2021年新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)超出預(yù)期，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和滲透率逐月快速提升，新能源汽車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段。市場(chǎng)爆發(fā)原因應(yīng)該說(shuō)是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富、政策給力的結(jié)果。

從技術(shù)方面來(lái)看，電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)持續(xù)改進(jìn)和成本下降，電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)持續(xù)創(chuàng)新，比如刀片電池、C2P等大規(guī)模應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池大規(guī)模裝備轎車(chē)；電動(dòng)汽車(chē)智能輔助駕駛技術(shù)的引入對(duì)客戶(hù)的吸引；電動(dòng)車(chē)的操控性能的優(yōu)越等等表現(xiàn)，征服了終端消費(fèi)者。

在對(duì)新能源汽車(chē)電動(dòng)化技術(shù)目前的能力分析以及未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)看，我們總結(jié)了五點(diǎn)2022年的技術(shù)趨勢(shì)。

一、300Wh/kg高比能動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)裝車(chē)應(yīng)用

高比能動(dòng)力電池是提升電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的重要技術(shù)手段，動(dòng)力電池系統(tǒng)安全技術(shù)是高比能動(dòng)力電池裝車(chē)應(yīng)用的前提。高比能動(dòng)力電池主要采用高鎳正極材料、硅碳負(fù)極材料，在裝車(chē)應(yīng)用方面主要面臨動(dòng)力電池安全和循環(huán)耐久等關(guān)鍵問(wèn)題。

2022年，隨著動(dòng)力電池系統(tǒng)安全技術(shù)的提升，300Wh/kg動(dòng)力電池將率先在高端車(chē)型配套裝載300Wh/kg電池及系統(tǒng)產(chǎn)品已完成技術(shù)開(kāi)發(fā)，隨著主被動(dòng)一體化的熱安全防護(hù)、熱失控早期火災(zāi)探測(cè)預(yù)警裝置及抑制、滅火裝置等技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，300Wh/kg動(dòng)力電池將在2022年實(shí)現(xiàn)裝車(chē)應(yīng)用。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)，2022年我國(guó)汽車(chē)技術(shù)趨勢(shì)調(diào)查項(xiàng)目

二、基于專(zhuān)用平臺(tái)的純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)占有率將超過(guò)65%

純電動(dòng)專(zhuān)用平臺(tái)采用“滑板式”設(shè)計(jì)有利于動(dòng)力電池、車(chē)身、底盤(pán)一體化集成設(shè)計(jì)。圍繞動(dòng)力電池布置空間和人員舒適性最大化，采用平整地板和模塊化動(dòng)力總成，有利于優(yōu)化動(dòng)力電池布置空間，有利于前后軸集成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的懸架系統(tǒng)。

2022年，自主品牌將廣泛采用純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)，在乘用車(chē)市場(chǎng)占有率將超過(guò)65%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)根據(jù)銷(xiāo)量

三、高性能純電動(dòng)乘用車(chē)在2022年將普遍采用800V電壓平臺(tái)

核心電動(dòng)化部件突破800V高壓化，配合大功率充電技術(shù)可實(shí)現(xiàn)極速充電，并率先在高性能純電動(dòng)乘用車(chē)上應(yīng)用。電動(dòng)汽車(chē)電氣架構(gòu)主要涉及動(dòng)力電池、高壓配電系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、電動(dòng)壓縮機(jī)總成、DCDC、OBC等。高壓電氣架構(gòu)無(wú)中間電壓轉(zhuǎn)化效率損失，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用寬禁帶半導(dǎo)體，提高驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率。

保時(shí)捷全球首發(fā)高壓平臺(tái)，目前國(guó)內(nèi)已開(kāi)展了高壓平臺(tái)車(chē)型研發(fā)。2022年，長(zhǎng)安、東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安等企業(yè)有望推出800V高壓平臺(tái)高性能量產(chǎn)車(chē)型。

四、DHT混合動(dòng)力系統(tǒng)在2022年將達(dá)到150萬(wàn)套應(yīng)用

DHT混動(dòng)技術(shù)可應(yīng)用于HEV和PHEV，是乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)節(jié)油降碳的重要技術(shù)路徑。通過(guò)高效混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)混聯(lián)配合，實(shí)現(xiàn)超高效率和超低油耗平衡，節(jié)油率超過(guò)35%，同時(shí)提升了平順性、NVH等性能。2022年，愈加嚴(yán)格的油耗限值，促使更多車(chē)企開(kāi)發(fā)DHT混動(dòng)車(chē)型，DHT混動(dòng)系統(tǒng)有望達(dá)到150萬(wàn)套搭載應(yīng)用。

當(dāng)前，僅日系和個(gè)別自主品牌實(shí)現(xiàn)DHT混動(dòng)車(chē)型量產(chǎn)，多家企業(yè)已突破DHT混動(dòng)技術(shù)。2022年，DHT混動(dòng)車(chē)型將大范圍上市，銷(xiāo)量占比大幅提升，并推動(dòng)全行業(yè)油耗指標(biāo)下降。

五、長(zhǎng)壽命燃料電池系統(tǒng)在2022年將在商用車(chē)實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景應(yīng)用

壽命是燃料電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途重載領(lǐng)域應(yīng)用的基本要求。燃料電池更適合應(yīng)用于中長(zhǎng)途、中重型商用車(chē)，對(duì)使用壽命要求高，1萬(wàn)小時(shí)使用壽命可保障30-40萬(wàn)公里的里程要求。

2022年，在燃料電池示范政策推動(dòng)下，壽命超過(guò)10000小時(shí)的燃料電池系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)在物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸、碼頭、礦山、長(zhǎng)途客運(yùn)等長(zhǎng)途重載領(lǐng)域的多場(chǎng)景應(yīng)用。當(dāng)前，億華通、未勢(shì)、上海重塑、捷氫、濰柴動(dòng)力等多家企業(yè)發(fā)布的燃料電池系統(tǒng)可使用用壽命超過(guò)10000h。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)根據(jù)銷(xiāo)量