2021年的汽車圈仿佛一部高潮不斷的電視劇，精彩程度遠(yuǎn)超想象。即便是在疫情、芯片荒、原材料漲價(jià)的陰霾下，汽車行業(yè)依舊上演了一場熱鬧紛呈的“反轉(zhuǎn)大戲”。汽車供不應(yīng)求、新能源汽車累計(jì)銷量破300萬輛、新勢力紛紛月銷破萬輛、Robotaxi商業(yè)化加速落地……2021年已走過結(jié)尾，2022年已經(jīng)觸發(fā)，劇情能否更加精彩？

新格局：市場競爭升級

滲透率節(jié)節(jié)攀升、產(chǎn)銷爆發(fā)式增長、市場驅(qū)動(dòng)成主力……一路高歌猛進(jìn)的新能源汽車注定成為2021年汽車圈熱搜榜的榜首。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年1~11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299.0萬輛，同比均增長1.7倍。以“300萬輛”為新起點(diǎn)的新能源汽車市場，展現(xiàn)出蓬勃生長之勢。

自2021年5月新能源汽車滲透率首度破10以來，新能源汽車的發(fā)展勁頭愈發(fā)迅猛。2021年11月，新能源汽車滲透率達(dá)17.8%，新能源乘用車市場滲透率更是接近20%。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”）秘書長崔東樹表示，不斷攀升的市場滲透率表明，新能源汽車正在逐步對燃油車市場形成替代效應(yīng)。IHS Markit中國區(qū)輕型車銷量預(yù)測負(fù)責(zé)人林懷濱此前認(rèn)為，若芯片能穩(wěn)定供應(yīng)，2022年中國新能源汽車的市場份額將占到17%~18%。不過，在崔東樹看來，目前傳統(tǒng)燃油車依舊扮演著主力軍的角色，加強(qiáng)燃油車產(chǎn)品的競爭力在2022年仍十分關(guān)鍵。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年11月自主品牌新能源汽車和主流合資品牌新能源汽車的批發(fā)滲透率分別為33.2%、3.9%，近9倍的差距說明了我國自主品牌新能源車的卓越表現(xiàn)。這背后，是傳統(tǒng)車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的身影。2021年，自主品牌旗下的高端智能汽車品牌陸續(xù)迎來新能源車型的亮相或量產(chǎn)。2021年10月，極氪001正式開始交付，預(yù)計(jì)2022年還將推出兩款純電車型；上汽旗下的智己汽車和飛凡汽車，分別帶來了各自首款量產(chǎn)產(chǎn)品——智己L7和飛凡R7，預(yù)計(jì)于2022年陸續(xù)上市交付；長安汽車、華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的阿維塔也于去年11月正式發(fā)布首款車型阿維塔11，預(yù)計(jì)2022年三季度量產(chǎn)。

在傳統(tǒng)車企謀變求新的同時(shí)，先人一步的造車新勢力已經(jīng)通過了月銷萬輛的大考。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年11月，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車和哪吒汽車單月交付量均突破萬輛關(guān)口，交付量分別為13485輛、10878輛、15613輛和10013輛。愛馳、蔚來、小鵬也開始了海外之旅，相繼登陸歐洲市場。蔚來汽車董事長李斌此前表示，2022年蔚來將繼續(xù)全球化布局，在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。

局中人加速前進(jìn)，局外人爭相入局。上半年，集度、小米、創(chuàng)維先后跨界入局；年末，輕橙時(shí)代、牛創(chuàng)、賓理、盒子汽車又相約下場。2022年的汽車行業(yè)還會(huì)如此熱鬧嗎？國泰君安汽車行業(yè)分析師石金漫表示，按照規(guī)劃，2035年新能源汽車將占汽車銷量的一半，若按照乘用車2800萬輛的銷量估計(jì)，那么新能源汽車需達(dá)到1400萬輛。“從300萬輛到1400萬輛，還有4~5倍的發(fā)展空間。在高速發(fā)展期，肯定還會(huì)有新玩家涌入，競爭也會(huì)更加激烈。”不過，中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長章弘指出，“無論是百度還是小米，抑或是盒子汽車，都是帶著明確的市場定位下場的。現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域日趨成熟，留給新加盟者的機(jī)會(huì)不多了?！?/p>

新技術(shù)：重新定義汽車

在5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的助力下，汽車的概念得以進(jìn)一步延展，“第三生活空間”、“第二起居室”等定義在汽車身上變得愈發(fā)稀松平常。碳達(dá)峰、碳中和背景下，消費(fèi)者對汽車的要求也愈發(fā)嚴(yán)苛。多領(lǐng)域的技術(shù)變革，正在汽車行業(yè)全面上演。

“雙碳”目標(biāo)指引下，混動(dòng)市場于今年迎來了大爆發(fā)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，混合動(dòng)力在乘用車市場的滲透率已從2019年初的1.9%左右提升至2021年9月的6.9%。長城檸檬DHT混動(dòng)平臺(tái)、東風(fēng)馬赫動(dòng)力、長安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)、吉利雷神智擎Hi·X、奇瑞鯤鵬、比亞迪DM-i、上汽3.0T綠色澎湃動(dòng)力……自主品牌也紛紛亮出了自己的“秘密武器”。長江證券指出，自主品牌歷經(jīng)十余年打磨，隨著2021年混動(dòng)市場空間打開，自主混動(dòng)車型已具備強(qiáng)勁競爭力，自研技術(shù)與國產(chǎn)供應(yīng)鏈帶來了成本優(yōu)勢，未來混動(dòng)格局有望實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)高滲透。不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華表示，由于此前發(fā)展較緩慢，混動(dòng)技術(shù)的崛起還需一定的時(shí)間，爭取實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展。

作為實(shí)現(xiàn)碳中和的主要角色，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也在快速發(fā)展，助力新能源汽車市場的日益成熟。目前，國內(nèi)動(dòng)力電池市場已形成磷酸鐵鋰、三元鋰、硅負(fù)極電池、鈉離子電池、固態(tài)電池等動(dòng)力電池技術(shù)多元化發(fā)展的格局。搭載了海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)的AION LX于去年11月正式登上工信部目錄，成為首款超1000km續(xù)駛里程的車型。而預(yù)計(jì)于2022年上市的蔚來ET7、ET5也將搭載續(xù)駛里程超1000km的150kWh超長續(xù)駛固態(tài)電池。

除卻在混動(dòng)、純電技術(shù)上的摸索，2021年的氫燃料電池汽車領(lǐng)域也是熱鬧非凡。隨著氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的相繼出臺(tái)，長城、東風(fēng)等車企先后發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略，發(fā)力氫能產(chǎn)業(yè)。此外，國產(chǎn)氫燃料電池電堆也在朝著大功率、平臺(tái)化方向發(fā)展。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《2022年度中國汽車技術(shù)趨勢》，2022年，壽命超1萬小時(shí)的燃料電池系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)在物流、長途運(yùn)輸、碼頭、礦山、長途客運(yùn)等長途重載領(lǐng)域的多場景應(yīng)用。

如果說電動(dòng)化趨勢的發(fā)展讓各大車企加快了向能源公司轉(zhuǎn)型的步伐，那么，智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢則讓車企紛紛喊出打造科技企業(yè)的口號(hào)。百度、小馬智行等自動(dòng)駕駛公司加速商業(yè)化落地，長城、吉利、小鵬等整車企業(yè)深入全棧自研，華為、地平線等供應(yīng)商逐漸掌握話語權(quán)，2021年的自動(dòng)駕駛賽道可謂是硝煙四起。日前，毫末智行宣布毫末城市NOH功能將于2022年年中上市。此前小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙也宣布將于2022年上半年在部分城市道路開放城市NGP功能。

在毫末智行董事長張凱看來，2022年將是自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展最為關(guān)鍵的一年，乘用車輔助駕駛領(lǐng)域的競爭將會(huì)正式進(jìn)入下半場，其他場景的自動(dòng)駕駛也將正式進(jìn)入商業(yè)化元年。

此外，各地政府也在加快車路協(xié)同相關(guān)政策推進(jìn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。年初，《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）》正式發(fā)布；去年7月，工信部、公安部和交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》；北京、上海、重慶、廣州、武漢等地也紛紛設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。在政產(chǎn)學(xué)研用的協(xié)同下，中國特色式智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在穩(wěn)步發(fā)展。

新生態(tài)：商業(yè)模式革新

無論是出現(xiàn)在美食測評區(qū)，還是登上時(shí)裝周舞臺(tái)，抑或是進(jìn)駐華為旗艦店，2021年的汽車行業(yè)無疑將商業(yè)模式轉(zhuǎn)型作為了未來發(fā)展的關(guān)鍵一步。

當(dāng)萬物互聯(lián)互通成為這個(gè)時(shí)代的標(biāo)志，跨領(lǐng)域的生態(tài)競爭已成必然。為了在生態(tài)競爭中站穩(wěn)腳跟，越來越多地車企選擇了跨界發(fā)展。“人民需要什么，就造什么”的上汽通用五菱，一路從口罩，跨界到螺螄粉、茶葉；蔚來則涉獵更加廣泛，旗下NIO Life不僅有美食、服裝，還有各類生活用品；專注科技生態(tài)圈的小鵬和吉利，則將自己的生態(tài)延伸到飛行器、機(jī)器馬、手機(jī)等領(lǐng)域。在中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武看來，車企跨界是大勢所趨，汽車品牌注定要承擔(dān)更多地內(nèi)涵和意義。

汽車圈層不僅是由內(nèi)向外擴(kuò)展，更有一群跨界者裹挾著資源而來。隨著百度、小米、華為等科技企業(yè)的入局，汽車營銷也在發(fā)生著翻天覆地的變化。2021年4月，賽力斯SF5開始入駐華為門店進(jìn)行銷售。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官、華為常務(wù)董事余承東表示，SF5進(jìn)入華為旗艦店，是將汽車融入“人-車-家智慧生活”的場景中，讓汽車真正成為智能生態(tài)終端。

在崔東樹看來，若想讓“華為店賣車”的現(xiàn)象推廣開來，還具有較大難度?！澳壳翱磥恚M(fèi)者還未完全認(rèn)同這種售車模式，跟特斯拉、蔚來等車企在商圈賣車相比，華為店賣車這種模式短時(shí)間內(nèi)比較難推廣?！彼f。不過，石金漫認(rèn)為，賽力斯SF5銷量不及預(yù)期，與車輛本身的品牌、性價(jià)比等方面有較大關(guān)系。“在目前競爭愈發(fā)激烈的情況下，這種多商業(yè)模式的銷售肯定會(huì)成為各大車企愿意嘗試的新打法。但是汽車本質(zhì)上是一個(gè)To C的消費(fèi)品，它的口碑、產(chǎn)品力才是取得勝利的法寶。”石金漫如是說。