在電動(dòng)車時(shí)代，哪家車企將成為“王者”？這是一個(gè)有趣的話題。

一方面，特斯拉用下一代汽車愿景吸引了投資者的注意，并在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位；另一方面，作為汽車行業(yè)的巨頭，大眾和豐田也意識(shí)到純電動(dòng)車時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，并正在考慮如何保持領(lǐng)先地位。

在剛過(guò)去的2021年，豐田和大眾的銷量約是特斯拉的10-11倍。去年12月，豐田和大眾還相繼制定了未來(lái)幾年的投資計(jì)劃，期望以此來(lái)維護(hù)其在汽車行業(yè)的主導(dǎo)地位。根據(jù)規(guī)劃，二者的投資之和高達(dá)1700億美元。

“當(dāng)世界上最大的兩家汽車公司決定全部投入電動(dòng)車時(shí)，證明未來(lái)的主流正在向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變?！比债a(chǎn)汽車前高管安迪-帕爾默（Andy Palmer）表示: “從燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)變的速度，將比所有人預(yù)期的都要快?！?/p>

帕爾默被稱為“電動(dòng)車教父”，曾在日產(chǎn)汽車純電動(dòng)車型——Leaf的開(kāi)發(fā)中發(fā)揮了重要作用。事實(shí)上，眾多企業(yè)管理者都很清楚，從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車型可能不會(huì)是循序漸進(jìn)的。猶如當(dāng)年手機(jī)行業(yè)進(jìn)入智能時(shí)代，蘋(píng)果迅速超越曾經(jīng)的行業(yè)巨頭諾基亞。

聚焦當(dāng)下的汽車行業(yè)，“大眾和豐田作為德國(guó)和日本汽車工業(yè)的巨頭，在捍衛(wèi)地盤(pán)的方式上表現(xiàn)得截然不同”，帕爾默表示，大眾將矛頭直指特斯拉，選擇純電動(dòng)路徑；豐田則堅(jiān)持能源戰(zhàn)略多樣化，等待最優(yōu)解。

大眾錨定純電動(dòng)

對(duì)特斯拉發(fā)起全面反攻的是大眾集團(tuán)，在赫伯特-迪斯（Herbert Diess）掌舵的每一年，大眾都宣布了無(wú)可匹敵的電氣化預(yù)算。2021年12月9日，迪斯公布了迄今為止最大的投資計(jì)劃：在未來(lái)五年里，將投入890億歐元（合1000億美元），用于電動(dòng)車和軟件開(kāi)發(fā)。

迪斯經(jīng)常把特斯拉CEO馬斯克當(dāng)作衡量的標(biāo)準(zhǔn)，以至于他自己也承認(rèn)，惹惱了大眾內(nèi)部的一些人。去年10月，在一場(chǎng)有200名公司高管參加的會(huì)議上，迪斯出人意料地邀請(qǐng)了馬斯克，希望激勵(lì)大眾更快地向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

大眾最初進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)是推出奧迪e-tron和保時(shí)捷Taycan等豪華車型。去年，大眾試圖用更主流的車型——ID.3和ID.4來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)?！拔覀兊霓D(zhuǎn)型將會(huì)非常迅速，比過(guò)去一個(gè)世紀(jì)的行業(yè)轉(zhuǎn)型都要快?！?迪斯在去年3月的電池日上表示。

不過(guò)，截至2021年10月，大眾累計(jì)交付約32.2萬(wàn)輛純電動(dòng)車，僅完成60萬(wàn)輛銷售目標(biāo)的一半。Sanford C. Bernstein & Co.分析師預(yù)計(jì)，大眾今年將售出約45萬(wàn)輛電動(dòng)車，“這不是世界末日，但也不是值得慶祝的理由?！?/p>

好消息是，到今年底，大眾集團(tuán)旗下與ID.3和ID.4共享架構(gòu)的電動(dòng)車，將發(fā)展至27款。此外，大眾旗下豪華電動(dòng)車也取得不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，其中保時(shí)捷Taycan的銷量有望超過(guò)標(biāo)志性的911跑車。據(jù)悉，保時(shí)捷還將推出更多的電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)頗受歡迎的Macan，明年將新增純電動(dòng)版本。

豐田多樣化戰(zhàn)略

相比之下，豐田汽車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相對(duì)平緩。幾個(gè)月前，豐田汽車展示了未來(lái)發(fā)展的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男著重展示了配備氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的花冠運(yùn)動(dòng)H2概念車。“面對(duì)不確定性，我們需要多樣化的解決方案，而非束縛在單一選擇上”，豐田章男說(shuō)。

“多樣化是一回事，缺席又是另一回事?！彼哪昵?，這家以普銳斯聞名的混合動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)拓者承認(rèn)，推出純電動(dòng)車型“有點(diǎn)晚”。據(jù)了解，豐田首款面向全球大眾市場(chǎng)的電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)要到今年年中才會(huì)上市。

去年12月，豐田章男在一場(chǎng)關(guān)于豐田如何實(shí)現(xiàn)碳中和戰(zhàn)略的BEV Show上，展示了16款電動(dòng)車。豐田章男說(shuō)，“歡迎來(lái)到我們的未來(lái)展廳”，并宣布計(jì)劃在2030年之前推出30款BEV車型。這場(chǎng)BEV Show，傳達(dá)豐田對(duì)混合動(dòng)力車型的堅(jiān)持，并希望多年研究和投資的氫燃料汽車能夠獲得收益，與發(fā)展純電動(dòng)車并行不悖。

根據(jù)規(guī)劃，豐田將投入8萬(wàn)億日元（約合700億美元）用于發(fā)展電氣化，其中一半將投入純電動(dòng)車型研發(fā)。豐田的目標(biāo)是，到2030年，在全球每年銷售350萬(wàn)輛BEV車型，幾乎是7個(gè)月前設(shè)定目標(biāo)的兩倍。

此外，去年12月初，豐田承諾到2035年，在歐洲只銷售零排放汽車；幾天后，豐田宣布將在北卡羅來(lái)納州建立美國(guó)第一家電池工廠，投資12.9億美元。盡管豐田的猛攻值得認(rèn)真對(duì)待，但大眾推出電動(dòng)車后的市場(chǎng)表現(xiàn)也證明，向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

特斯拉爭(zhēng)議不斷

在大眾和豐田忙于向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之時(shí)，特斯拉也在瘋狂擴(kuò)張。2021年，特斯拉交付93.6萬(wàn)輛汽車，增長(zhǎng)近90%。特斯拉計(jì)劃在上海工廠投資12億元（1.88億美元）升級(jí)設(shè)備，使工廠的年產(chǎn)量超出45萬(wàn)輛的規(guī)劃產(chǎn)能。

此外，特斯拉柏林工廠和奧斯汀工廠也準(zhǔn)備開(kāi)始生產(chǎn)Model Y，且有足夠的需求來(lái)滿足新增產(chǎn)出。特斯拉投資者關(guān)系主管馬丁-比查(Martin Viecha)近期表示，Model 3和Model Y的交付日期已延長(zhǎng)至半年以上。

德意志銀行分析師伊曼紐爾-羅斯納（Emmanuel Rosner）表示：“隨著市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的需求明顯超過(guò)車企的生產(chǎn)能力，電動(dòng)車的成功不再取決于訂單，而是產(chǎn)能、確保供應(yīng)的能力和最佳成本，特斯拉認(rèn)為自己在這方面擁有相當(dāng)大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”

然而，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著大眾、豐田等“新晉者”在新能源車市場(chǎng)大展拳腳，特斯拉將從電動(dòng)車引領(lǐng)者的寶座上被推翻。IHS Markit預(yù)計(jì)，到2025年，特斯拉在美國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)份額，將從目前的略高于50%下降到20%。

“巨額的投資，將讓豐田和大眾在與特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)時(shí)處于更有利的地位”，惠譽(yù)國(guó)際咨詢公司汽車研究主管安娜-瑪麗-拜斯登（Anna-Marie Baisden）表示，“我們一直認(rèn)為，相對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)，傳統(tǒng)汽車制造商擁有一定的優(yōu)勢(shì)，比如規(guī)模、制造經(jīng)驗(yàn)和品牌忠誠(chéng)度。”