新能源汽車發(fā)展迅猛，但是國產(chǎn)動力電池后續(xù)能力不足，現(xiàn)階段國內(nèi)的動力電池主要還是依賴國外進口，氫燃料電池相關(guān)技術(shù)和關(guān)鍵零部件被少數(shù)發(fā)達國家掌握和壟斷，目前在我國裝車的氫燃料電池中，大多采用國外電堆和技術(shù)，比例達到70%以上。
一位業(yè)內(nèi)人士對記者表示擔(dān)憂，如果國內(nèi)研究力量在壽命和成本方面長期無法取得突破，產(chǎn)業(yè)界對國產(chǎn)設(shè)備會失去耐心，進而可能會阻礙燃料電池車用動力的發(fā)展。
“只有鼓勵燃料電池零部件完全國產(chǎn)化，減少對進口的依賴，降低燃料電池發(fā)動機成本，使燃料電池汽車達到或接近燃油車成本，氫燃料電池汽車才能真正迎來大規(guī)模發(fā)展?！蔽錆h喜瑪拉雅光電科技公司總工程師謝金水表示，我國燃料電池零部件國產(chǎn)化進程正在加快。催化劑作為氫燃料電池的關(guān)鍵材料，直接關(guān)乎燃料電池的性能，其公司研制出了一系列不同質(zhì)量分數(shù)的Pt/c催化劑：40wt%，50wt%，60wt%，70wt%，電化學(xué)活性面積達90㎡/g，最大產(chǎn)能達5公斤/天，打破少數(shù)國家對該技術(shù)的長期壟斷，且價格僅為同類進口產(chǎn)品的一半。
同樣，燃料電池的質(zhì)子交換膜、擴散層、膜電極、雙極板等材料及部件也在積極進行國產(chǎn)化實踐。不少技術(shù)都取得重大突破，如車用氫氣瓶——我國已成為世界上唯一實現(xiàn)三型35mpa車用氫氣瓶規(guī)?；慨a(chǎn)的國家。
“目前對外依存度高，很大程度上是因為我們一味地盲目相信進口。”一位專家向記者表示我國已基本掌握了整車、動力系統(tǒng)與關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。
歐陽洵同樣表示，我國已經(jīng)具備燃料電池批量生產(chǎn)能力，市場前景可期，“2020年，燃料電池商業(yè)車有望擺脫補貼，乘用車在2025年左右或擺脫補貼?！?br /> 李進也告訴記者，宇通客車現(xiàn)在具備了小批量示范運行的條件，今年將在鄭州投放20多輛燃料公交車示范運行。