能源緊缺、氣候變暖早已是全球性問(wèn)題，作為一個(gè)有責(zé)任感的大國(guó)，我們?cè)缫讯ㄏ?030年達(dá)到碳排放峰值，2060年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)。目標(biāo)確立后如何高效率達(dá)成？這不僅是國(guó)家需要解決的問(wèn)題，更是每一個(gè)公民需要積極配合的問(wèn)題。

2020年的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議中把 “碳中和、碳達(dá)峰”列為2021年的八項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)之一，國(guó)務(wù)院也提出，積極擴(kuò)大電力、氫能、天然氣、先進(jìn)生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用。于是響應(yīng)黨的號(hào)召，車企大佬們也積極開發(fā)更多新能源產(chǎn)品。

新能源車無(wú)疑是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，盡管目前市場(chǎng)上各種新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)琳瑯滿目，市場(chǎng)分析專家們也總是說(shuō)新能源車的市場(chǎng)占有率呈現(xiàn)突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)趨勢(shì)，但數(shù)據(jù)顯示：2021年1-11月，中國(guó)市場(chǎng)新能源車銷量為299萬(wàn)輛，僅占整個(gè)市場(chǎng)總銷量的12.7%。

不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段很多人依然不太愿意購(gòu)買新能源車。倒不是因?yàn)橛脩糁饔^排斥新事物，而是因?yàn)槟壳笆忻嫔系暮芏嘈履茉串a(chǎn)品依然存在諸多弊端，比如電池衰退、冬季低溫環(huán)境下續(xù)航極具衰減、充電效率低下等問(wèn)題。

01

有沒(méi)有一種新能源技術(shù)可以完美解決市面上大多數(shù)新能源汽車產(chǎn)品都存在的弊端？

70年電動(dòng)車研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)，超25年汽車電池研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)，作為在電動(dòng)汽車領(lǐng)域擁有較早開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)先電驅(qū)技術(shù)的日產(chǎn)，總是致力于解決行業(yè)內(nèi)最棘手的問(wèn)題。而電動(dòng)車雖然響應(yīng)速度快，駕駛平順性好，靜謐性高，卻需要面對(duì)充電不方便、電池存在安全隱患等問(wèn)題。如何同時(shí)擁有電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)又可以避免電動(dòng)車的弊端呢？于是不用充電的電驅(qū)技術(shù)e-POWER誕生了。

為了讓中國(guó)用戶體驗(yàn)更優(yōu)質(zhì)的電驅(qū)汽車產(chǎn)品，東風(fēng)日產(chǎn)將第二代e-POWER技術(shù)引入中國(guó)市場(chǎng)，推出了中國(guó)首款搭載e-POWER技術(shù)的車型——e-POWER軒逸。

為什么說(shuō)是第二代e-POWER技術(shù)呢？

因?yàn)樵缭?007年，e-POWER就以燃油版TIIDA（騏達(dá)）為基礎(chǔ)開始研發(fā)了，這時(shí)是第一代e-POWER技術(shù)，并在2016年，搭載在NOTE 車型上正式在日本市場(chǎng)推出。到2020年，經(jīng)過(guò)5年的市場(chǎng)驗(yàn)證和技術(shù)進(jìn)化，e-POWER技術(shù)實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的升級(jí)，第二代e-POWER技術(shù)誕生。

同時(shí)，第二代e-POWER在高效化、小型化、輕量化方面均有所提升。第二代技術(shù)額定功率100KW，相比第一代技術(shù)提升了25%；峰值扭矩300N·m，相比第一代技術(shù)提升18%；整體效能提升了6%，新系統(tǒng)性能更加強(qiáng)悍的同時(shí)，整體輕量化設(shè)計(jì)讓質(zhì)量大幅降低，相較第一代系統(tǒng)整體質(zhì)量下降了15KG。

第二代e-POWER基于日產(chǎn)專業(yè)高效的三電系統(tǒng)，具有全時(shí)電驅(qū)、高效發(fā)電、閃充閃放三大技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

首先是全時(shí)電驅(qū)。e-POWER采用了與聆風(fēng)同源的高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使e-POWER軒逸在起步階段即可輸出300N·m的同級(jí)最大峰值扭矩，0-50km/h加速只需3.8s，動(dòng)力強(qiáng)勁。再配合日產(chǎn)獨(dú)有的電機(jī)控制技術(shù)，讓逆變器以1/10000秒的精度控制電機(jī)，抑制扭轉(zhuǎn)共振，輸出動(dòng)力更線性，駕駛起來(lái)更平順。

其次是高效發(fā)電。e-POWER技術(shù)中的內(nèi)燃機(jī)熱效率達(dá)43%，發(fā)電機(jī)效率達(dá)90%，發(fā)出來(lái)的電可以應(yīng)對(duì)各種工況。同時(shí)，由于內(nèi)燃機(jī)專注于發(fā)電，不參與驅(qū)動(dòng)，可以始終處于最佳工況，進(jìn)一步提升了燃油的利用效率，使e-POWER軒逸擁有3.9L/100km的超低油耗。

而內(nèi)燃機(jī)僅參與發(fā)電，又使e-POWER軒逸擁有耳語(yǔ)級(jí)的靜謐體驗(yàn)，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)會(huì)根據(jù)車速和道路情況，智能匹配內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)機(jī)，僅會(huì)在電池電量不足、急加速或者高速巡航的情況下啟動(dòng)，和電池同時(shí)為電機(jī)提供電能，其啟動(dòng)頻次比傳統(tǒng)HEV減少了50%，進(jìn)而降低了震動(dòng)和噪音，以達(dá)到最佳靜謐感受。

另外，第二代e-POWER搭載的功率型鋰電池具有閃充閃放功能，充放電倍率高達(dá)30C，是普通儲(chǔ)能型電池的15倍，可以從容應(yīng)對(duì)各種工況，再也不用為充電焦慮。同時(shí)，其更小的體積、更輕的重量，布局更加靈活方便，不會(huì)侵占車內(nèi)的空間，還能有效降低整車的負(fù)擔(dān)。

除此以外，只加油不用充電正好可以解決冬季氣溫低純電動(dòng)車充電效率低下的問(wèn)題，更不會(huì)有純電動(dòng)車存在的低溫環(huán)境下續(xù)航大幅度衰減問(wèn)題。日產(chǎn)的第二代e-POWER可以說(shuō)是完美解決了目前市面上很多新能源產(chǎn)品存在的多種弊端。

02

作為中國(guó)首款e-POWER車型，e-POWER軒逸到底有多少專屬？

作為引入中國(guó)市場(chǎng)的首款e-POWER車型，e-POWER軒逸不僅擁有上述的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，更有諸多“特別專屬”，比如它是中國(guó)市場(chǎng)第一臺(tái)采用日產(chǎn)全新LOGO的車型。

作為首發(fā)，e-POWER軒逸還擁有專屬的雙拼配色，光電格柵、夜光車標(biāo)、銀羽飛翼燈、首發(fā)徽標(biāo)等元素構(gòu)成的首發(fā)高能套裝。

這些拉風(fēng)的專屬標(biāo)識(shí)對(duì)于看重顏值的年輕用戶來(lái)說(shuō)也是吸引力爆棚的。

寫在最后

e-POWER軒逸的到來(lái)不僅解決了目前市場(chǎng)上大部分新能源車存在的低溫環(huán)境續(xù)航衰減嚴(yán)重，充電效率下降明顯等問(wèn)題，給中國(guó)用戶帶來(lái)了更高層次的駕駛享受，更為東風(fēng)日產(chǎn)的電驅(qū)化發(fā)展加快了進(jìn)程。

預(yù)計(jì)到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將在中國(guó)推出7款e-POWER車型，這一系列布局對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)盡快搶占中國(guó)的電驅(qū)市場(chǎng)意義深遠(yuǎn)。