新年伊始，造車(chē)新勢(shì)力紛紛曬出自己2021年的成績(jī)單。

98155輛、91429輛、90491輛……小鵬、蔚來(lái)、理想的全年交付量均超過(guò)9萬(wàn)輛，雖然座次由“蔚小理”變成了“小蔚理”，但這三家依然是造車(chē)新勢(shì)力的頭部“三強(qiáng)”。

發(fā)新車(chē)、融巨資、造聲勢(shì)，依然是2021年造車(chē)新勢(shì)力的主要特征。“雖然2021年面臨諸多不利因素和現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，但造車(chē)新勢(shì)力總體保持良好升勢(shì)，尤其是幾家頭部企業(yè)勢(shì)頭不斷向好，年銷(xiāo)量逼近10萬(wàn)輛，成為年度贏家?！苯K新能源汽車(chē)工程研究中心研究員欒志杰在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為。

第一梯隊(duì)陣營(yíng)生變

造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)所公布的銷(xiāo)量成績(jī)單，其中蘊(yùn)含玄機(jī)。

剛剛過(guò)去的2021年12月，小鵬汽車(chē)交付新車(chē)達(dá)16000輛，同比增長(zhǎng)181%；蔚來(lái)汽車(chē)交付新車(chē)10489輛，同比增長(zhǎng)49.7%；理想汽車(chē)交付新車(chē)14087輛，月度超過(guò)蔚來(lái)汽車(chē)，同比增長(zhǎng)130%。

而從2021年全年交付量增勢(shì)看，小鵬汽車(chē)交付量同比增長(zhǎng)263%；蔚來(lái)汽車(chē)同比增長(zhǎng)109.1%；理想汽車(chē)同比增長(zhǎng)177.4%。

“由數(shù)據(jù)可見(jiàn)，2021年造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)已經(jīng)走出‘最難’困境，而且在應(yīng)對(duì)各種困難時(shí)更加從容，也正在加速成長(zhǎng)?！闭憬履茉醇夹g(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，從中可以看出，一是與已經(jīng)倒下的賽麟、博郡、拜騰相比，造車(chē)新勢(shì)力中的頭部第一梯隊(duì)“小蔚理”是經(jīng)過(guò)大浪淘沙后脫穎而出的。二是“蔚小理”變成“小蔚理”，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)自然產(chǎn)生的結(jié)果，其中應(yīng)注意的，并不是誰(shuí)倒退了，而是在共同進(jìn)步中誰(shuí)的步伐更快了，這是變化的內(nèi)在邏輯。對(duì)造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)及其發(fā)展勢(shì)頭而言，不會(huì)“不變”，而是會(huì)不斷地“變”。三是造車(chē)新勢(shì)力幾家頭部企業(yè)不僅技術(shù)上演進(jìn)更快，而且在整體實(shí)力上與第三梯隊(duì)之后的大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)的差距正在逐漸加大。

“其實(shí)，造車(chē)新勢(shì)力幾家頭部企業(yè)在2021年取得的成績(jī)，更應(yīng)該看作是造車(chē)新勢(shì)力群體整體向上的標(biāo)志?！睆V東新能源汽車(chē)發(fā)展研究中心研究員林森向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者談到，一是第一梯隊(duì)和第二梯隊(duì)雖然整體未有大的變動(dòng)，但梯隊(duì)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇，在頭部企業(yè)中，即使蔚來(lái)汽車(chē)年度交付量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)109.1%，已經(jīng)是以往十分罕見(jiàn)的增速，但是小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)都在加速奔跑。二是造車(chē)新勢(shì)力群體特別是頭部企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力有了顯著提升，背后有國(guó)內(nèi)政策支持環(huán)境不斷改善的原因，也有新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)主導(dǎo)的加速期的利好因素。

第二梯隊(duì)壓力倍增

由數(shù)據(jù)可見(jiàn)，造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)年度交付量逼近10萬(wàn)輛之際，第二梯隊(duì)也在加速追趕。

2021年12月，哪吒汽車(chē)交付量達(dá)到10127輛，同比增長(zhǎng)236%；零跑汽車(chē)交付量達(dá)7807輛，同比增長(zhǎng)368%；威馬汽車(chē)交付量為5062輛。

2021年全年，哪吒汽車(chē)年交付量達(dá)到69674輛，同比增長(zhǎng)362%；零跑汽車(chē)年交付量達(dá)到43121輛；威馬汽車(chē)年交付量為44157輛，接近此前3年交付量總和。

“從交付量看，雖然第二梯隊(duì)與頭部第一梯隊(duì)存在差距，但同比增速差別不大?！睓柚窘芊治?，一是第二梯隊(duì)的壓力或應(yīng)更大，前有頭部第一梯隊(duì)在前，后有其他造車(chē)新勢(shì)力在追趕第二梯隊(duì)，因此，要繼續(xù)向上或即使要保住現(xiàn)有地位，也需要加倍努力。二是這幾家企業(yè)面臨的資金壓力較大，融資是重要之舉。截至2021年，哪吒汽車(chē)已完成約7輪融資，融資總額約為132.5億元，而且360集團(tuán)在2021年投資20億元，成為其第二大股東；零跑汽車(chē)?yán)塾?jì)融資115.6億元，其中2021年融資達(dá)88億元；威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)融資350億元。這些融資，相當(dāng)于給這些企業(yè)及時(shí)“輸血”。三是造車(chē)新勢(shì)力第二梯隊(duì)仍然抱有追趕第一梯隊(duì)的信心，而且在多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合表明了這一態(tài)度，有望在競(jìng)爭(zhēng)的持續(xù)發(fā)展中繼續(xù)出現(xiàn)向上的新變化。

“造車(chē)新勢(shì)力第二梯隊(duì)中，面臨的市場(chǎng)考驗(yàn)與第一梯隊(duì)一樣多?！标懓渤瘫硎?，一方面，在資金、資源、供應(yīng)鏈等方面尤為不足的考驗(yàn)中，第二梯隊(duì)能取得如此成績(jī)，在某種程度上甚至比第一梯隊(duì)更難，需要付出更多的努力；另一方面，換個(gè)角度看，第二梯隊(duì)在2021年收獲了多方關(guān)注，如360集團(tuán)投資哪吒汽車(chē)，擁有了第二大股東的話語(yǔ)權(quán)，而地產(chǎn)商雅居樂(lè)投資了威馬汽車(chē)等，這種曲線跨界，既體現(xiàn)出投資者的謹(jǐn)慎，也體現(xiàn)出多方面對(duì)造車(chē)仍寄予極大希望的心理，但這些投資者在造車(chē)中究竟能發(fā)揮多大作用，還有待觀察。

“危”與“機(jī)”相依相隨

在發(fā)布2021年交付量數(shù)據(jù)的同時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力也將2022年作為一個(gè)新的目標(biāo)。

在新車(chē)發(fā)布上，小鵬汽車(chē)將正式向市場(chǎng)推出中大型SUV小鵬G9；年交付量有望突破10萬(wàn)輛。蔚來(lái)汽車(chē)將在2022年交付3款新車(chē)型，其中ET7將于3月開(kāi)啟交付；ET5將在9月開(kāi)啟交付。理想汽車(chē)計(jì)劃在2022年推出一款全尺寸SUV，同樣采用增程式動(dòng)力。威馬汽車(chē)的純電轎車(chē)威馬M7，計(jì)劃在2022年量產(chǎn)交付。

“應(yīng)該看到，2022年的汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，依然是‘?！c‘機(jī)’并存?！睓柚窘鼙硎?，一是由于“雙碳”目標(biāo)等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施，新能源汽車(chē)面臨空前良好的發(fā)展機(jī)遇，市場(chǎng)空間更大，消費(fèi)者的認(rèn)可度也更高，這對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力也是個(gè)難得的機(jī)遇；二是由于政策與市場(chǎng)環(huán)境的向好，吸引了越來(lái)越多的力量加入新能源汽車(chē)行列，不僅傳統(tǒng)企業(yè)在積極加入，如廣汽埃安、上汽飛凡、吉利極氪、長(zhǎng)安阿維塔等；也有跨界入局者不斷增加，如360、雅居樂(lè)通過(guò)投資曲線進(jìn)入哪吒汽車(chē)和威馬汽車(chē)；還有初入局的新勢(shì)力，如小米、百度、輕橙時(shí)代、團(tuán)車(chē)等已宣布或已經(jīng)進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域，這無(wú)疑會(huì)加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)給造車(chē)新勢(shì)力帶來(lái)新的壓力；三是彌漫2021年的汽車(chē)芯片短缺在新一年并不能徹底解決，動(dòng)力電池成本上升帶來(lái)的漲價(jià)壓力隨時(shí)可能降臨，而原材料漲價(jià)也將持續(xù)，這些都是現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。

“造車(chē)新勢(shì)力在2022年面臨的挑戰(zhàn)因素或許會(huì)更多?！标懓渤陶J(rèn)為，一是全球新能源汽車(chē)進(jìn)入發(fā)展升溫期，外資、合資、自主品牌及造車(chē)新勢(shì)力都將在這一市場(chǎng)“短兵相接”，競(jìng)爭(zhēng)加劇在所難免，造車(chē)新勢(shì)力將迎來(lái)更大挑戰(zhàn)；二是2022年面臨新能源補(bǔ)貼退坡30%等不利因素，可以依靠的政策支柱越來(lái)越少，進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為主的環(huán)境已是大勢(shì)所趨，生存與發(fā)展幾乎完全靠自己；三是技術(shù)挑戰(zhàn)也將更多，如今，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛等技術(shù)日新月異，飛速發(fā)展，如何應(yīng)對(duì)也是造車(chē)新勢(shì)力的“必修課”和“必過(guò)關(guān)”。

“新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新階段，造車(chē)新勢(shì)力只有揚(yáng)長(zhǎng)避短，補(bǔ)齊短板，不斷創(chuàng)新，強(qiáng)化質(zhì)量和服務(wù)，才能贏得市場(chǎng)，贏得未來(lái)。”林森表示。