新能源汽車發(fā)展迅猛，但是國產(chǎn)動(dòng)力電池后續(xù)能力不足，現(xiàn)階段國內(nèi)的動(dòng)力電池主要還是依賴國外進(jìn)口，氫燃料電池相關(guān)技術(shù)和關(guān)鍵零部件被少數(shù)發(fā)達(dá)國家掌握和壟斷，目前在我國裝車的氫燃料電池中，大多采用國外電堆和技術(shù)，比例達(dá)到70%以上。
一位業(yè)內(nèi)人士對記者表示擔(dān)憂，如果國內(nèi)研究力量在壽命和成本方面長期無法取得突破，產(chǎn)業(yè)界對國產(chǎn)設(shè)備會(huì)失去耐心，進(jìn)而可能會(huì)阻礙燃料電池車用動(dòng)力的發(fā)展。
“只有鼓勵(lì)燃料電池零部件完全國產(chǎn)化，減少對進(jìn)口的依賴，降低燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)成本，使燃料電池汽車達(dá)到或接近燃油車成本，氫燃料電池汽車才能真正迎來大規(guī)模發(fā)展?！蔽錆h喜瑪拉雅光電科技公司總工程師謝金水表示，我國燃料電池零部件國產(chǎn)化進(jìn)程正在加快。催化劑作為氫燃料電池的關(guān)鍵材料，直接關(guān)乎燃料電池的性能，其公司研制出了一系列不同質(zhì)量分?jǐn)?shù)的Pt/c催化劑：40wt%，50wt%，60wt%，70wt%，電化學(xué)活性面積達(dá)90㎡/g，最大產(chǎn)能達(dá)5公斤/天，打破少數(shù)國家對該技術(shù)的長期壟斷，且價(jià)格僅為同類進(jìn)口產(chǎn)品的一半。
同樣，燃料電池的質(zhì)子交換膜、擴(kuò)散層、膜電極、雙極板等材料及部件也在積極進(jìn)行國產(chǎn)化實(shí)踐。不少技術(shù)都取得重大突破，如車用氫氣瓶——我國已成為世界上唯一實(shí)現(xiàn)三型35mpa車用氫氣瓶規(guī)?；慨a(chǎn)的國家。
“目前對外依存度高，很大程度上是因?yàn)槲覀円晃兜孛つ肯嘈胚M(jìn)口?！币晃粚＜蚁蛴浾弑硎疚覈鸦菊莆樟苏嚒?dòng)力系統(tǒng)與關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。
歐陽洵同樣表示，我國已經(jīng)具備燃料電池批量生產(chǎn)能力，市場前景可期，“2020年，燃料電池商業(yè)車有望擺脫補(bǔ)貼，乘用車在2025年左右或擺脫補(bǔ)貼?！?br /> 李進(jìn)也告訴記者，宇通客車現(xiàn)在具備了小批量示范運(yùn)行的條件，今年將在鄭州投放20多輛燃料公交車示范運(yùn)行。