難道令汽車(chē)界聞風(fēng)喪膽的“皮尺部”又重出江湖了嗎？近日，有媒體報(bào)道，自從五菱宏光MINI EV火了以來(lái)，這款神車(chē)的跟隨者就不斷增多。部分車(chē)型采用了與之相似的造型、起了相似的名字，甚至直接照搬其供應(yīng)鏈，“五菱萌主”疑似被“復(fù)制”。

五菱一騎絕塵，占盡優(yōu)勢(shì)

五菱宏光MINI EV自2020年7月問(wèn)世，便憑借小巧可愛(ài)的造型和親民售價(jià)火速出圈，精準(zhǔn)引爆消費(fèi)者對(duì)微型電動(dòng)車(chē)的需求，讓人們一下子就實(shí)現(xiàn)了買(mǎi)車(chē)自由，也被網(wǎng)友稱(chēng)為“人民的代步車(chē)”。

作為2020年最大黑馬，五菱宏光MINI EV在2021年一騎絕塵，上市至今銷(xiāo)量已經(jīng)突破55萬(wàn)輛，2021年1月、4月、7月、8月、10月五度登頂全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，且連續(xù)16個(gè)月穩(wěn)居中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠。力壓特斯拉Model 3，成為最暢銷(xiāo)的新能源汽車(chē)，五菱宏光MINI EV可謂創(chuàng)造了奇跡。

全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中海同創(chuàng)創(chuàng)始人李金勇分析五菱宏光MINI EV成功的原因，其一，是強(qiáng)大供應(yīng)鏈帶來(lái)的低成本，以每年銷(xiāo)售百萬(wàn)級(jí)的燃油車(chē)供應(yīng)體系為支撐，五菱有足夠的底氣拿到很低的配套價(jià)格。其二，MINI EV與五菱宏光品系車(chē)型渠道重疊，以百萬(wàn)級(jí)渠道為基礎(chǔ)，銷(xiāo)售自然水到渠成。其三，五菱宏光MINI EV開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)全新的品類(lèi)。打個(gè)比方，很多年輕人不會(huì)騎自行車(chē)上班，但會(huì)騎共享單車(chē)上班。因?yàn)楣蚕韱诬?chē)是一個(gè)新品類(lèi)，意味著時(shí)尚和環(huán)保，這也就解釋了為什么沒(méi)有電池快充、沒(méi)有安全氣囊、低配版甚至沒(méi)有空調(diào)，五菱宏光MINI EV卻能大受年輕人的喜愛(ài)。

事實(shí)上，上汽通用五菱走對(duì)了一條路。2019年前后，五菱一度陷入成為“負(fù)積分大戶(hù)”的尷尬，想要通過(guò)購(gòu)買(mǎi)新能源積分的方式破局，則每款燃油車(chē)要增加2000~3000元的成本，這對(duì)于一直以性?xún)r(jià)比取勝的五菱汽車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)異于飲鴆止渴。

所以在雙積分政策的壓力之下，五菱汽車(chē)必須背水一戰(zhàn)。通過(guò)精準(zhǔn)把握市場(chǎng)需求，五菱宏光MINI EV的推出不僅讓五菱“死里逃生”，還培養(yǎng)起了新能源板塊。用李金勇的話來(lái)說(shuō)就是，“MINI EV哪怕保本銷(xiāo)售，僅掙個(gè)積分，都是賺到了?！?/p>

五菱不是你想抄，想抄就能抄

五菱宏光MINI EV的神話看得人心潮澎湃，難免讓人也想分一杯羹。細(xì)數(shù)目前微型電動(dòng)市場(chǎng)，不論在五菱宏光MINI EV之前還是之后，這一細(xì)分領(lǐng)域都聚集了不少產(chǎn)品，包括上汽科萊威、東風(fēng)小康的風(fēng)光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、歐拉的白貓，長(zhǎng)安奔奔EV、奇瑞eQ、奇瑞小螞蟻等，新造車(chē)企業(yè)中還有零跑T03、雷丁芒果、凌寶BOX等。其中不乏銷(xiāo)量可觀者，如上汽的科萊威月銷(xiāo)量突破了9000輛，奇瑞eQ也超過(guò)了7000輛的月銷(xiāo)量。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，一款車(chē)型大獲成功后，出現(xiàn)學(xué)習(xí)者、模仿者甚至抄襲者都是必然的，但要在學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新，這才能促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，否則是追趕不上五菱宏光MINI EV創(chuàng)新步伐的。就好像卡羅拉大熱之后，也出現(xiàn)過(guò)不少“中國(guó)版卡羅拉”，但效果始終不及原版。

客觀來(lái)講，五菱宏光MINI EV也并不是誰(shuí)想抄，想抄就能抄的。李金勇分析，首先抄襲者沒(méi)有新意、沒(méi)有品牌形象，消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)可度會(huì)有很大限制。外形可以模仿，但是內(nèi)部質(zhì)量各方面都模仿得來(lái)嗎？如果抄襲能成功，“保時(shí)泰”應(yīng)該是最好賣(mài)的車(chē)型。

其次，即使售價(jià)如此之低，五菱宏光MINI EV憑借強(qiáng)大的成本控制能力還是盈利的，但是模仿者如果也賣(mài)這個(gè)價(jià)格難保盈利，能否堅(jiān)持得下去還是未知之?dāng)?shù)。五菱的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)非常突出，如果模仿者天然成本就比五菱高，還按五菱的價(jià)格賣(mài)，無(wú)疑是賣(mài)得越多，虧得越多。

李金勇認(rèn)為，抄襲模仿之風(fēng)在汽車(chē)行業(yè)不應(yīng)該被鼓勵(lì)，應(yīng)該鼓勵(lì)的是真正意義上的創(chuàng)新。車(chē)企切忌急功近利，切忌東施效顰，而是要沉下心來(lái)從內(nèi)而外認(rèn)真打磨產(chǎn)品，要像歐拉一樣踏踏實(shí)實(shí)做爆款，奇瑞小螞蟻的持續(xù)熱銷(xiāo)也說(shuō)明了全新開(kāi)發(fā)的持久生命力，自主品牌還是要走創(chuàng)新這條路。

A00級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)足夠大

微型電動(dòng)車(chē)扎堆，A00級(jí)市場(chǎng)能否容納眾多參與者，市場(chǎng)潛力還有多大呢？李金勇判斷：足夠大。A00級(jí)燃油車(chē)已經(jīng)退出市場(chǎng)了，這不意味著消費(fèi)者對(duì)A00級(jí)車(chē)沒(méi)有了需求，而是作為燃油車(chē)，A00級(jí)雖小，但其耗油、維修、保養(yǎng)等使用成本卻并不低。

相反，人們其實(shí)對(duì)A00級(jí)車(chē)的需求很大。這兩年，經(jīng)濟(jì)發(fā)展承壓，汽車(chē)行業(yè)卻明顯呈現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量一路看漲；而8萬(wàn)塊錢(qián)以下市場(chǎng)持續(xù)萎縮，不是人們對(duì)8萬(wàn)元以下車(chē)型沒(méi)有需求了，而是經(jīng)濟(jì)下滑對(duì)工薪階層影響更大，使得大量購(gòu)車(chē)需求被抑制。

A00級(jí)電動(dòng)車(chē)的低售價(jià)和低使用成本，剛好解決了這一困境?？梢钥吹?，以前A00級(jí)車(chē)的售價(jià)在5~7萬(wàn)元，而五菱宏光MINI EV等產(chǎn)品將其拉到3萬(wàn)元左右的價(jià)位，超低購(gòu)車(chē)門(mén)檻使得這一品類(lèi)快速崛起。

從大局來(lái)看，國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明曾指出，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)售的高峰可能在4000萬(wàn)輛，但在接近3000萬(wàn)輛時(shí)便開(kāi)始出現(xiàn)下滑。李金勇認(rèn)為這是受到經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的短期影響，對(duì)比世界其他國(guó)家，中國(guó)的汽車(chē)千人保有量起碼應(yīng)該達(dá)到400輛，但目前只有170多輛，無(wú)疑還有巨大的發(fā)揮空間，未來(lái)很可能達(dá)到3500萬(wàn)~4000萬(wàn)的年銷(xiāo)量。

而新能源汽車(chē)在其中的占比是突飛猛進(jìn)的，按照國(guó)家規(guī)劃，到2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售占比要達(dá)到20%，目前看2021年全年已有單月超過(guò)20%，按此發(fā)展速度，2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售占比甚至有可能達(dá)到40%。如果拋開(kāi)芯片和電池的影響，像行業(yè)人士預(yù)判那樣，2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)500萬(wàn)輛，李金勇認(rèn)為A00級(jí)電動(dòng)車(chē)可占據(jù)150萬(wàn)~200萬(wàn)輛。

芯片短缺或成不確定因素

確實(shí)，五菱宏光MINI EV的超高性?xún)r(jià)比，對(duì)預(yù)算有限的剛需人群有極大誘惑力。連車(chē)帶牌不到3萬(wàn)元的價(jià)格，就能夠買(mǎi)到一輛好停好開(kāi)、造型別致、遮風(fēng)擋雨，能夠合法上路、滿(mǎn)足市內(nèi)短途需求的新能源電動(dòng)車(chē)，還要啥自行車(chē)？

李金勇分析，年輕一代的消費(fèi)觀念真的變了。除了新能源車(chē)，智能車(chē)也成為一個(gè)新品類(lèi)，它就像智能手機(jī)一樣，讓人一用就再也回不去。不同于老一輩把BBA作為畢生夢(mèng)想，90后和00后的年輕一代對(duì)豪華品牌的渴望并不十分強(qiáng)烈，對(duì)新鮮事物接受快，反而更加熱衷于時(shí)尚、新穎、國(guó)潮，這也給像五菱宏光MINI EV這樣的車(chē)型以成長(zhǎng)壯大的土壤。所以，新能源車(chē)的體驗(yàn)人群越多，影響的范圍就會(huì)越大，未來(lái)新能源車(chē)尤其是新能源智能汽車(chē)的銷(xiāo)量，只會(huì)超出人們的想象。

但提到新能源車(chē)就不得不提到補(bǔ)貼，事實(shí)上，同樣是A00級(jí)電動(dòng)車(chē)，一些車(chē)企為了拿到補(bǔ)貼，會(huì)推出續(xù)駛里程在300~400公里的車(chē)型；而五菱宏光MINI EV走的卻是另一條路，即低續(xù)駛里程，不拿補(bǔ)貼，靠規(guī)模效應(yīng)降低成本實(shí)現(xiàn)盈利。事實(shí)上，微型電動(dòng)車(chē)的短途代步特點(diǎn)，并不需要很高的續(xù)駛里程，隨著補(bǔ)貼退出，這一細(xì)分市場(chǎng)會(huì)回歸低續(xù)航的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。

而另一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題是，新能源車(chē)方興未艾，芯片和電池準(zhǔn)備好了嗎？這也給A00級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)埋下了一些不確定因素。2022年，不排除在芯片供應(yīng)不足的情況下，一些車(chē)企放棄A00級(jí)車(chē)型，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)A級(jí)或者B級(jí)這些售價(jià)更高、盈利空間更大的車(chē)型。