經(jīng)過產(chǎn)業(yè)界的多年探索，從目前的實際應用結果來看，換電模式更適用于商用車以及營運型乘用車。對于私人乘用車領域，業(yè)界普遍認為電池標準是最大掣肘。

“我們沒辦法統(tǒng)一汽車跟我們用一樣的電池，但是我們可以把電池降維提供給兩輪電動車使用，讓所有的兩輪電動車都可以用我的電池?！痹凇?021 第二屆中國國際換電模式產(chǎn)業(yè)大會”上，途柚（廈門）汽車科技有限公司創(chuàng)始人兼董事長陳溢奇的一席話引發(fā)了業(yè)界的極大關注。

途柚（廈門）汽車科技有限公司創(chuàng)始人兼董事長陳溢奇；圖片來源:金磚換電論壇

這家成立于2021年1月的全新汽車品牌，為何另辟蹊徑地選擇與兩輪電動車共換電？此舉背后有著怎樣的底層邏輯？其又將通過何種方式實現(xiàn)與兩輪電動車的共換？帶著這些問題，蓋世汽車有幸對陳溢奇先生進行了專訪。

按需配置續(xù)航里程，獨創(chuàng)積木換電提升電池利用效率

作為有著互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)背景的管理者，陳溢奇一直在思考一個問題，就是“在什么樣的場景下，采用換電模式最合適？”而要解答這個問題，就不得不從新能源汽車市場的發(fā)展著眼。

眾所周知，2021年新能源汽車的發(fā)展速度大大超出業(yè)界預期。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年前11個月，我國新能源汽車銷量為299萬輛，市場滲透率增至12.7%。協(xié)會預測2021年全年我國汽車產(chǎn)銷將超過2600萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)銷有望雙雙超過340萬輛。而2020年新能源汽車銷量為136.7萬輛。

陳溢奇表示：“私人用戶是2021年新能源汽車快速增長的一個非常重要的推動因素，且后續(xù)該領域將會呈現(xiàn)爆發(fā)式增長?！比珖鳷o C端新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度全國To C端共銷售154.19萬輛，占新能源乘用車總銷量的88.10%。

正是新能源汽車需求的快速拉升，疊加疫情反復影響，也讓2021年動力電池原材料價格水漲船高。據(jù)了解，自2021年以來，我國動力鋰電池原材料碳酸鋰、氫氧化鋰、正極、負極、隔膜、電解液、六氟磷酸鋰等價格普遍上漲，有的材料漲幅甚至高達五、六倍。受此影響，比亞迪、國軒高科等動力電池企業(yè)自去年第四季度開始相繼宣布提價，更有甚者直言，今年年初圓柱形鋰電池電芯價格將再次上漲5%-15%。

那么，在電池成本和原材料成本大幅上漲的背景下，換電站的備電成本無疑也將走高。因為從換電站的運營情況看，一座換電站的備電比例至少需滿足1:1.3，即有30%的備用電池作為換電支撐，如果有一輛裝配100度電的車型采用換電模式，那么換電站就需配備130度電以維持運營。

一邊是私人新能源市場的高速增長，一邊是電池成本的大幅上漲，那么究竟在什么樣的場景下，采用換電模式最合適？陳溢奇指出：“在商業(yè)應用領域，不管是重卡還是營運型出租車采用換電都無可厚非，因為效率的提升帶來的回報遠遠高于電池成本的支出，但是私人用車都去采用換電，這是絕對不可取的?！?/p>

“為了享受5分鐘換電的便利，私家車多余配備的電池不但增加了成本，而且也是資源的一種浪費?！苯Y合新能源汽車用戶的實際出行需求，陳溢奇表示，全國私家車日平均行駛里程為50公里，而目前大部分新能源汽車的續(xù)航里程能夠達到500公里甚至1000公里，相應地配電也從50多度、70多度到100度?！耙惠v車配這么多電池雖然緩解了消費者的焦慮，但也是一種浪費，而新能源汽車用戶在日常使用時是沒有焦慮的，他們的焦慮往往體現(xiàn)在沒有地方充電或者要出遠門的時候?！?/p>

緊接著，“如何在滿足用戶使用需求的同時，又能避免電池資源的浪費？”成為陳溢奇思考的另一個問題。而正是這兩個問題，讓途柚汽車的誕生顯得與眾不同。

“在摸透消費者的使用場景后，途柚汽車開發(fā)出了積木式換電解決方案，消費者可以根據(jù)實際出行需求，選擇對應容量的電池?！标愐缙嬲f道。據(jù)介紹，途柚汽車定位是城市通勤代步車，擁有前艙4個分箱式+后艙4個分箱式+底盤一體式三組電池艙。通過積木換電模式，用戶可以根據(jù)使用場景，自由配置續(xù)航里程，滿足100-400公里的續(xù)航里程。例如，當日常100KM以內通勤時，可以選擇10度電；當活動半徑擴大時，可以選擇20或30度電；偶爾需要遠行，則可選擇40或50度電，實現(xiàn)300-400公里的續(xù)航。

積木換電模式；圖片來源：途柚汽車

陳溢奇指出，積木換電模式帶來的好處是顯而易見的，從行業(yè)角度來看，可以避免電池資源的過度浪費，同時也可以讓電池資源的利用更高效；從消費者角度來看，積木式換電模式能更進一步降低其購置成本和使用成本。

降維統(tǒng)一兩輪電動車市場；提前布局換電網(wǎng)絡

除了通過積木換電提高電池資源的利用效率外，陳溢奇顯然有著更多的想法和籌謀。

“電池要是所有的車都能用，它的價值就會更高，如果只能給自己的車用，那么它的價值就變低了。”但他深知，在新能源乘用車領域，想要把電池統(tǒng)一起來使用十分困難。

“我們沒辦法統(tǒng)一汽車跟我們用一樣的電池，但是我們可以把電池降維提供給兩輪電動車使用?！标愐缙姹硎荆F(xiàn)在電動自行車的用戶數(shù)量超過3億，其中外賣小哥是換電需求大戶，這樣就給積木換電開辟了一個十分廣闊的市場發(fā)展空間。

不過，為了實現(xiàn)與兩輪電動車電池的共換，陳溢奇坦言需要攻克的技術難關不少。譬如，分箱之后如何保證每個電池箱里面的電芯的一致性，BMS如何管好不同電池的組合等?！斑@個很考究電池管理的能力，我們已經(jīng)做了非常大量的研發(fā)和投入，也獲得了很多的發(fā)明專利，這部分我們已經(jīng)掌握了核心技術?！彼€指出，將積木換電模式中的分箱式電池降維提供給兩輪電動車使用，會帶給他們更好的用戶體驗，因為不管是電芯性能還是BMS穩(wěn)定性，車規(guī)級的分箱式電池都要高得多。

需要指出的是，途柚汽車選擇與兩輪電動車共換電還有一個非常重要的原因，就是車和換電站前期的成本投入問題。在陳溢奇看來，這是一個“先有雞還是先有蛋”的問題，如果前期投建了一批換電站，但是又沒有那么多車來用，投資成本肯定難以收回。

“通過給兩輪電動車換電，可以支持我們前期在換電站和換電柜的基礎設施建設，同時我們的電池資產(chǎn)投入進去，也可以把它的使用效率提升起來。”陳溢奇指出，途柚汽車現(xiàn)在已經(jīng)有幾百個合作伙伴在全國二十幾個城市布局兩輪車的換電站，這些布下去的換電站，未來可以直接為途柚汽車所用。

途柚汽車“浪”；圖片來源：途柚汽車

據(jù)悉，途柚汽車首款新能源車型“浪”計劃于2022年量產(chǎn)交付，這也就是說，在新車正式批量交付之前，途柚汽車已經(jīng)提前布局了部分換電網(wǎng)絡。

在行業(yè)里，提出積木換電模式并統(tǒng)一兩輪電動車應用場景的，途柚汽車算得上是第一家。且憑借這一創(chuàng)新模式，途柚汽車目前已經(jīng)收獲了5萬多臺訂單。“從目前市場的反饋情況來看，我覺得我們可以實現(xiàn)年銷30萬臺的目標，當然前提是需要在供應鏈上下更多的功夫，同時也還需要準備更多的代工生產(chǎn)基地?！标愐缙嬲f道。