日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”。 2021年12月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為56.1%，同比下降4.6個百分點，環(huán)比上升0.7個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。

中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任邱凱分析指出，2021年經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)在所有月份都要比2020年更加接近榮枯線，但接近榮枯線并不代表市場達到理想水平。調(diào)查顯示2021年汽車經(jīng)銷商整體經(jīng)營狀況與2020年相比基本持平，或者略有下降。主要原因首先是2020年下半年以來芯片短缺造成主銷車型不足，其次是2021年疫情呈現(xiàn)多點散發(fā)態(tài)勢，一定程度上影響了經(jīng)銷商的正常經(jīng)營，第三是目前經(jīng)濟存在下行壓力，居民收入恢復(fù)并不是特別的理想，消費能力不足，對經(jīng)銷商集客和成交達成造成一定的影響。

今年疫情形勢好轉(zhuǎn)，芯片短缺貫穿全年。一季度汽車市場平穩(wěn)恢復(fù)；二季度芯片短缺開始影響汽車供給，市場走勢逐步減弱；三季度芯片問題達到頂峰，汽車廠家大幅減產(chǎn)影響終端市場；四季度缺芯緩解，汽車供給趨于穩(wěn)定，市場表現(xiàn)略好于三季度。綜上，預(yù)計2021年汽車銷量約2580萬輛，與2020年基本持平，乘用車銷量約2100萬輛，與去年2000萬輛相比，僅有不到5%的微幅增長。

從12月汽車市場情況看，在芯片等原材料供給的緩解下，汽車供給端持續(xù)改善。今年經(jīng)銷商沖量力度小于往年，雙十二及圣誕節(jié)、車展等活動營銷力度不大，消費者年底購車熱情并不高漲。同時，多地散點疫情爆發(fā)并倡導(dǎo)就地過年，節(jié)前返鄉(xiāng)受阻進一步影響旺季需求的釋放。

經(jīng)銷商為銷售旺季積極備貨，庫存回升的同時也帶來了一定資金壓力。熱銷車型短缺、提車周期較長等問題仍存。同時疫情防控加嚴，天氣寒冷，消費者進店購車減少，對于銷量有一定影響。12月很難像往年出現(xiàn)翹尾效應(yīng)，預(yù)計12月全口徑乘用車銷量約210萬輛，較11月上升18%左右。

邱凱表示，在12月份集客量沒有大幅增長的情況下，成交率上升表明春節(jié)前消費者購車的熱情比較高，經(jīng)銷商售車優(yōu)惠幅度加大有助于促進成交率的增長。從成交價格來看，年底經(jīng)銷商普遍需要沖量，年底促銷力度加大，釋放了更大的優(yōu)惠力度，所以12月份新車成交價格呈現(xiàn)下降趨勢。從庫存量來看，年底經(jīng)銷商為了沖量會增加庫存，同時也不排除一些廠家為了向經(jīng)銷商壓庫的可能性，所以12月份經(jīng)銷商庫存量出現(xiàn)增長。

中國汽車流通協(xié)會總結(jié)2021年度行業(yè)關(guān)鍵詞為芯片短缺、疫情反復(fù)、車價上漲、新能源汽車崛起、消費市場升級、車源減少、自主品牌向上等。首先，芯片短缺造成汽車經(jīng)銷商庫存結(jié)構(gòu)的不合理、銷售成交率下降。其次，疫情反復(fù)成為2021年常態(tài)，影響了經(jīng)銷商正常生產(chǎn)經(jīng)營和銷售節(jié)奏，同時受到疫情影響，大家的消費觀念變得謹慎，消費者非必需用品的消費意愿降低，部分行業(yè)和人群的收入水平有所下降，從而導(dǎo)致了購買力的降低。第三，2021年是新能源快速崛起的一年，相當一部分的傳統(tǒng)經(jīng)銷商認為新勢力品牌銷量增長，一定程度擠占了傳統(tǒng)燃油車的銷量和份額。

被訪經(jīng)銷商對2022年的預(yù)期顯示，調(diào)查結(jié)果顯示，有27.6%的經(jīng)銷商認為2022年新車銷量將有5%-10%的增長，認為“0<增幅≤5%”比例有17.2%，“10%＜增幅”比例有18.7%，僅有36.5%的經(jīng)銷商認為明年汽車市場是負增長。

中國汽車流通協(xié)會建議，未來汽車市場不確定性加大，經(jīng)銷商要根據(jù)實際情況，理性預(yù)估實際市場需求，合理控制庫存水平，切勿松懈疫情防護。