日前，馬自達(dá)（中國）發(fā)布11月銷售業(yè)績，11月份在華銷量為14754輛，相比去年11月的18727輛下滑了21.2%，與今年10月份的15291輛相比則是下滑了3.5%。累計銷量方面，馬自達(dá)品牌1-11月在中國市場共計銷售169363輛，相比去年同期下滑了11.7%。

其中，馬自達(dá)3 昂克賽拉11月份銷量9031輛，占總銷量61%，同比增長8.26%；1-11月累計銷量為81997輛，同比增長3.16%。馬自達(dá)CX-5車型11月銷量2277輛，同比下滑14.72%；1-11月累計銷量23506輛，同比下滑21.91%。馬自達(dá)CX-30的11月銷量1458輛；1-11月累計銷量15788輛。

從現(xiàn)在整合的態(tài)勢來看，目前馬自達(dá)經(jīng)銷商超過420家，已完成了51%渠道的整合。將目前馬自達(dá)品牌在中國的7款主銷車型以及進(jìn)口車型整合為同一銷售渠道，因此，可以看出渠道整合對于原來長安馬自達(dá)的產(chǎn)品有一定的提升。

但是對于整個馬自達(dá)來說，阿特茲和CX-4這種高價值的產(chǎn)品更應(yīng)該被新長安馬自達(dá)運作起來。畢竟，阿特茲填補(bǔ)的是馬自達(dá)在中國的唯一一款中級車的空白，而在合資品牌中級車?yán)?，無論是大眾豐田還是本田日產(chǎn)，都有主力中級車。

當(dāng)然，CX-4這種中國特供車毫無疑問是另外一款高利潤車型。而且一直以來在一汽馬自達(dá)渠道中，CX-4也收獲到了不小的銷量成績。這也是馬自達(dá)首款在中國的特供車型，也可以看出，馬自達(dá)還是有前瞻性的戰(zhàn)略眼光還是可以的。

那么在渠道合并之后，馬自達(dá)仍然要解決的問題有哪些呢？對于馬自達(dá)來說，旗下產(chǎn)品確實是精品車型沒錯，但是馬自達(dá)就是因為太過于堅持，比如說堅持價格穩(wěn)定導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力不足，尤其是每家企業(yè)都會降價的當(dāng)下，這是馬自達(dá)的軟肋。

其次是營銷傳播也是一個問題，馬自達(dá)的價值營銷實際上不夠平易近人。而一年一度的粉絲嘉年華對于車主的粘性也不夠大，所以馬自達(dá)要解決營銷的問題還在于做好本土化，找到一個符合中國市場，而非符合馬自達(dá)品牌的理念的打法，這或許能幫馬自達(dá)再上一個臺階。

包括很多人認(rèn)為馬自達(dá)的電動化來的太晚，并且新車沒有誠意。實際上這是所有合資品牌的通病，對于電動化很謹(jǐn)慎。當(dāng)然，依托于與豐田的關(guān)系，馬自達(dá)如何能夠用上豐田的混動系統(tǒng)的話，可能會有意想不到的結(jié)果，當(dāng)然這也會損失馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天的獨特性。

所以總的來說，馬自達(dá)在中國的發(fā)展困境，可謂業(yè)內(nèi)皆知。但至于馬自達(dá)能夠做出一點改變，或者說仍然要堅守品牌的獨特性，這個選擇權(quán)還是在馬自達(dá)自己手中。