比亞迪從2003年進入汽車行業(yè)以來，就一直致力于電動汽車的研發(fā)。在18年的電動化征程中，純電的技術(shù)經(jīng)歷了三次大的迭代。

第一代e平臺1.0突破了純電動汽車整成集成技術(shù)、大功率驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)、高電量電池成組技術(shù)以等。e平臺1.0實現(xiàn)了三電關(guān)鍵部件的平臺化，同時實現(xiàn)了純電動汽車核心技術(shù)的突破。在該平臺上比亞迪主要打造了第一代純電動汽車e6，e6是比亞迪在乘用車電動化領(lǐng)域的開拓性產(chǎn)品。第二代是比亞迪e平臺2.0，該平臺第一次進行了大范圍集成。所以比亞迪在e平臺2.0推出后，實現(xiàn)了整車關(guān)鍵系統(tǒng)的平臺化，滿足多樣化、電動化的需求。e平臺2.0打造了一系列的產(chǎn)品，并支撐比亞迪成為中國首個新能源汽車銷量達到100萬輛的平臺。

新模式下 創(chuàng)新平臺

隨著零部件創(chuàng)新維度已經(jīng)沒有辦法滿足新能源汽車越來越高的需求，新需求讓主機廠除了要懂整車以外，也要懂零部件，同時還要具備既能設(shè)計出來，也能制造出來的能力。在此背景下，從比亞迪的第一款電動車問世后，其就搭建了非常全面的設(shè)計制造能力。除了整車集成以外，還打造了從材料、部件、系統(tǒng)、控制到整車集成全產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計制造能力。

基于全產(chǎn)業(yè)鏈的能力，比亞迪經(jīng)過數(shù)年創(chuàng)新，推出了e平臺3.0，其主要具有安全、高效、智能、美學(xué)四大特征。

安全是最基本的需求

比亞迪在e平臺3.0上，將車身和電池進一步融合，以此賦能整車的安全。

首先，比亞迪在去年推出刀片電池，對于動力電池領(lǐng)域結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生非常大的創(chuàng)新效果。該電池是LFP體系，從材料本身而言，就是一個更安全、更穩(wěn)定的材料體系。同時，刀片電池具有高鋼性的特征，它給整車的安全會有進一步的加強作用；此外，刀片電池可以將電池密度大幅度提升，大幅提高利用率。

其次，在純電平臺的設(shè)計上，比亞迪針對電動汽車的特點做了一些專屬的傳遞路徑優(yōu)化，提升整車的安全性。如比亞迪標配的全框式副車架，讓車身的橫梁、縱梁的傳遞都非常順暢，進一步加強整車安全。

最后是刀片電池本身擁有高鋼性特性，當它與整車設(shè)計進一步融合之后，可以進一步提升整車安全，因此讓比亞迪新一代的e平臺3.0基本具備了五星安全能力。當車身與電池的進一步融合后，也讓整車的剛度進一步提升，對整車的駕駛體驗也有更好的提升。

全場景的高效體驗

現(xiàn)在常溫下的續(xù)航基本沒有問題，但是其首要問題是能否做到全場景高效，比如在低溫環(huán)境下能否做到與常溫一樣的續(xù)航。在這個方面，比亞迪有幾方面的考慮。

一是整體驅(qū)動系統(tǒng)創(chuàng)新，比亞迪建立了全層級的高效體系，從整車阻力分解到系統(tǒng)級，再到零部件，通過一層層的阻力分解，一層層的優(yōu)化零部件、優(yōu)化系統(tǒng)、優(yōu)化整車阻力。

二是在驅(qū)動系統(tǒng)方面，比亞迪采用行業(yè)非常流行的功率密度和效率進一步提升，在電控方面，比亞迪采用碳化硅電控，使電控效率、過流能力獲得更大提升。

三是在減速器，減速器除了產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化以外，比亞迪還在思考如何保證低溫油液的流動性，提升潤滑的效率，將減速器的效率也進一步提升。

除了在零部件層級的優(yōu)化之外，比亞迪在系統(tǒng)層面進行了創(chuàng)新，比亞迪最新八合一的電驅(qū)動，它集成了整個電機、電控、減速器、DC、OBC、配電、VCU和BMC。

通過集成，可以把更多的空間讓給車內(nèi)乘員。比亞迪八合一集成以后，體積大概減少20%左右，整個重量減小15%，重量的降低也讓整車的能耗進一步降低。

影響電動汽車的能耗的第二個方面是熱管理系統(tǒng)。比亞迪e平臺3.0就進行了創(chuàng)新，開發(fā)了新熱泵結(jié)構(gòu)，其主要有幾個創(chuàng)新點，比亞迪進行了熱泵與電池?zé)峁芾淼募?，通過電池的直冷直熱技術(shù)，把冷媒直接送到電池里面，更直接的進行熱循環(huán)來提升效率。

第三是充電。高電壓系統(tǒng)是行業(yè)的重要發(fā)展方向，比亞迪在很早就量產(chǎn)了高電壓方案，并建立了完善的高電壓產(chǎn)業(yè)鏈，針對高電壓車型在500V以下充電樁的充電兼容性問題，比亞迪創(chuàng)新了電驅(qū)升壓充電方案，通過復(fù)用電控的IGBT和電機的電感組成升壓電路，因為充電的時候電機是不用工作，此時就可以把這些零部件復(fù)用起來，進一步提升整體效率，同時降低成本。

比亞迪不斷探索汽車智能、美學(xué)邊界

在整個架構(gòu)上，比亞迪在e平臺3.0也開發(fā)了全新的智能域控制架構(gòu)，其包括智能的車控域和智能駕駛域，都在陸續(xù)的開發(fā)中。同時比亞迪也打造了BYD OS操作系統(tǒng)，操作系統(tǒng)進一步實現(xiàn)了軟硬件的結(jié)偶，使OTA效率進一步提高。

  比亞迪汽車工程研究院純電平臺總監(jiān) 姜龍

通過e平臺3.0的優(yōu)化集成設(shè)計，電驅(qū)動集成以后可以釋放更多的前艙空間。通過刀片電池的創(chuàng)新，電池厚度進一步降低，車內(nèi)空間也進一步釋放，這些優(yōu)化使電動汽車造型美學(xué)的發(fā)揮具有更大空間。其次，通過電驅(qū)動和電池的空間釋放，e平臺3.0給用戶也帶來了更好的越級空間體驗。最后是拓展，e平臺3.0可以拓展出轎車、SUV等不同形態(tài)的車型，實現(xiàn)高拓展性。

比亞迪汽車工程研究院純電平臺總監(jiān)姜龍表示，比亞迪e平臺3.0針對緊湊型車、中型車、大型車分別開發(fā)了不同的細分平臺。在緊湊型平臺，第一款車海豚已經(jīng)在2021年上市，目前市場認可較高，下一款車在車展亮相過后，就會上市，在2022年還將有一系列的車型與用戶見面。