魏建軍曾經(jīng)說過，動力電池事業(yè)部不獨立就做不大。

從長城汽車剝離出來近4年，更名后的蜂巢能源正按他最初的設(shè)想，一步一個腳印，扎實向前。

根據(jù)韓國市場研究機構(gòu)SNE Research最新發(fā)布的全球動力電池裝機量榜單，蜂巢能源在10月份已經(jīng)擠到了第9位，234.9%的同比增幅遙遙領(lǐng)先其他企業(yè)。

今年以來，蜂巢能源動作頻頻，不但先后完成了 A輪（35億元）和B輪（102.8億）融資，還分別在遂寧、湖州、溧水、成都、常州落地了新的生產(chǎn)基地；不但實現(xiàn)了全球首款無鈷電池的量產(chǎn)裝車，還完成了第一代L600短刀電芯的量產(chǎn)下線，以及第二代L600短刀電芯的開發(fā)。

在12月8日舉行的第二屆電池日上，蜂巢能源發(fā)布了面向2025年的領(lǐng)蜂“600”戰(zhàn)略，并宣布將2025年全球產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)提升至600GWh。

600GWh是怎么來的？有機構(gòu)預(yù)測，到2025年，全球交通領(lǐng)域的電動化及電力領(lǐng)域儲能對鋰電池的總需求量將超過1.8TWh。蜂巢能源的目標(biāo)是要占據(jù)全球25%的市場份額，按照75%產(chǎn)能利用率來計算，要挑戰(zhàn)600GWh的全球產(chǎn)能目標(biāo)。

要知道僅僅在9個月之前，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新為公司定下的目標(biāo)是在2025年全球產(chǎn)能達到200GWh，如今上調(diào)幅度高達200%。而且有媒體預(yù)測，市值總市值1.5萬億的寧德時代，2025年的產(chǎn)能規(guī)劃也就是在600GWh左右。

上調(diào)的背后，展現(xiàn)出的是企業(yè)的良性發(fā)展，以及公司高層的強烈自信。

楊紅新認為，在電動化發(fā)展方面，中國在此之前取得了兩到三年的起跑優(yōu)勢，一個由中國企業(yè)主導(dǎo)，在全球建立智能電動品牌，占領(lǐng)用戶心智的機會已經(jīng)來臨，這是一個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的好機會。

那么，蜂巢能源要如何把握住這個機會？

楊紅新強調(diào)，首先要向科技創(chuàng)新要答案，其次就是快，在工廠建設(shè)、產(chǎn)線爬坡、產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)迭代上以更快的速度，將中國鋰電的競爭力快速拓展至全球，成為一家全球化品牌。

“2024-2025年，蜂巢能源將立足中國，拓展全球。我們要抓住中國鋰電的全球機會，依靠最具競爭力的產(chǎn)品，穩(wěn)定在全球第一梯隊?！?楊紅新這樣說道。

目前，蜂巢能源在建的產(chǎn)能達到297GWh，分別是遂寧29GWh、成都64GWh；常州67GWh、湖州30GWh、馬鞍山20GWh、鹽城23GWh、南京9GWh、上饒23GWh，還有德國的30GWh。隨著總體目標(biāo)的上調(diào)，這些在建產(chǎn)能也將進行調(diào)整。

據(jù)楊紅新介紹，隨著目標(biāo)的上調(diào)，蜂巢能源會進一步擴大在常州和長三角地區(qū)的投資，同時增加北方區(qū)、西南地區(qū)、云貴川地區(qū)的投資，并擴大儲能的就近生產(chǎn)。除了在歐洲建廠之外，蜂巢能源目前正在策劃東盟、印度、南美和北美的電池工廠。

600GWh都是什么產(chǎn)品？

楊紅新表示，2025年600GWh的有效產(chǎn)出大概在450GWh左右，乘用車會消耗340GWh，儲能領(lǐng)域?qū)a(chǎn)出37GWh，非高速車產(chǎn)出40GWh，商用車產(chǎn)出37GWh。

同時他還透露，根據(jù)蜂巢能源目前收到的訂單，乘務(wù)車領(lǐng)域到2025年的出貨量已經(jīng)將近400GWh。所以，他非常有信心實現(xiàn)這個目標(biāo)。

不過楊紅新坦言，600GWh是一個龐大的目標(biāo)，需要十幾個工廠，需要全球化，需要超過兩千億的投資，需要近8萬人的組織。

用什么來支撐這么大的戰(zhàn)略？

他從四個維度進行了戰(zhàn)略分解：品類創(chuàng)新戰(zhàn)略、AI智能制造戰(zhàn)略、蛙鏈生態(tài)伙伴戰(zhàn)略和資本共創(chuàng)戰(zhàn)略。其中最重要的就是第一個，品類創(chuàng)新戰(zhàn)略。

短刀電池是蜂巢能源推出的全新電池品類，電動全域短刀化是其未來的布局重點。短刀電池實現(xiàn)了四個全覆蓋：覆蓋300-600mm范圍內(nèi)的全尺寸產(chǎn)品，覆蓋從1.6-4C全域充電范圍，覆蓋從乘用車到儲能、商用車、工程機械、非高速電車等全域使用場景，覆蓋從無鈷、三元到磷酸鐵鋰全域化學(xué)體系。

楊紅新表示，短刀電池將成為未來最具競爭力的代表性產(chǎn)品。為此，蜂巢能源將打造短刀電池超級工廠，采用32ppm高效刀片裝配線（目前是16ppm），基于磁懸浮傳送的萬級/千級超潔凈車間，AI智能檢測技術(shù)達到PPb級過程失效管理，最終將單棟產(chǎn)能從以前的6GWh、8GWh提升到20GWh。

在乘用車BEV領(lǐng)域，蜂巢能源將推出L600和L300兩大系列產(chǎn)品，L600 LFP體系可覆蓋主流500~600km續(xù)航車型；同時，通過果凍電池0熱失控技術(shù)，拓寬L600應(yīng)用領(lǐng)域，使L600-NCM果凍體系實現(xiàn)800公里續(xù)航。

L300產(chǎn)品則主打2.2~4C快充體系，適配800V高端車型，未來通過低鎳高錳5V尖晶石體系能有效提高安全性同時降低成本。

在乘用車PHEV領(lǐng)域，蜂巢能源將推出L400系列產(chǎn)品，主打PHEV長續(xù)航低成本，續(xù)航里程能夠覆蓋150-250km，采用能量功率兼顧的LFP體系，打造高安全、長壽命，將在2022年底量產(chǎn)。

在儲能領(lǐng)域，蜂巢能源將推出L500系列產(chǎn)品，通過CTP技術(shù)，實現(xiàn)對儲能產(chǎn)品的安全、能量密度、溫度控制、成本等全面提升。

商用車領(lǐng)域?qū)⑼瞥龊蛢δ茴I(lǐng)域相同尺寸的產(chǎn)品，兼容VDA電芯標(biāo)準(zhǔn)箱。通過CTP技術(shù)，從產(chǎn)品安全，成組效率，成本控制等多方面實現(xiàn)對VDA標(biāo)箱的超越。

非高速車領(lǐng)域，也就是傳統(tǒng)的低速三輪車領(lǐng)域，蜂巢能源將推出L300和L400兩款產(chǎn)品，共享乘用車成熟的LFP和無鈷E平臺體系，用車規(guī)級的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)降維打擊，為非高速電車領(lǐng)域提供具有價格優(yōu)勢的，高標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)解決方案。

與此同時，蜂巢能源還為短刀電池全品類提供包括電池包4C全氣候快充技術(shù)、適應(yīng)800V高壓平臺的高效熱管理技術(shù)、冷蜂熱阻隔技術(shù)、云端安全預(yù)警技術(shù)等系統(tǒng)性技術(shù)及產(chǎn)品創(chuàng)新，保障短刀電池產(chǎn)品的高安全、高性能及制造的高效率。

蜂巢能源基于果凍電池技術(shù)的NCM短刀L600電池已經(jīng)成功通過針刺試驗，不起火，不冒煙，能量密度達到230Wh/kg。

楊紅新表示，為了支撐以上這些項目，蜂巢能源需要打造一個強大的研發(fā)體系，目前的布局規(guī)劃是1個總部加10個研發(fā)中心，包含無錫的研發(fā)總部，常州正在新建的第二總部，保定的產(chǎn)品研發(fā)中心，上海的智能制造的研發(fā)中心，深圳的AI設(shè)備研發(fā)中心，首爾的先進材料和固態(tài)電池研發(fā)中心。

過去幾年，蜂巢能源累計投入的研發(fā)費用已經(jīng)超過了50億，未來5年還將投入超過250億。此外，蜂巢能源將組建超過5000人的研發(fā)團隊（目前是2700人），其中做技術(shù)研究的將達到1800人。

行業(yè)專家預(yù)計，到2030年，交通領(lǐng)域的電動化及電力領(lǐng)域儲能對鋰電池的總需求量將超過7TWh。巨大需求之下，全球頭部動力電池企業(yè)都在全力以赴迎接這場零碳經(jīng)濟浪潮。

面對歐美行業(yè)巨頭的強力反撲，中國動力電池企業(yè)需要在研發(fā)創(chuàng)新、智造能力、組織管理、商業(yè)模式等各方面做好充分準(zhǔn)備。蜂巢能源正在主動、全面擁抱這場變革，并向著全球領(lǐng)先的能源互聯(lián)科技企業(yè)快速前進。

吉林大學(xué)青島汽車研究院副院長顧國洪曾表示，比亞迪開啟了中國動力電池的1.0時代，內(nèi)部孵化，垂直整合，穩(wěn)定后分拆；寧德時代則將行業(yè)帶入到2.0時代，以技術(shù)創(chuàng)新取勝，走高端路線，綁定頂級客戶迅速做大做強，獨立上市擴張；孚能科技代表的是3.0時代，用資本思維做實業(yè)；而集三家之所長的蜂巢能源，將成為中國動力電池4.0時代的開拓者。