12月1日，中汽研標(biāo)準(zhǔn)所在線控轉(zhuǎn)向（Steer By Wire，SBW）工作組首次會(huì)議上宣布，集度、蔚來(lái)、吉利正式成為線控轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化研究聯(lián)合牽頭單位，將牽頭線控轉(zhuǎn)向相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定。 

據(jù)了解，負(fù)責(zé)車(chē)輛橫向控制的線控轉(zhuǎn)向是線控底盤(pán)的重要組成部分，可實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向執(zhí)行系統(tǒng)的機(jī)械分離。同時(shí)，它也是高階自動(dòng)駕駛的必要執(zhí)行器，具有更強(qiáng)的操縱性及更穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向手感、NVH、游戲體驗(yàn)、平臺(tái)化上也具有更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，給智能駕駛和智能座艙設(shè)計(jì)帶來(lái)了更多想象空間。

該技術(shù)雖然已發(fā)展了多年，但核心電控技術(shù)仍在國(guó)外。在量產(chǎn)方面，國(guó)外已經(jīng)放開(kāi)相關(guān)限制，允許線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)，中國(guó)也在解除相關(guān)限制的路上。

具體來(lái)說(shuō)，2022年1月，中國(guó)的轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)GB 17675-2021將會(huì)解除對(duì)線控轉(zhuǎn)向的限制，允許全動(dòng)力轉(zhuǎn)向。但要把線控轉(zhuǎn)向做到量產(chǎn)，還需要有一份專門(mén)標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)量產(chǎn)落地，而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)目前是空白的，所以集度與中汽研標(biāo)準(zhǔn)所和蔚來(lái)、吉利組成了標(biāo)準(zhǔn)小組，共同推動(dòng)制定中國(guó)線控轉(zhuǎn)向的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

面向自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵底盤(pán)技術(shù)-ICC，圖片來(lái)源：集度

集度自成立以來(lái)，就將布局線控底盤(pán)三向融合技術(shù)自研作為立身之本，在積極推動(dòng)中國(guó)線控轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)制定的同時(shí)，其面向量產(chǎn)的線控轉(zhuǎn)向相關(guān)技術(shù)研發(fā)也在同步開(kāi)展。

據(jù)了解，集度組建了非常強(qiáng)悍的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。其線控轉(zhuǎn)向負(fù)責(zé)人曾攜手電控專家共同開(kāi)發(fā)了國(guó)內(nèi)第一套電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)C-EPS，研發(fā)了中國(guó)第一個(gè)冗余轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)了0-1的突破，并且主導(dǎo)了冗余轉(zhuǎn)向相關(guān)項(xiàng)目的量產(chǎn)落地。與此同時(shí)，線控轉(zhuǎn)向團(tuán)隊(duì)還具備整車(chē)和零部件開(kāi)發(fā)能力，掌握了行業(yè)領(lǐng)先核心技術(shù)。 

據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，線控轉(zhuǎn)向軟件自研是集度的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，相關(guān)自研讓集度做到了核心技術(shù)可控，功能迭代和平臺(tái)演進(jìn)速度加快。其中，相關(guān)自研軟件開(kāi)發(fā)已于2021年正式啟動(dòng)，目前集度已初步鎖定設(shè)計(jì)方案，2022年初將進(jìn)行樣件測(cè)試，2022年下半年即可開(kāi)放集度線控轉(zhuǎn)向相關(guān)體驗(yàn)。 

而具體何時(shí)商業(yè)化仍取決于法規(guī)，據(jù)集度透露，在法規(guī)允許的條件下，集度將爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)國(guó)內(nèi)首發(fā)。 

線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，圖片來(lái)源：集度

事實(shí)上，集度自成立以來(lái)其實(shí)才走過(guò)了280天，但他的進(jìn)度正以“周”為單位快速迭代，不斷刷新著智能汽車(chē)的生產(chǎn)速度。就在兩個(gè)半月前，集度 SIMUCar 路試曝光，智能座艙以及智能駕駛功能還在定制研發(fā)中；一個(gè)半月后，SIMUCar就已進(jìn)入動(dòng)態(tài)測(cè)試階段，并持續(xù)進(jìn)行著功能升級(jí)與迭代。 

說(shuō)到集度下一步動(dòng)態(tài)，集度表示，預(yù)計(jì)年底（也就是12月底），SIMU Car就可以具備一些城市域及高速域的基礎(chǔ)智能輔助駕駛功能。

集度 SIMUCar，圖片來(lái)源：集度

為什么那么快？離不開(kāi)其背靠的百度和吉利兩位大佬。 

集度將承載Apollo最新的L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，這為集度奠定了超前的自動(dòng)駕駛能力基礎(chǔ)。 

據(jù)悉，目前百度AI專利數(shù)1.3萬(wàn)件，智能駕駛專利數(shù)3400件，擁有超過(guò)500臺(tái)自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)，自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照411張。累計(jì)自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍踢_(dá)1800萬(wàn)公里，研發(fā)投入占比18.22%。

作為“親兒子”，集度將與百度Apollo團(tuán)隊(duì)一起，不停進(jìn)行每周的迭代，直至量產(chǎn)交付。 

而吉利則為集度前期量產(chǎn)車(chē)提供了SEA浩瀚架構(gòu)。據(jù)悉，這款SEA浩瀚架構(gòu)是吉利最新研發(fā)的純電動(dòng)車(chē)架構(gòu)，具備高智能化水平和自動(dòng)駕駛能力。目前，集度基于SEA浩瀚架構(gòu)完成面向L4級(jí)自動(dòng)駕駛底盤(pán)調(diào)整，快速進(jìn)入SIMUCar開(kāi)發(fā)階段。

百度+吉利 助力集度軟件定義車(chē)，圖片來(lái)源：集度

未來(lái)，集度也將依靠敏捷開(kāi)發(fā)的模式，通過(guò)“需求-開(kāi)發(fā)-測(cè)試-發(fā)布”不斷的提升能力，以形成面向L4的JET電子電氣架構(gòu)，并針對(duì)更廣泛的場(chǎng)景進(jìn)行專項(xiàng)能力的提升與打磨，以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)進(jìn)行自我學(xué)習(xí)及進(jìn)化，最終實(shí)現(xiàn)從SIMU Car到RoboCar的進(jìn)化。