年度汽車界大事之一，一定有“華為不造車”這一條。當華為決定進入汽車領域，不管汽車廠商還是產業(yè)鏈公司的神經都被挑動起來，幾十年的ICT經驗加上狼性文化的塑造，這家企業(yè)在汽車疆土帶上了千軍萬馬。
12月21日，華為在蘇州的智能汽車解決方案創(chuàng)新中心正式投入使用，這座2000平方米的創(chuàng)新中心位于華為蘇州研究所內，包含9大展區(qū)，同時設置 MDC、融合傳感、語音、視覺、聲學、座艙生態(tài)創(chuàng)新、車載網絡、車控創(chuàng)新9個實驗室。此外，作為整車級試驗中心，陽澄半島智能網聯測試場預計將于明年啟用。
智能汽車解決方案創(chuàng)新中心就是向車企客戶與合作伙伴開放，進行聯合開發(fā)、測試、驗證和成果展示。以蘇州為據點，以全國為目標，華為讀懂了“生態(tài)”二字。
不與車企爭靈魂 但求“包圍”靈魂
王軍此前回應一輛車上靈魂與軀體的問題時稱，“核心還是OEM的車本身?！?/p>
因此，華為入局汽車圈的方向是核心背后的技術與生態(tài)。華為認為，汽車行業(yè)經過最近幾年的實踐和總結，呈現出四大特點：比特管理瓦特；算力驅動馬力；軟件定義功能；軟件深度參與到汽車的定義、開發(fā)、驗證、銷售、服務過程中，并不斷優(yōu)化各個過程，為用戶帶來持續(xù)優(yōu)化的體驗。而這種變化主要來自數字化技術的加持。
王軍在2021華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇上談，“智能汽車時代，數字化技術是核心競爭力”。基于數字化技術，華為打造出iDVP、MDC和HarmonyOS智能座艙三大平臺，涵蓋了智能車控、智能駕駛、智能座艙三大領域，也就是包圍了汽車的智能化。
華為在ICT領域是毋庸置疑的NO.1，來到汽車的地盤仍然是從解決數字化技術問題開始著手。
在智能汽車數字架構中，華為提供智能汽車數字平臺的基礎要素iDVP（智能汽車數字平臺）。今年3月，華為與奇瑞集團達成iDVP定點合作，聯合構建基于SOA的新一代電子電氣架構，為了給用戶帶來常用常新、千車千面的智能化駕乘體驗。
去年12月21日，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯合22家初創(chuàng)成員成立了SDV工作組，華為作為SDV工作組的重要成員之一，基于標準化接口規(guī)范，已經完成與10個廠家、20款設備的系統(tǒng)預集成。完成預集成以后，華為聯合伙伴開發(fā)了一鍵休憩和迎賓模式，這些典型的多設備聯動場景，開發(fā)的效率提升了10倍。
智能駕駛是車企贏得未來競爭的戰(zhàn)略制高點，面臨著投入周期長、場景復雜度高、技術難度大的三大挑戰(zhàn)。華為MDC智能駕駛計算平臺，為開發(fā)者提供全場景覆蓋的工具鏈與豐富的SDK，支持伙伴的軟件開發(fā)和移植，同時滿足智能駕駛應用對車規(guī)、安全的核心要求?，F已經有70多家合作伙伴加入了MDC生態(tài)圈，聯合推進乘用車、港口、礦卡、園區(qū)等智能駕駛場景的試點與商用。
據悉，廣州車展上亮相的廣汽埃安LX Plus、長城沙龍品牌的機甲龍均配置了華為MDC。當日論壇上，MINIEYE、易控智駕、希迪智駕、 Momenta、禾多科技等合作伙伴分別介紹搭載華為MDC平臺的合作模式與成果。
今年，華為HarmonyOS智能座艙已經上車極狐阿爾法S華為HI版即將交付，不久前又與長安、寧德時代三方共同打造阿維塔智能汽車品牌，以Huawei Inside創(chuàng)新模式與阿維塔深度合作。此外，12月23日，賽力斯的新一代豪華中型SUV亮相，搭載創(chuàng)新的HarmonyOS智能座艙。
HarmonyOS的上車表現及后續(xù)的發(fā)展最受期待。首先，因為國內做底層操作系統(tǒng)的企業(yè)很少，此前只有阿里巴巴的斑馬智行聚焦研發(fā)這一版塊，其技術開發(fā)、適用性、推廣性難度都很大。
王軍介紹，華為以硬件模塊化、接口標準化、系統(tǒng)平臺化為目標，圍繞HarmonyOS車機操作系統(tǒng)構建智能座艙生態(tài)，在HarmonyOS操作系統(tǒng)上增量開發(fā)了9類車載增強能力、開放1517個車載業(yè)務API、13000多個HarmonyOS的API，并提供全面開放的工具和技術支持，降低座艙系統(tǒng)的集成與開發(fā)難度，幫助伙伴快速開發(fā)和遷移應用。
華為智能汽車解決方案BU智能座艙領域總經理王慶文表示，我們希望能夠把座艙空間功能發(fā)揮到極致，以此來帶動北線應用跟南線硬件生態(tài)的發(fā)展，已攜手50多家硬件伙伴和100多家軟件生態(tài)伙伴。產品著重在四個方面：一是把提高通信計算能力的模組與車機能力；二是打造真正面向汽車的通用的的操作系統(tǒng)；三是顯示技術；四是音響系統(tǒng)。
汽車的錢怎么賺？
華為主業(yè)是通信設備供應商，曾經為通信運營商服務是主要的收入來源。而華為手機經歷了智能移動設備的高點，伴隨萬物互聯的興起，包括家庭終端在內的消費者業(yè)務營收不斷上漲，超過了50%。
華為智能汽車解決方案BU部門于2019年成立，去年架構調整并入到消費者業(yè)務委員會。余承東坦言過，“受美國制裁，手機業(yè)務受阻，而智能電動汽車銷量雖然沒有手機大，但是單價高，能夠彌補手機的銷量缺失?！倍鴨螁稳ヌ峁┝悴考@取利潤顯然不是華為的終極目標，深入智能汽車全生態(tài)才是華為的野心。
目前，與華為合作密切程度最深的就是小康股份。上海車展期間，由華為提供技術支持，小康股份提供產品和渠道，共同推出華為智選生態(tài)新品類產品——賽力斯華為智選SF5。這輛車不僅是配置了華為 HiCar解決方案還入駐華為門店，開啟線下銷售。
隨后，賽力斯再出高端品牌AITO，華為對其全方位賦能，包括高品控管理、鴻蒙智能座艙系統(tǒng)加持、銷售渠道賦能。二者再度合體，配合更加深度，這也體現了華為在汽車業(yè)務的快攻戰(zhàn)略意圖。
此外，華為剛剛與長安汽車、寧德時代共同發(fā)布阿維塔品牌，在這個項目中，從造型到用戶界面到整體產品定義的方案，華為都有所參與。
華為在智能汽車畫好了從科技進攻的路線圖，這兩年在汽車方面的研發(fā)投入也在不斷提高，2020年華為智能汽車BU部門的研發(fā)超5億美元，2021年擬投入10億美元。華為堅持每年將10%以上的銷售收入投入研究與開發(fā)，近十年累計的研發(fā)費用已超過7200億元。核心技術是華為的立命之本，如何在汽車業(yè)務上賺到更多的錢，華為正在起步階段。
車云小結
華為智能汽車解決方案一直在講的“平臺+生態(tài)”是在新的產業(yè)分工與合作模式下的產物，以此提高智能汽車的科技屬性、擴展汽車產業(yè)鏈的朋友圈，共生新的業(yè)態(tài)。
所謂“有所為，有所不為”，也是華為的處世哲學。
