2021年，在疫情反復、“缺芯少電”、原材料價格上漲背景下，有著“自主三強”之稱的吉利、長城、長安不僅均實現(xiàn)同比正向增長，而且還都突破120萬輛。從銷量排名來看，“自主三強”沒有改變上一年的銷量座次，吉利以1328029輛的成績蟬聯(lián)2021年自主品牌銷量冠軍；長城則憑借新品類、新品牌位居第二。展望2022年，長城表示將加速推進全面、徹底的創(chuàng)新變革，吉利先一步地將銷量目標定為165萬輛。
自主品牌“潛力股”——上汽乘用車、比亞迪和上汽乘用車，雖然在2021年持續(xù)以更高的增速奮力追趕，但其與“自主三強”的差距卻由2020年的30萬輛擴大至超40萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2021年，上汽乘用車、比亞迪、奇瑞的累計銷量分別為800767輛、730093輛、656846，同比分別增長21.72%、75.4%、46.3%。
同比增長15.2%，長城加速推進全面、徹底的創(chuàng)新變革
據(jù)長城汽車（601633.SH，02333.HK）1月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，長城汽車共銷售新車162369輛，同比增長8.2%，環(huán)比增長32.5%；全年累計銷量達1280993輛，同比增長15.2%，超額完成其原定的121萬輛銷量目標，約完成其修訂后銷量目標（149萬輛）的85.97%。
分業(yè)務板塊來看，長城汽車旗下哈弗、長城皮卡、魏牌、歐拉及坦克五大品牌在12月的銷量分別為94387輛、25033輛、10065輛、20926輛、11958輛；全年累計銷量分別為770008輛、233006輛、58363輛、135028輛、84588輛。
回望2021年，長城之所以能在嚴峻復雜的市場環(huán)境中實現(xiàn)正增長，很大程度上得益于其以用戶為中心持續(xù)推進品類創(chuàng)新。哈弗赤兔、神獸、坦克300城市版、坦克500、歐拉好貓GT等多款換代和全新車型，助力長城業(yè)績持續(xù)攀升。
新品類、新品牌不斷涌現(xiàn)的背后，折射出長城汽車在在高效燃油、混合動力、純電、氫能等核心技術領域具備強有力的領先優(yōu)勢。在2021年6月28日開幕的長城汽車第8屆科技節(jié)上，長城汽車展出了在碳中和、智能化領域的112項創(chuàng)新技術成果，并提出將持續(xù)進行“研發(fā)大投入”，到2025年累計研發(fā)投入1000億元，以確保技術領先優(yōu)勢。
不止在技術層面，長城將基于全球大布局、研發(fā)大投入、企業(yè)大變革和用戶大運營的新定位，進行全面、徹底的創(chuàng)新變革。按照2025戰(zhàn)略規(guī)劃，長城到2025年將實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，營業(yè)收入超6000億元。
同比增長1%，吉利2022年定標165萬輛
幾乎與長城同步，吉利汽車（0175.HK）也發(fā)布了最新的銷量快報。數(shù)據(jù)顯示，12月，吉利汽車的銷量（含領克品牌）為158765輛，同比增長約3%，環(huán)比上升約17%；全年累計銷量為1328029輛，同比增長約1%，約完成其全年153萬輛銷量目標的86.8%。此外，12月吉利汽車總交付160322輛汽車，全年總交付1333966輛汽車。
展望2022年，“吉利將銷量目標定為165萬輛，繼續(xù)提高市場占有率，堅持高質量發(fā)展”。吉利方面表示：2022年是實施“十四五”規(guī)劃的關鍵一年，全球科技創(chuàng)新將進入空前密集活躍時期，汽車行業(yè)將迎來更大變局，在以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新時期，吉利將繼續(xù)深耕國內市場，不斷提高市場占有率，繼續(xù)參與國際市場競爭，打造新能源汽車科技生態(tài)，引領產業(yè)鏈轉型升級高質量發(fā)展。
“世界風云變化，科技日新月異，用戶需求多元升級。我們不想被世界顛覆，就必須超前布局”，浙江吉利控股集團董事長李書福在新年致辭中表示，“既要謀劃長遠，又要干在當下；既要有自我否定的勇氣，又要有自我超越的能力；既要保持傳統(tǒng)核心能力的優(yōu)勢，又要開創(chuàng)新的革命性優(yōu)勢，以只爭朝夕的緊迫感，緊緊圍繞汽車產業(yè)的電動化、智能化轉型，做強科技生態(tài)圈，打造企業(yè)持續(xù)競爭力”。
同比增長23.1%，長安加入混動“戰(zhàn)場”
據(jù)長安汽車1月9日公布的成績單顯示，“2021年，長安系中國品牌汽車累計銷量突破175萬輛，同比上漲16.7%；長安系中國品牌乘用車累計銷量突破120萬輛，同比上漲23.1%”。
分車型來看，長安CS75、CS55、CS35、逸動系列、新能源系列在2021年的累計銷量分別突破28萬輛、14萬輛、8萬輛、17萬輛、7萬輛；此外，長安旗下UNI系列在2021月的累計銷量突破12萬輛。
盡管長安沒有公布單月的銷量，但根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)來推算，長安系中國品牌乘用車在12月的銷量為78143輛。顯然，長安乘用車12月單月的銷量與長城和吉利有著不小的差距。在不少業(yè)內人士看來，這一差距源于長安在新能源和高端品牌等方面，沒能與沒能與長城和吉利齊頭并進。
為了追趕差距，長安于去年11月發(fā)布高端品牌——阿維塔。新品牌將由長安聯(lián)合華為、寧德時代共同打造，定位高端智能電動汽車。在發(fā)力純電領域的同時，長安還將入局混合動力汽車市場。1月6日，長安乘用車高端產品序列UNI，推出了搭載藍鯨iDD混合動力系統(tǒng)首款SUV車型UNI-K iDD，并正開啟了預售。
早在2017年，長安汽車便發(fā)布了面向未來的新能源戰(zhàn)略“香格里拉計劃”，明確提出大力發(fā)展新能源技術，實現(xiàn)HEV、PHEV、EV以及氫動力技術并舉；2021年6月，長安汽車發(fā)布了藍鯨iDD混合動力系統(tǒng)。如今，作為藍鯨iDD混合動力系統(tǒng)的首款車型，同時也是長安乘用車UNI序列的首款PHEV車型，UNI-K iDD將助力長安汽車開拓全新的市場。
