1月14日，長城旗下魏牌摩卡DHT-PHEV正式開啟預(yù)售，預(yù)售價格為29.9萬到31.5萬。

其中長續(xù)航版WLTC純電續(xù)航204公里，百公里虧電油耗5.55升，百公里加速為7.4秒；高性能版WLTC純電續(xù)航為175公里，百公里虧電油耗6.3升，百公里加速時間為4.8秒。

摩卡是長城魏牌上市不久的新車，定位于中型SUV，車身長寬高為4875/1960/1690mm，軸距2915mm。車輛在保證顏值在線、空間寬敞這些基本面的同時，主打智能和科技配置，它搭載“咖啡智能”座艙，支持L2輔助駕駛，具備AR-HUD、智能語音識別等功能，并通過四屏聯(lián)動構(gòu)建用戶與車輛的互動和交流。

不過上面這些在摩卡的汽油版車型或者其他車型上也能看到，此次發(fā)布的摩卡DHT-PHEV重點在于動力搭載長城最新的插電混動系統(tǒng)，旨在打造“0焦慮的智能電動車型”。

關(guān)鍵字：5.55升， 204公里

摩卡DHT-PHEV有兩個關(guān)鍵詞值得關(guān)注，一個是5.55升虧電油耗，一個是204公里的純電續(xù)航。

2021年中國主流汽車品牌陸續(xù)開始向市場投放高效混動技術(shù)的車型，比亞迪DM-i技術(shù)開了一個好頭，優(yōu)秀的銷量也印證了這套高效混動的成功。隨之而來，國內(nèi)高效混動開始內(nèi)卷，廣汽、長安、奇瑞等廠商紛紛發(fā)布了自己新一代的高效混動技術(shù)，當(dāng)然也包括長城。

中國品牌混動的內(nèi)卷并非是因為友商的“帶頭作用”，更多的是“時機到了”。

第一，在碳達峰和碳中和目標的趨勢下，汽車制造商務(wù)必要投入更多的精力去研發(fā)節(jié)能高效的驅(qū)動系統(tǒng)，其中包括電動車，也包括插電混動；

第二，優(yōu)秀的混動技術(shù)確實能帶來優(yōu)的駕駛體驗，對消費者是有益的，它們的共同特點是動力強、經(jīng)濟性好，用戶體驗好，自然也會提升廠商的口碑；

第三，中國品牌搞自主研發(fā)多年，技術(shù)積累越來越強，也是時候拿出核心技術(shù)了。

摩卡DHT-PHEV的虧電百公里綜合油耗5.55升，也就是說如果充電不方便，完全當(dāng)成燃油車開，百公里綜合油耗就是這個數(shù)字，對于這臺兩噸左右的中型SUV無疑是非常優(yōu)秀的。即使你覺得這個數(shù)字有美化成分，就算是油耗7L，也遠遠低于同級純?nèi)加蛙囆汀?br/>

204公里的純電續(xù)航，應(yīng)該是目前插電混動車型續(xù)航之最了，它已經(jīng)完全具備了當(dāng)純電動車的能力，而過去的插混車型，純電續(xù)航基本在50多公里（因為到了50公里就可以享受國家補貼政策了）。

高性能、低油耗的驅(qū)動邏輯

摩卡的這套系統(tǒng)具備了高功率的TM驅(qū)動電機，最大功率130kW，最大扭矩達到了300N·m，因此在低速串聯(lián)模式下，驅(qū)動電機已經(jīng)有足夠的能力單獨驅(qū)動車輛前進，這樣也更加方便布置插電式混動結(jié)構(gòu)。從驅(qū)動邏輯上來講，它是以電驅(qū)為主導(dǎo)的，這也是綜合油耗低的關(guān)鍵，本田的i-MMD和比亞迪的DM-i都是這套邏輯。

同時，這套混動系統(tǒng)還可以支持兩個擋位的并聯(lián)驅(qū)動，以實現(xiàn)更高的系統(tǒng)功率，相比于比亞迪的DM-i只有一個高速擋位，摩卡這套混動在小負荷下模式下也可以實現(xiàn)發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，從而獲得更迅速的加速能力，這就是高性能版百公里加速時間能達到4.8秒的原因，同時也只有6升多的百公里油耗。

小結(jié)

作為長城魏牌旗下的旗艦車型，摩卡在保持了高智能、高顏值、大空間的同時，在動力系統(tǒng)上也完成蛻變，這套全速域全場景的混動系統(tǒng)能夠提供足夠長的純電續(xù)航里程，又能提供強大的動力，在虧電行駛時，還能有足夠低的油耗，是一款非常均衡的自主中高端SUV車型。