一年的時(shí)間，百度的Apollo自動(dòng)駕駛駕駛平臺(tái)在快速迭代。不久的將來，Apollo將迎來第一個(gè)“落地”的產(chǎn)品——阿波龍。這款在半封閉環(huán)境下，有著固定線路的低速電動(dòng)車，將應(yīng)用Apllo，實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛。
在時(shí)任百度總裁陸奇的帶領(lǐng)下，百度去年4月份宣布推出Apollo計(jì)劃，7月推出Apollo 1.0，到今年4月，Apollo已經(jīng)更迭了4個(gè)版本。平均每三個(gè)月就有一個(gè)新版本推出。
跟著Aplllo一起“迭代”的，還有百度的股價(jià)。
憑借AI及Apollo，一年多里，ALL IN AI的陸奇把百度的公眾印象，從搜索便成了AI。這樣的改變給百度帶來的變化顯而易見——百度的市值從低點(diǎn)時(shí)的400多億美元，一路上漲至超過900億美元。
然而，這一勢(shì)頭隨著陸奇的突然“告別”而暫時(shí)中止，伴隨著陸奇辭任百度總裁職務(wù)，百度股價(jià)連續(xù)下跌，市值最高蒸發(fā)近百億美元。
市場對(duì)于百度的未來產(chǎn)生了疑問，沒有了陸奇，百度是否會(huì)褪去AI光環(huán)，Apollo是否還能找到正確的前進(jìn)方向，在國際巨頭僅自動(dòng)駕駛就動(dòng)輒每年幾百億美元的投資面前，研發(fā)總投資在20億美元水平的百度如何繼續(xù)維持Apollo在賽道上的位置？
根據(jù)百度官方的表述，Apollo是一個(gè)開放的、完整的、安全的平臺(tái)。將幫助汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴，結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
為了讓合作伙伴達(dá)到快速搭建自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的目的，Apollo會(huì)為合作伙伴提供一套完整的軟硬件和服務(wù)系統(tǒng)，包括車輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分。
同時(shí)，百度也在車輛和傳感器等領(lǐng)域選擇了協(xié)同度和兼容性更好的供應(yīng)商，推薦給接入Apollo開放平臺(tái)的第三方合作伙伴使用，進(jìn)一步降低自動(dòng)駕駛的研發(fā)門檻。
另外，百度也將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發(fā)測試工具。
根據(jù)Apollo版本的迭代規(guī)劃，目前百度已經(jīng)開放了Apollo1.0封閉場景循跡自動(dòng)駕駛、Apollo1.5晝夜定車道自動(dòng)駕駛、Apollo2.0簡單城市道路自動(dòng)駕駛、Apollo2.5限定區(qū)域視覺高速自動(dòng)駕駛四個(gè)版本的能力。完成平臺(tái)了四大模塊全部開放。
2、百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先？
去年11月，Apollo入選科技部首批國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)。
入選“國家隊(duì)”，很大程度上代表了百度Apollo平臺(tái)在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的國內(nèi)領(lǐng)先地位。
當(dāng)時(shí)，與百度一起入選首批國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)的，還有騰訊、阿里及科大訊飛。這三家公司的項(xiàng)目分別是阿里云城市大腦、騰訊醫(yī)療影像及科大訊飛的智能語音。
百度Apollo自動(dòng)駕駛汽車近兩年來，也多次出現(xiàn)在普通消費(fèi)者的視野。如央視春晚現(xiàn)場、烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)、雄安新區(qū)等。
百度還通過“違規(guī)自動(dòng)駕駛自黑”的方式，來增加Apollo在消費(fèi)級(jí)領(lǐng)域的曝光度。不過，從本質(zhì)上來講，百度Apollo并不是一個(gè)直接面向消費(fèi)者的產(chǎn)品。
Apollo主要面向汽車主機(jī)廠、汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)、開發(fā)者。在陸奇的直接領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過一年的業(yè)務(wù)拓展，Apollo的合作伙伴也超過100家。
據(jù)Apollo平臺(tái)研發(fā)負(fù)責(zé)人王京傲介紹，截至目前，Apollo平臺(tái)開放了超過20萬行代碼，共有2000多名開發(fā)者及合作伙伴下載使用了Apollo代碼，近萬名開發(fā)者在全球最大的開源社區(qū)Github上推薦使用Apollo開源軟件。
同時(shí)，Apollo的影響力還獲得了國際權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，被知名開源代碼管理組織Black Duck評(píng)選為2018最具創(chuàng)新力和影響力開源項(xiàng)目。
從多方面來看，百度Apollo在品牌傳播及業(yè)界合作伙伴認(rèn)知度方面，在國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)是領(lǐng)跑者。
3、汽車主機(jī)廠會(huì)選擇百度Apollo作為自動(dòng)駕駛平臺(tái)嗎？
“除了百度Apollo外，現(xiàn)在也沒得可選啊?！边@是對(duì)于加入百度Apollo生態(tài)聯(lián)盟，一家廠商對(duì)搜狐科技表露出的最實(shí)在的一句話。這位人士道出了目前國內(nèi)自動(dòng)駕駛的實(shí)情。
2013年起，基于百度汽車大腦，百度的無人車項(xiàng)目開始起步。彼時(shí)國內(nèi)陸續(xù)有創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)開始了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”項(xiàng)目創(chuàng)業(yè)。但經(jīng)過幾年的發(fā)展，在自動(dòng)駕駛方面，百度的自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)在國內(nèi)已經(jīng)落地開花。而新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)產(chǎn)品真正落地的卻寥寥無幾。
目前在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面能夠看到的是，幾乎絕大部分做自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)的公司，都加入了百度的Apollo平臺(tái)，成為其合作伙伴。即使像之前與百度有口水官司的景馳科技，前段時(shí)間也成為了百度Apollo開放平臺(tái)中的一員。
“BAT這些公司現(xiàn)在都有了自動(dòng)駕駛平臺(tái)，但百度提前幾年的布局讓它占了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。騰訊和阿里今年才對(duì)外公布了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，不可能一下子就把騰訊和阿里的剛開始研發(fā)的技術(shù)用到車?yán)铩！边@家車廠對(duì)搜狐科技稱，加上又有“國家隊(duì)”的背書，這種現(xiàn)狀導(dǎo)致主機(jī)廠在新車型研發(fā)合作時(shí)會(huì)優(yōu)先考慮百度這樣的公司。
“數(shù)據(jù)方面的因素，也是我們加入百度Apollo平臺(tái)的重要原因?！痹谌ツ臧俣仁讓肁I開發(fā)者大會(huì)上，一名開發(fā)者曾對(duì)搜狐科技這樣說。做自動(dòng)駕駛需要用到海量的數(shù)據(jù)支撐，自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)雖然技術(shù)方面可能各有各的優(yōu)勢(shì)，但在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)方面，一般沒有能力跟百度相比。2017年年中時(shí)，百度就向開發(fā)者開放了1萬公里的實(shí)際路測數(shù)據(jù)，供開發(fā)者進(jìn)行數(shù)據(jù)分析及學(xué)習(xí)。同時(shí)在平臺(tái)上也為開發(fā)者提供了模擬駕駛支持，方便了技術(shù)的開發(fā)及驗(yàn)證。
“選擇跟百度合作，就是我選擇了你，你選擇了我。我們車廠有整套研發(fā)能力，里程控制能力，法規(guī)安全，還有很大的一個(gè)數(shù)據(jù)庫，完整產(chǎn)業(yè)鏈，銷售系統(tǒng)。而百度的強(qiáng)項(xiàng)則是人工智能、數(shù)據(jù)?！闭劦脚c百度合作時(shí)，奇瑞方面這樣評(píng)價(jià)。
4、百度Apollo平臺(tái)如何保證自動(dòng)駕駛的安全性？
自動(dòng)駕駛之前有多種流派，比如有的強(qiáng)調(diào)視覺攝像頭為主，有的強(qiáng)調(diào)以激光雷達(dá)為主。從這兩年來看，使用激光雷達(dá)與視覺攝像頭，并結(jié)合毫米波雷達(dá)等多種傳感器為自動(dòng)駕駛提供數(shù)據(jù)支撐，已經(jīng)成為事實(shí)上的唯一選擇。
高精地圖在整個(gè)Apollo戰(zhàn)略起到非常重要的作用。
百度認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車上的所有傳感器在實(shí)際道路行駛時(shí)，采集到的信息是有限的。在一些場景下道路信息被遮擋的時(shí)候，高精地圖就能給用戶提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息，并反饋給系統(tǒng)做出比較好的判斷。因此，高精地圖可以從更廣義的視角，提供精確的位置信息，為線路規(guī)劃提供可靠的信息，來保證自動(dòng)駕駛的安全性。
目前百度高精地圖采集量已達(dá)30萬公里，覆蓋了全國高速和城市快速路。預(yù)計(jì)2020年Apollo高精地圖將覆蓋全國所有高等級(jí)道路及重點(diǎn)城市道路。在后期維護(hù)方面，百度也將及時(shí)對(duì)之前的高精地圖進(jìn)行更新，以適應(yīng)最新的道路情況。
在硬件方面，為了能采集更多的數(shù)據(jù)用于自動(dòng)駕駛時(shí)的決策，百度在目前測試的車輛上安裝了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、GPS等多種傳感器。通過與軟件平臺(tái)及高精度地圖結(jié)合，來實(shí)現(xiàn)公共道路的自動(dòng)駕駛。
從Apollo開放的能力來看，目前使用Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)的車輛，已經(jīng)具備了簡單城市道路及限定區(qū)域下的高速自動(dòng)駕駛。但因?yàn)榻^大多數(shù)城市路況復(fù)雜，并考慮百度高精地圖采集量有限的原因，最近幾年內(nèi)，要實(shí)現(xiàn)大多數(shù)城市普通道路下的自動(dòng)駕駛，仍然是不現(xiàn)實(shí)的。
不過，Apollo方面對(duì)此是比較樂觀的。根據(jù)之前的規(guī)則，到2020年底，Apollo將實(shí)現(xiàn)高速公路和普通城市道路上的全自動(dòng)駕駛。
5、Apollo要做汽車上的安卓難度有多大？
陸奇之前曾說過，Apollo要做汽車上的安卓。本質(zhì)上是要做一個(gè)開放的自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)。
Apollo生態(tài)要以開放對(duì)抗之前的封閉。陸奇認(rèn)為，快速創(chuàng)新的Apollo生態(tài)將是中國汽車工業(yè)未來數(shù)年內(nèi)跳躍式趕超的跳板。
這就涉及到Apollo平臺(tái)給合作伙伴能提供什么樣的服務(wù)，及是否真正有技術(shù)實(shí)力及資源，達(dá)到各方合作共贏的目的。
在去年首屆百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度宣布與長江產(chǎn)業(yè)基金會(huì)成立Apollo基金。當(dāng)時(shí)雙方稱，未來三年，Apollo基金生態(tài)將投資100億元，并將投資超過100個(gè)相關(guān)的項(xiàng)目。百度、博世、大陸、戴姆勒、福特、英偉達(dá)、奇瑞、北汽、一汽、金龍客車共10家企業(yè)去年成為Apollo理事會(huì)單位。
由于Apollo整個(gè)生態(tài)還處于早期，其合作伙伴目前只有100多個(gè)，但陣容則非常豪華。這里面既包括整車制造商，也有生產(chǎn)商、零部件供應(yīng)商、以及芯片商、傳感器公司、地圖公司、云服務(wù)公司等。同時(shí)，也包括汽車方面的創(chuàng)業(yè)公司、出行服務(wù)公司等。
從現(xiàn)在的情況來看，整個(gè)Apollo平臺(tái)仍然處于前期投入期。要成為汽車上的安卓系統(tǒng)生態(tài)，還需要等待之后自動(dòng)駕駛汽車規(guī)?；逃弥?。
不過，彼時(shí)，來自國外科技巨頭及汽車主機(jī)廠的系統(tǒng)，將領(lǐng)先百度到什么程度，將是一個(gè)疑問。
此外，合作伙伴陣容的強(qiáng)大，也暴露了百度的劣勢(shì)。
從合作伙伴的布局來看，與Google的Waymo自己設(shè)計(jì)傳感器套件等不同，百度將自動(dòng)駕駛所需的硬件，基本都交給了合作伙伴。
Waymo的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中感知、決策、規(guī)劃部分所涉及的算法都由自己來設(shè)計(jì)與訓(xùn)練，激光雷達(dá)、視覺系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)以及計(jì)算平臺(tái)的硬件也由自己來設(shè)計(jì)。
在分工合作已經(jīng)非常成熟的現(xiàn)代，為何Waymo會(huì)“大包大攬”？
此前，地平線創(chuàng)始人余凱曾表示，未來要真正去解決人工智能的應(yīng)用落地，必須從軟件到硬件、軟硬一體。
余凱表示，通過地平線的實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，軟件和硬件之間配合不好就會(huì)出現(xiàn)分離，這種分離是以星期和月的速度往前迭代?！拔覀兛吹揭粋€(gè)趨勢(shì)，在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)中，半導(dǎo)體廠商不僅僅只是做硬件，它們其實(shí)越來越多的往上層在走，越來越多的去構(gòu)建軟件的架構(gòu)。我們還看到另外一種情景，傳統(tǒng)的、過去只做軟件的玩家現(xiàn)在也朝著向軟硬一體的方向去走。比如說Google，之前主要是做軟件的，現(xiàn)在也朝著人工智能硬件、軟硬一體化去發(fā)展。”
目前來看，百度不具備軟硬一體化的能力，也沒有軟硬一體化的決心。
6、Apollo與國外廠商，在測試數(shù)據(jù)、系統(tǒng)成熟方面差距有多大？
去年，百度開放了Road Hackers自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)后。除了開放1萬公里的自動(dòng)駕駛訓(xùn)練數(shù)據(jù)外，也具備了提供海量中國路情駕駛數(shù)據(jù)開放，基于深度學(xué)習(xí)的自動(dòng)駕駛算法演示，以及自動(dòng)駕駛算法Benchmark評(píng)比等能力。
百度李震宇對(duì)搜狐科技表示，百度與一汽、北汽、奇瑞等廠商在自動(dòng)駕駛測試方面，陸續(xù)積累了很多測試數(shù)據(jù)。但由于百度的定位是“賦能者”，與不同廠商測試時(shí)取得的這些數(shù)據(jù)，肯定是需要得到授權(quán)后才能共享出來。
另外，這些數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)到Apollo平臺(tái)后，各方如何從中受益，之前內(nèi)部也曾討論過。百度希望在一個(gè)封閉的體系內(nèi)，平臺(tái)的伙伴能夠貢獻(xiàn)脫敏后的數(shù)據(jù)，用于平臺(tái)技術(shù)的提升。比如說某合作伙伴貢獻(xiàn)一個(gè)路口的數(shù)據(jù)，貢獻(xiàn)一份比較危險(xiǎn)的交通事故場景數(shù)據(jù)，那么平臺(tái)會(huì)給這個(gè)伙伴返回兩份數(shù)據(jù)，這樣才會(huì)使技術(shù)變得推進(jìn)速度更快一些。
實(shí)際上，不同廠商的測試數(shù)據(jù)相互共享，是一個(gè)非常難以實(shí)現(xiàn)的操作。
舉個(gè)例子，很難想象，一汽愿意與奇瑞共享數(shù)據(jù)。這需要足夠大的利益驅(qū)動(dòng)。
在路測公里數(shù)方面，根據(jù)Google的數(shù)據(jù)，目前Google車隊(duì)自動(dòng)駕駛總里程已經(jīng)超過800萬公里。這些數(shù)據(jù)主要是在城市街道上測試時(shí)得到的。另外，Google分拆自動(dòng)駕駛項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)并成立新公司W(wǎng)aymo后，除了實(shí)際路測外，還會(huì)通過模擬駕駛測試來優(yōu)化算法。據(jù)稱，Waymo在2017年就做了超過43億公里的模擬駕駛測試。
百度此前也開放了其模擬駕駛測試系統(tǒng)，據(jù)稱，開發(fā)者在這個(gè)平臺(tái)上，一天就可以跑100萬公里的數(shù)據(jù)。
由于國內(nèi)自動(dòng)駕駛牌照發(fā)放時(shí)間不長，百度目前還沒有對(duì)外公布自動(dòng)駕駛測試?yán)锍痰臄?shù)據(jù)。只是稱Apollo 2.0的簡單城市道路全自動(dòng)駕駛超過1000公里。
在系統(tǒng)成熟度方面，百度此前與合作伙伴制定了自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)計(jì)劃。根據(jù)時(shí)間表，2018年，金龍客車會(huì)向市場推出中國首款無人駕駛微循環(huán)巴士。北汽和江淮將在2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，奇瑞也會(huì)在2020年推出量產(chǎn)車。
金龍客車工程研究院院長陳衛(wèi)強(qiáng)院長稱，“阿波龍”是金龍首臺(tái)自動(dòng)駕駛客車。在決定要做自動(dòng)駕駛客車項(xiàng)目后，金龍與百度在不到一周的時(shí)間內(nèi)，就完成了相關(guān)技術(shù)應(yīng)用。按計(jì)劃，這款車型將在2018年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
從“阿波龍”的應(yīng)用場景來看，這個(gè)客車主要會(huì)用在特定場景的地方，如汽車小鎮(zhèn)園區(qū)、景區(qū)、機(jī)場、廠區(qū)、校園等。這一類場景有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是在某一個(gè)區(qū)域內(nèi)始終有少量的乘車需求。人員流動(dòng)、時(shí)間流動(dòng)、地點(diǎn)流動(dòng)，都是存在很大的不確定性。同時(shí)，這種場景下，車輛行駛的路線相對(duì)固定，行駛速度也很慢。從目前公布的參數(shù)來看，阿波龍能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，但巡航速度只有20公里。據(jù)稱，阿波龍量產(chǎn)后，金龍將成為這款車首個(gè)集團(tuán)客戶。
7、百度為研發(fā)Apollo平臺(tái)投入了多少？
有數(shù)據(jù)顯示，前三年，業(yè)界在自動(dòng)駕駛方面的投資已經(jīng)超過800億美元。從目前的趨勢(shì)來看，2018年的投資總額將遠(yuǎn)超此前三年的總和。
巨頭在自動(dòng)駕駛方面的投入則更加夸張。英特爾去年通過收購Mobileye進(jìn)入了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，為此支付了150億美元。從豐田最近發(fā)布的財(cái)報(bào)來看，其今年在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的投資將超過220億美元。到2022年，奧迪在研發(fā)上的投入將超過400億歐元，重點(diǎn)就是自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化和數(shù)字化。
在這方面，百度顯然無法與國外廠商進(jìn)行對(duì)比，可以說投入上不處于一個(gè)量級(jí)。
從百度的財(cái)報(bào)來看，近三年來，百度在研發(fā)方面的投入分別為102億元、102億及129億元（約20億美元）。2017年增加的27億元研發(fā)費(fèi)用主要是因?yàn)檠邪l(fā)人員員工相關(guān)成本增加所致。在2017年百度員工降到4萬名以下的情況下，研發(fā)人員超過2萬名，比例超過50%。
百度沒有單獨(dú)列出Apollo項(xiàng)目的研發(fā)費(fèi)用支出。從整體來看，百度的研發(fā)費(fèi)用主要用于AI領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛就包括其中。
巨額研發(fā)投入不意味著一定成功，但多個(gè)巨頭的海量投入，實(shí)際上說明在全球這條賽道上的領(lǐng)跑者，一定會(huì)在這些巨頭中產(chǎn)生。
8、百度的Apollo生態(tài)聯(lián)盟到底是個(gè)什么樣的“聯(lián)盟”？
Apollo已經(jīng)是國內(nèi)最大的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟。在Apollo超過100家的合作伙伴中，不乏英特爾、NVIDIA、博世、福特等國際公司。但看似陣容龐大的聯(lián)盟，可能并沒有外界想像的那樣強(qiáng)大。
一名在聯(lián)盟內(nèi)的國外主機(jī)廠工作人員對(duì)搜狐科技稱，“加入這個(gè)聯(lián)盟主要還是抱著‘抱團(tuán)’的心態(tài)。在自動(dòng)駕駛方面，與巨頭相比研發(fā)能力還是不夠，因此就需要對(duì)外合作。”其實(shí)，除了與百度合作外，這家主機(jī)廠還與國內(nèi)清華、北航等學(xué)校都有相關(guān)的合作項(xiàng)目?！皣鴥?nèi)汽車市場競爭非常激烈，要提升競爭能力，只能是各種抱團(tuán)。在研發(fā)等方面，一般是自己做自己的，技術(shù)方面會(huì)有所借鑒?！?br /> 但國內(nèi)某主機(jī)廠則對(duì)搜狐科技表示，與百度的合作并不是那種特別松散的狀態(tài)?！爱吘构緦用嬖诮ㄗ詣?dòng)駕駛試運(yùn)營區(qū)等項(xiàng)目，盡管有一些法律法規(guī)的問題要突破，但也需要定期對(duì)外出一些成果。加上公司在自動(dòng)駕駛方面確實(shí)需要外面的技術(shù)支持，因此合作還是較為緊密的。但最近這些年一直是投入期，雞蛋不可能只放在一個(gè)籃子里，不可能只跟一家合作?！?br /> 9、陸奇離職后Apollo的未來有哪些不確定性？
陸奇辭去百度總裁和COO等一系列職務(wù)，被認(rèn)為是離職的前奏。智能駕駛事業(yè)群組（IDG）總經(jīng)理李震宇轉(zhuǎn)向張亞勤匯報(bào)。
據(jù)搜狐科技了解，在陸奇親自抓Apollo項(xiàng)目期間，利用陸奇的人脈資源，Apollo項(xiàng)目推進(jìn)非常迅速。在與國際巨頭的合作、與政府相關(guān)部門合作中，陸奇都扮演了非常重要的角色。
所以陸奇的離開，對(duì)于Apollo的影響巨大。對(duì)此，資本市場給出了強(qiáng)烈的反饋。陸奇辭任總裁的消息傳出后，百度的市值迅速跌落至不足900億美元。
同時(shí)，陸奇對(duì)于百度的改變?cè)跔I收上還沒有顯現(xiàn)。
對(duì)于百度來講，不管是DuerOS還是自動(dòng)駕駛，這兩個(gè)項(xiàng)目仍然是一個(gè)投入期的產(chǎn)品，對(duì)營收貢獻(xiàn)并不大。今年一季度，百度移動(dòng)業(yè)務(wù)營收占比從過去的70%增加到78%。搜索仍然是百度營收和利潤的主要來源。
陸奇一年多的改革，在財(cái)報(bào)上的體現(xiàn)很小，現(xiàn)在沒有了陸奇帶路，依靠AI與Apollo一路狂飆的百度股價(jià)，還能像以前那樣一路向上嗎？
