(jìn)步。而在秦力洪看來：“今天的競爭，還是主要與燃油車之間的搶奪份額，遠(yuǎn)沒有到電動車企之間的互相廝殺，提供力所能及的幫助，對于所有人都有益處。”
一切遵循“羅盤”
再次回到上段所提及的那篇文章，實(shí)際上在我心中，屬于蔚來的“七年之癢”除了有關(guān)換電技術(shù)路徑的爭議，仍有許多。
只不過，當(dāng)秦力洪完整的闡述過其想要表達(dá)的東西，以及看到大屏幕PPT上赫然寫著“蔚來的體系競爭力”醒目標(biāo)題后，突然發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)的種種質(zhì)疑，可能真的稍顯片面與偏頗。
“造車，更像是奧運(yùn)會的十項(xiàng)全能比賽，而目前很多時候都比拼的是單項(xiàng)，有人或許短跑比蔚來要快，但下一場卻是馬拉松。所以身處電動化、智能化這條規(guī)模達(dá)到萬億級的全新賽道，究竟誰能最終勝出，將會通過持續(xù)幾十年的競爭?！?nbsp;
如秦力洪所說，將視角變得更為宏觀，暫時某一點(diǎn)的落后，其實(shí)并不可怕。相反，對于任何一家新勢力造車而言，缺乏足夠的適應(yīng)能力、調(diào)整能力與耐力，或許才真正致命。
“單點(diǎn)領(lǐng)先，不值得沾沾自喜；單點(diǎn)落后，也絕不是末日來臨。因?yàn)橐稽c(diǎn)小事，就否認(rèn)一個品牌，其實(shí)并不是那么全面?！?/p>
而在蔚來的發(fā)展過程中，實(shí)際上一直遵循著屬于它的“羅盤”。內(nèi)圈核心主要由研發(fā)、制造、商業(yè)模式創(chuàng)新、數(shù)字化管理、人力資源等板塊所組成。
外部第一圈，則被均勻的分為四部分，即車、全生命周期的服務(wù)、數(shù)字體驗(yàn)、超越汽車周期的生活方式。
至于繼續(xù)延展的外部第二圈，則是我們耳熟能詳?shù)脑S多載體，如智能、電動、汽車，蔚來能源、蔚來服務(wù)、BaaS、ADaaS、官方二手車，智能座艙、NIO App、蔚來能源云、蔚來服務(wù)云，NIO Day、NIO life、蔚來中心、社區(qū)互動等等。
“曾經(jīng)比較困難的那段時間，面對這個羅盤繼續(xù)向外擴(kuò)充，不得不十分無奈的進(jìn)行取舍。但此刻，當(dāng)一切陷入良性循環(huán)，我們尋求的則是360度全方位的一起延伸，每一個板塊延長線的末端，都將組成一個圓環(huán)?！?br/>
不可否認(rèn)，整場專訪，每當(dāng)拋給秦力洪各種角度的問題，最終他還是能將答案，落回到這個專屬蔚來的“羅盤”中來?？梢灶A(yù)見的是，即便將時間軸拉長至更遠(yuǎn)的5年、10年，這家新勢力造車依然會按照“同心圓”的方式不斷進(jìn)步。
夸一夸小鵬，拍一拍特斯拉
許多時候，總在思考，當(dāng)蔚來成功走出ICU重癥監(jiān)護(hù)室，其身上所存在的“七年之癢”，更像是其朝著康復(fù)出院所努力過程中的一些羈絆。雖然不足以致命，但是為了沖向更高的目標(biāo)，還需盡快止癢。而這一點(diǎn)，秦力洪同樣深知。
“必須承認(rèn)，同為新勢力造車的小鵬，在智能座艙、自動泊車的體驗(yàn)方面，做的確實(shí)比我們好，有事實(shí)就是要承認(rèn)，但蔚來絕對會奮起直追。而在整個電動化領(lǐng)域，我們絕對是最領(lǐng)先的車企之一?！?br/>
老實(shí)說，敢于正視差距，足以證明蔚來并未被當(dāng)下?lián)涿娑鴣淼墓ЬS與夸獎沖昏頭腦。而秦力洪也首次官宣，明年年初將正式與用戶面對面，溝通ES8、ES6、EC6三款車型的智能硬件相關(guān)升級工作，包括驍龍8155芯片、5G信號等技術(shù)的迭代。
“2014年立項(xiàng)，2016年確定供應(yīng)商方案，誕生自蔚來一代平臺的幾款車型，放在當(dāng)下的新能源市場中，某些參數(shù)配置可能不是那么領(lǐng)先了。所以我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)投入大半年時間，為這次硬件升級做最周全的準(zhǔn)備。在這件事上，即使需要自掏腰包、持續(xù)虧損，蔚來也要提供給用戶好的體驗(yàn)?？梢院V定的講，放眼整個行業(yè)，蔚來依然是第一家做這樣事情的企業(yè)?！?/p>
而在談及特斯拉，秦力洪的觀點(diǎn)則更為有趣?！疤厮估@兩年的發(fā)展對于所有做企業(yè)的用戶來說都是值得尊敬的，整個車價(jià)降了之后毛利率之后還漲了，說明它全系自研能力和對供應(yīng)鏈掌握的能力展現(xiàn)出來了，這對整個行業(yè)是一個風(fēng)向標(biāo)。”
在他的認(rèn)知中，特斯拉正在用一種新的方式，成為智能電動年代的福特。優(yōu)化制造流程、降低成本、提高產(chǎn)能、規(guī)模擴(kuò)張、簡化技術(shù)路線，而很少關(guān)注與做“車”以外的東西。
相比之下，蔚來則更像是蘋果，在手機(jī)和電腦之外，做了許多布局。包括對工業(yè)設(shè)計(jì)的推動，包括形成屬于自己的生態(tài)。
甚至當(dāng)聽到蔚來持續(xù)虧損、何時才能盈利的反問后，秦力洪直接回?fù)舻溃骸叭ツ昴瓿?，蔚來的毛利率只?10%左右，而現(xiàn)在毛利率則超過20%。七個季度，漲幅達(dá)到30%。但我們把賺的錢，馬上投入到羅盤所標(biāo)注的各個板塊之中，再投回到服務(wù)中去。而特斯拉則把盈利，投放到進(jìn)入更低價(jià)的市場，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范疇。所以選擇完全不同?！?br/>
根據(jù)秦力洪的解釋，剛剛過去的Q3，蔚來交付新車所取得的收入，實(shí)際上已經(jīng)完全能夠負(fù)擔(dān)當(dāng)季度的運(yùn)營與營銷費(fèi)用，而虧損更多來自于研發(fā)的持續(xù)投入。換言之，只要停掉研發(fā)，蔚來同樣能夠迅速盈利，但是這樣的做法究竟有何意義？而他更愿意選擇加大投入，賭一個未來。
與之類似，當(dāng)車主基數(shù)繼續(xù)擴(kuò)張，怎樣維持現(xiàn)有的服務(wù)質(zhì)量，同樣是蔚來這家“用戶企業(yè)”所必須面臨的痛點(diǎn)。畢竟，李斌只有一個，屆時即便拼盡全力，也不可能面面俱到。
“李斌與我當(dāng)下的主要工作，就是讓蔚來5年以后，整個服務(wù)團(tuán)隊(duì)有1萬個李斌。相比硬性的規(guī)章制度，更希望能夠以價(jià)值觀為導(dǎo)向?！?br/>
言外之意，當(dāng)身處服務(wù)體系中的大多人堅(jiān)信“對用戶好是一種目的，而不是一種手段”，許多難題便會迎刃而解。而接下來的關(guān)鍵，是怎樣將這樣的使命感與文化，很好的傳遞下去。
文末，想說的是，短短兩個半小時的時間，秦力洪更像是給我們，講了一場屬于蔚來的“夢”。有些已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，有些仍在最初的構(gòu)想與思考階段。
而此刻，距離2021 NIO Day，只剩不到兩周，或許有些美夢，將在那時漸漸成真……
