都知道億咖通是吉利的兵將，但不知億咖通想要做的是汽車?yán)锏陌沧俊?/p>
這個名號也不是異想天開，智能汽車變革之下，中國企業(yè)看到了機(jī)會，國產(chǎn)芯片與操作系統(tǒng)的開發(fā)已經(jīng)提上日程。億咖通似乎更準(zhǔn)確地把握到了這一點，率先把火力聚焦在芯片上。
“不是說最近芯片短缺、芯片熱，才來干這件事，在2018年億咖通就開始布局高端車載芯片，聯(lián)手安謀中國成立了芯擎科技”，億咖通科技董事長兼CEO、芯擎科技董事長沈子瑜強(qiáng)調(diào)在汽車芯片上的堅持和遠(yuǎn)見。
第一顆車規(guī)級7納米芯片
成立之初，億咖通科技就與聯(lián)發(fā)科共同打造了E01車載娛樂芯片，而后又推出E02和E03兩款車規(guī)級智能座艙算力模組。沈子瑜介紹，公司營收的30%用于芯片研發(fā)。
近期，國產(chǎn)車規(guī)級芯片誕生日記上有了億咖通的名字。今年10月，芯擎科技自主設(shè)計的國內(nèi)首款車規(guī)級7納米智能座艙芯片——“龍鷹一號”流片成功。龍鷹一號基于智能座艙需求原生設(shè)計，符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)置ASIL-D安全島并匹配高帶寬低延遲的LPDDR5內(nèi)存通道，最高支持7個4K/2K高顯示分辨率屏幕同時輸出，單顆芯片8TOPS，支持高性能智能語音、輔助駕駛和機(jī)器視覺等人工智能應(yīng)用。
2022年龍鷹一號將完成量產(chǎn)和整車測試，正式應(yīng)用于吉利的新車平臺，2023年上半年能夠量產(chǎn)裝車。
另外，基于龍鷹一號的先進(jìn)算力，億咖通向合作伙伴提供跨平臺通用的操作系統(tǒng)級軟件框架EAS Core。EAS Core具備端云一體的服務(wù)能力與可擴(kuò)展架構(gòu)，提供超過4000個API接口與完整的、滿足車規(guī)級安全性需要的開發(fā)套件及工具，并為開發(fā)者打造全生命周期的完善服務(wù)體系。
龍鷹一號加上EAS Core的數(shù)字座艙解決方案，能夠幫助力車企高效開發(fā)定制化的智能座艙功能或產(chǎn)品，降低開發(fā)成本與周期、確保安全性與可靠性并加速量產(chǎn)實現(xiàn)。
芯擎科技CEO汪凱稱，國內(nèi)真正做大算力、多核異構(gòu)的車規(guī)級智能座艙的芯片企業(yè)并沒有，龍鷹一號的推出意味著我們也可以生產(chǎn)出高端芯片，這不僅可以解決芯片荒、被卡脖子的難題，同時也是對標(biāo)國際芯片廠商，在整個市場中擁有話語權(quán)。
從芯片出發(fā)成為汽車界的安卓，帶著這樣野心的怕不是只有億咖通，華為就是一個誰見誰怕的對手，而且車企更為謹(jǐn)慎，“靈魂”之論不罷不休。
對此，沈子瑜解釋道，“光有安卓系統(tǒng)是不夠的，很難讓其他車企買單，所以億咖通選擇去造芯片。把硬件的部分交給芯擎科技，同時億咖通的軟件使芯片發(fā)揮最大效力，就像蘋果iOS系統(tǒng)和AppleCare的芯片是上下打通的。在這種情況下，億咖通的軟件反而是能夠讓OEM和Tier1節(jié)省成本，并解決整個系統(tǒng)問題的?！?/p>
在手機(jī)行業(yè)有安卓系統(tǒng)作為一個標(biāo)準(zhǔn)，支持多家芯片廠商去研發(fā)生產(chǎn)硬件。但是汽車還缺少一個安卓系統(tǒng)，車內(nèi)的控制單元過多過繁，硬件定義汽車都是零部件廠商各自負(fù)責(zé)各自模塊。到了軟件定義汽車的時候，其中一個功能故障就可能導(dǎo)致整個系統(tǒng)崩潰，因此再各掃門前雪行不通后，急需一個OS把軟件高度集中，億咖通在這一點上選中了芯擎科技做底層芯片，同時軟件配合，大大減少了中間環(huán)節(jié)。
把內(nèi)在邏輯解釋通，并且具有高度的開放性，不怕車企不接受。
吉利之外 億咖通不做Tier 1
昨天，億咖通科技、芯擎科技與德賽西威、東軟集團(tuán)、北斗智聯(lián)分別簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。各方將圍繞龍鷹一號智能座艙芯片和 ECARX Automotive Service Core 通用操作系統(tǒng)級軟件框架共創(chuàng)領(lǐng)先的高端數(shù)字座艙平臺，共建先進(jìn)的座艙行業(yè)生態(tài)。
三家公司將把龍鷹一號與EAS Core的技術(shù)優(yōu)勢與各自在智能座艙領(lǐng)域的先進(jìn)解決方案和深厚的行業(yè)經(jīng)驗相結(jié)合。但這幾家公司看上去業(yè)務(wù)有交叉，億咖通會不會搶了大家的風(fēng)頭？沈子瑜聲稱，在吉利的車型上充當(dāng)Tier1是為了把軟硬件的功能跑通，把平臺做好，在非吉利的車型上，不會去做Tier1。
這意味著各方合作是基于共同的目標(biāo)，助力車企理解汽車，推動汽車的改變以及電子電氣架構(gòu)的改變。
德賽西威高級副總裁徐建談到這種合作關(guān)系的形成，“未來一定會走向三個One（one Chip,One System,One Computer），大家是有共識的，站在用戶的角度，集成化會讓體驗更流暢，在集成化過程中，零部件廠商可以把自己的原有邊界打開，而更多地站在車主的角度去思考功能體驗的問題。”
達(dá)成合作的四家零部件廠商，與小鵬、理想、長安、長城等汽車品牌各有深度合作，基本覆蓋了中國自主品牌60%~70%的份額。所以這些企業(yè)意在聯(lián)合打造的中國的汽車智能座艙平臺解決方案，未來服務(wù)更多合資品牌、國外廠商。
今年2月，億咖通科技與沃爾沃在瑞典聯(lián)合成立合資公司，聯(lián)合開發(fā)適用全球市場的新一代車載智能操作系統(tǒng)，在深挖國內(nèi)市場的同時，推進(jìn)國際化戰(zhàn)略的實施。
汽車的芯片、操作系統(tǒng)是智能汽車最重要的抓手。全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩曾呼吁，我國汽車業(yè)需要擁有自己統(tǒng)一的車載操作系統(tǒng)。在以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的“下半場”競爭中，中國汽車產(chǎn)業(yè)要注重核心技術(shù)的自主研發(fā)，及早謀劃自主可控的芯片、操作系統(tǒng)。同時，統(tǒng)一、開源、開放的操作系統(tǒng)，可以形成構(gòu)架之上的應(yīng)用軟件產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
此前，地平線也打造了車載操作系統(tǒng)TogetherOS，TogetherOS是公共基礎(chǔ)設(shè)施，可覆蓋自動駕駛、智能交互、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車控等車載應(yīng)用場景。其系統(tǒng)開源開放，全產(chǎn)業(yè)生態(tài)企業(yè)都可參與共建。在這些企業(yè)的帶動下，國產(chǎn)自主技術(shù)走向高端的火苗已經(jīng)燃起。
車云小結(jié)
很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智能座艙是汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。汽車之家的數(shù)據(jù)報告顯示,全球智能座艙的市場在2020年達(dá)到447億美元,到2030年將達(dá)到681億美元。目前來看，智能座艙已經(jīng)成了車企標(biāo)配。
而在這個爆發(fā)期，零部件廠商、科技公司聯(lián)合協(xié)作顯然比單打獨(dú)斗的效率更高，更開源開放的智能座艙平臺是大勢所趨。億咖通將自身定位于科技公司，且擁有車企資源，占據(jù)了一個雙贏的先機(jī)。
