特斯拉在中國的月度銷量首次突破7萬輛。

1月11日，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國上個月的批發(fā)銷量高達70847輛，其中用于出口的銷量達245輛。這也就意味著，特斯拉在中國的月度交付量首次進入7萬輛俱樂部。這樣的月度銷量規(guī)模，已經(jīng)和BBA等傳統(tǒng)豪華品牌站在同一水平線上。而特斯拉的增長勢頭更猛，這讓“BBA們”的壓力陡增。

2021年，特斯拉在全球市場交付了93.6萬輛新車，其中僅中國的上海超級工廠就貢獻了484,130輛的年度交付量，占比高達51.7%，成為2021年特斯拉全球版圖中貢獻度最大的一塊，再度顯示了中國市場獨一無二的全球地位。

在特斯拉中國接近50萬輛的年度交付規(guī)模中，出口銷量占據(jù)了超過了16萬輛，而國內(nèi)銷量則超過了32萬輛。在國內(nèi)，特斯拉的年度銷量在所有的新能源車品牌中排名第三。排名第一的比亞迪銷售了近60萬輛新能源乘用車，同比增長231.6%；上汽通用五菱銷售了包括宏光MINI EV在內(nèi)的45.2萬輛純電小車，同比增長160%。

這三家頭部新能源車品牌加起來的累計銷量幾乎占據(jù)了中國新能源汽車市場的半壁江山。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年中國新能源乘用車的零售銷量同比增長169.1%至298.9萬輛，其中特斯拉、比亞迪和五菱汽車三家的相加銷量大約是137萬輛，占到所有新能源車銷量的46%。

保持增長勢頭的新能源車品牌還有很多。比如，蔚來全年交付91,429輛，同比增109.1%，連續(xù)兩年翻番；理想交付90,491輛，同比增長177.4%；小鵬則交付98,155輛，同比勁增263%；大眾汽車品牌則表示其ID.電動車在12月的交付量達到13787輛，全年交付量超過7萬輛，基于中國市場的增長勢頭，大眾有信心ID.電動車的銷量在今年能實現(xiàn)翻番。

乘聯(lián)會預(yù)計，原來預(yù)期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應(yīng)調(diào)整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。整個新能源汽車市場有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。

乘聯(lián)會表示，2021年四季度中國新能源乘用車銷量130萬輛，隨著國內(nèi)消費者對新能源市場認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩(wěn)定，必然推進2022年的中國新能源車銷售總量暴增，繼續(xù)保持世界50%以上份額的超強領(lǐng)軍地位。

不過，也有聲音認為近期刮起的新能源汽車漲價潮會對今年的市場產(chǎn)生不利影響。2021年年底，特斯拉率先宣布在售的Model 3和Model Y分別漲價1萬元和21,088元，由于超過了30萬元補貼標準線，Model Y將不再享受政策補貼；小鵬汽車也在1月11日宣布全系車型漲價數(shù)千元；此前，大眾、廣汽埃安均已宣布漲價。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，這次漲價潮對新能源車市的影響并不是特別大。因為現(xiàn)在廠家手里積攢了大量訂單，這些訂單仍能享受漲價前的售價。因而，現(xiàn)在的漲價潮對現(xiàn)在的市場并沒有造成影響。

崔東樹進一步表示，新訂單的交付至少也要等到春節(jié)之后了，屆時廠家根據(jù)市場變化下調(diào)價格的可能性也是完全存在的。“總體來看，得益于不斷上漲的規(guī)模和不斷完善的供應(yīng)鏈，新能源汽車大幅漲價的可能性并不是很大。中國車市目前沒有形成寡頭壟斷的局面，消費者不會以太高的價格買到新能源汽車?！?/p>