從乘聯會公布的11月終端數據來看，批發(fā)銷量再次超過5萬輛，達到了52,859輛，同比增長111%。其中，21,127輛繼續(xù)出口海外市場，31,732輛交付給國內用戶。而這也是特斯拉連續(xù)第3個月突破5萬輛月銷。

截至11月，特斯拉上海工廠2021年度累計交付量已突破40萬輛大關，達到413,283輛，同比增長242%。按照這樣的數據推算，整個2021年，特斯拉全球累計銷量或將維持在90萬輛左右，中國新能源市場無疑給與了巨大的貢獻。

由此望向明年，按照馬斯克所披露的規(guī)劃，保證復合增長率50%，將會是這家美國車企長期追求的目標，那么新的交付指引將會達到140-150萬輛。平心而論，想要順利完成并不輕松，尤其是需要面臨缺芯帶來的供應鏈短缺，以及動力電池原材料波動帶來的價格上漲等外部因素。

不久前結束的廣州車展前夕，入門版本的國產Model Y、Model 3剛剛完成了價格上調，并進行了部分產品力的更新，適量增加了車輛綜合續(xù)航，并調低電機輸出功率，零至百公里加速時間變慢。

在更多人看來，特斯拉針對二者的最新一輪調整，實則還是反映出制造成本變高，所帶來的反向拖拽效應。

為此，身為公司CEO的馬斯克，也曾無可奈何地表示：“因為我們的供應鏈面臨巨大的成本壓力，所以不得不暫時提高汽車價格。”根據摩根大通分析師的研究報告來看，目前一輛4萬美元的新能源汽車，需要價格上漲8.3%，才能抵消原材料成本上漲的影響。

回顧整個2021年，位于美國本土市場、歐洲市場，特斯拉已經針對全系車型，進行了多輪“官漲”。一直未受到太多波及，抵御風險與調整能力較強的中國板塊，依然無法避免新一輪的沖擊。

而今天，工信部發(fā)布了最新一批新能源車型申報目錄。仔細觀察后不難發(fā)現，其中特斯拉Model 3共出現兩款新車，變化主要集中在最大輸出功率分別為180kW、194kW。作為對比，目前在售后輪驅動版為202kW。

同時，Model Y新車也出現在申報目錄中，最大輸出功率為194kW。而目前國內在售的三個版本車型，最大輸出功率分別為202kW、331kW、357kW。

這樣的調整，不排除特斯拉打算繼續(xù)削弱動力表現，令入門版本車型獲得更長續(xù)航的可能性。與之配套，或許還有終端補貼后售價的進一步下調，為明年“沖量”提前做好準備。