當(dāng)新能源汽車掀起時(shí)代浪潮時(shí)，車用半導(dǎo)體需求也迎來了多元化、定制化的高速發(fā)展時(shí)代，隨著自動(dòng)駕駛解決方案日趨成熟、智能車聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建、車載娛樂豐富化和輔助駕駛系統(tǒng)性能快速提升，汽車半導(dǎo)體覆蓋領(lǐng)域和需求持續(xù)增長(zhǎng)。其中，MCU芯片在汽車中的應(yīng)用廣泛，單車用量不斷上漲。在市場(chǎng)調(diào)研中，傳統(tǒng)汽車MCU芯片單車用量在幾十至數(shù)百顆，智能汽車單車用量有望超過傳統(tǒng)汽車使用量的一倍多，顯著可見MCU芯片對(duì)汽車的影響。
在需求快速增長(zhǎng)之時(shí)，全球“缺芯潮”亦正在上演。相較于消費(fèi)級(jí)芯片，車規(guī)級(jí)芯片對(duì)安全性和可靠性的要求更高，芯片開發(fā)及認(rèn)證周期也更長(zhǎng)，這使得車規(guī)級(jí)芯片需求更難得到滿足，而在車規(guī)級(jí)芯片中，又以MCU芯片最為緊缺。
在此背景下，MCU芯片公司所扮演的角色自然十分重要。一方面，他們需打造國產(chǎn)車規(guī)芯片，助力車企解決供貨危機(jī)。另一方面，他們不僅要做好應(yīng)對(duì)當(dāng)下車規(guī)級(jí)芯片需求的準(zhǔn)備，面對(duì)未來更為嚴(yán)苛的產(chǎn)品需求，也需嚴(yán)陣以待。
作為一家專注于混合信號(hào)專用MCU芯片研發(fā)和銷售的無晶圓半導(dǎo)體公司，英迪芯微對(duì)此有怎樣的思考？又具體做了怎樣的布局？英迪芯微總經(jīng)理莊健近期在接受蓋世汽車采訪時(shí)給出了答案。
瞄準(zhǔn)混合信號(hào)專用MCU，較早積累產(chǎn)品實(shí)力
作為一家IC Design企業(yè)，英迪芯微自成立之初便有十分清晰的定位。早在汽車產(chǎn)業(yè)鏈缺貨之前，英迪芯微就專注在混合信號(hào)專用MCU領(lǐng)域。
英迪芯微之所以將重點(diǎn)瞄準(zhǔn)混合信號(hào)專用型MCU芯片，有其自身的深層考量。
就MCU芯片公司而言，通常有兩種產(chǎn)品思路，一種思路是做通用型MCU，他們并不需要知道相關(guān)企業(yè)會(huì)將這一芯片用在哪里，另外一種思路則是做專用型MCU，他們需要對(duì)相關(guān)廠商的芯片應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行深刻理解。莊健表示：“國內(nèi)做通用型MCU的公司已經(jīng)很多，也取得了不錯(cuò)的成績(jī)和市場(chǎng)認(rèn)可度，但專用型MCU領(lǐng)域市場(chǎng)還主要被國外公司占領(lǐng)著，我們認(rèn)為，這一領(lǐng)域有很大的發(fā)展機(jī)會(huì)。”
莊健透露，目前每輛車上要用到超過100顆的專用型MCU芯片，隨著汽車四化進(jìn)程的加速，每輛車的用量會(huì)越來越多。從一些歐美公司當(dāng)下在中國的出貨情況來看，此類芯片也高于通用車規(guī)MCU，并且還在不斷發(fā)展中。
此外值得注意的是，車輛控制算法越來越趨集中發(fā)展，在這一趨勢(shì)下，通用型MCU可能會(huì)不斷地被域控制器“吃”掉，而專用型MCU則仍有發(fā)展空間。莊健表示：“通用型MCU是中間層，域在上面，我們所做的專用型MCU則在前端。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，域控制器直接通過車載網(wǎng)絡(luò)LIN或CAN和末梢傳感器或執(zhí)行器進(jìn)行溝通，這勢(shì)必對(duì)末梢模塊提出更高的要求，而英迪芯微正在做的就是高度集成化的末梢模塊芯片?！?/p>
混合信號(hào)專用型MCU廣泛應(yīng)用于汽車氛圍燈等產(chǎn)品；圖片來源：英迪芯微
事實(shí)上，英迪芯微在車規(guī)級(jí)產(chǎn)品開發(fā)前就立下三章：一、不能被域控制器集成；二、符合車規(guī)60V級(jí)、80V級(jí)的BCD工藝；三、應(yīng)用know-how長(zhǎng)期積累。“汽車上有許多芯片，英迪芯微主要聚焦在車身周邊的控制器上，特色是能夠?qū)⑵渲苓叺男盘?hào)鏈、電源、通訊等功能集成在一顆芯片上，當(dāng)然，這些芯片也是帶CPU的，并不只是ASIC?！鼻f健補(bǔ)充道。
在汽車電子旺盛的市場(chǎng)需求前景下，英迪芯微瞄準(zhǔn)混合信號(hào)專用MCU芯片的“心思”不難懂。不過，想要在這一領(lǐng)域大有所為，必然離不開產(chǎn)品實(shí)力的支撐。
莊健指出，英迪芯微之所以選擇這一領(lǐng)域，一個(gè)重要原因便在于公司在該領(lǐng)域有高質(zhì)量的人才梯隊(duì)和深度行業(yè)積累；公司不乏資深的模數(shù)混合型人才，優(yōu)質(zhì)的IP提升了產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)，建立了相當(dāng)核心的技術(shù)護(hù)城河。
產(chǎn)品質(zhì)量、供應(yīng)體系兩手抓，助攻缺芯難題
前面提到，早在汽車產(chǎn)業(yè)鏈缺貨之前，英迪芯微便已在布局車規(guī)MCU芯片。換句話說，不同于諸多因行業(yè)缺芯困局而新進(jìn)入這一領(lǐng)域的MCU芯片公司，英迪芯微進(jìn)入這一領(lǐng)域的時(shí)間更早。
莊健在接受采訪時(shí)明確表示，英迪芯微從來不以缺芯為前提來布局新產(chǎn)品的開發(fā)，而是從真正能夠帶給客戶在產(chǎn)品、在整體系統(tǒng)、在技術(shù)服務(wù)上帶來價(jià)值的角度來布局。“從2018年到2021年，我們用三年時(shí)間把產(chǎn)品精雕細(xì)琢，方有小成?！?/p>
也正因如此，在行業(yè)深受缺芯難題困擾之時(shí)，英迪芯微的產(chǎn)品有了一席之地。
正如前文所說，由于安全性和可靠性的要求更高，車規(guī)級(jí)芯片開發(fā)及認(rèn)證周期較消費(fèi)級(jí)芯片也更長(zhǎng)，這使得車規(guī)級(jí)芯片的供應(yīng)難以滿足市場(chǎng)需求。英迪芯微車規(guī)級(jí)別芯片開發(fā)按照公司Gate Control的全流程控制，深挖DFMEA、PFMEA及對(duì)照汽車功能安全流程，所有生產(chǎn)合作方都具備IATF16949及汽車電子制造質(zhì)量控制流程體系認(rèn)證，產(chǎn)品均通過第三方AEC-Q100鑒定測(cè)試。
值得一提的是，在實(shí)際應(yīng)用中，英迪芯微產(chǎn)品的高度集成化優(yōu)勢(shì)解決了下游客戶不少痛點(diǎn)。資料顯示，英迪芯微車規(guī)芯片應(yīng)用領(lǐng)域非常精細(xì)，適應(yīng)車內(nèi)氛圍燈、尾燈、充電指示、擋位指示、座椅按鍵、方向盤按鍵、空調(diào)出風(fēng)口等多應(yīng)用場(chǎng)景，由于芯片功能集成度高，可幫助部分企業(yè)省去外部LDO或開關(guān)電源，同時(shí)也節(jié)約了LIN收發(fā)器?！翱紤]到當(dāng)前車規(guī)電源以及LIN的SBC芯片非常短缺，而英迪芯微的芯片將這一部分和MCU都集成在一個(gè)芯片上，可以說，我們幫助客戶一站式解決了三個(gè)痛點(diǎn)?！鼻f健如此說道。
英迪芯微車規(guī)芯片具備高度集成化優(yōu)勢(shì)；圖片來源：英迪芯微
他還指出，在中國汽車市場(chǎng)中，合資品牌依然占有一半以上的份額，這意味著，許多芯片的選擇必須通過國內(nèi)和海外總部雙管齊下才能得到認(rèn)證，這個(gè)認(rèn)證過程是非常嚴(yán)格的，另一方面，國產(chǎn)汽車客戶又有不同的需求，關(guān)鍵是整合軟硬件能力和幫助客戶EMC測(cè)試的能力，這一點(diǎn)非常重要?！坝⒌闲疚⒁恢眻?jiān)持雙循環(huán)，用國內(nèi)和國際的最好的資源，用國際化的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)國內(nèi)市場(chǎng)的需求，打造有自有特色的車規(guī)級(jí)產(chǎn)品，并且把產(chǎn)品銷售到全世界。”
除產(chǎn)品方面的優(yōu)勢(shì)之外，英迪芯微還具備一定供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。莊健表示：“自成立以來，公司就建立了國內(nèi)國外雙線并行的供應(yīng)體系，我們與德國、馬來西亞以及國內(nèi)的臺(tái)灣、江蘇、上海多地供應(yīng)商建立了良好的合作關(guān)系?！痹诖嘶A(chǔ)的供應(yīng)運(yùn)行體系下，缺芯危機(jī)也給英迪芯微帶來了業(yè)務(wù)契機(jī)，在今年，英迪芯微給多家企業(yè)提供了芯片解決方案。據(jù)悉，英迪芯微今年的芯片出貨量預(yù)計(jì)會(huì)超出去年的三倍，從這一數(shù)字便不難看出英迪芯微在其中所發(fā)揮的作用。
直面行業(yè)局勢(shì)變化，構(gòu)建長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力
如今，“缺芯潮”仍在持續(xù)，不過行業(yè)普遍認(rèn)為，汽車芯片缺口峰值已經(jīng)過去。莊健亦表示，現(xiàn)在到明年年中，相關(guān)廠商主要是消耗前期積累的訂單，缺芯情況估計(jì)會(huì)在明年下半年開始緩解，到2023年肯定完全緩解，甚至?xí)霈F(xiàn)供過于求的現(xiàn)象。
眾所周知，芯片短缺在給汽車行業(yè)帶來“麻煩”的同時(shí)，也給諸多半導(dǎo)體公司帶來發(fā)展機(jī)會(huì)以及相應(yīng)的收益增長(zhǎng)。而當(dāng)芯片短缺變成芯片過剩，這些企業(yè)也將難免面臨挑戰(zhàn)。據(jù)行業(yè)人士透露，許多公司是從去年開始布局，預(yù)計(jì)在2022年會(huì)有小批驗(yàn)證，其中多計(jì)劃在2023年量產(chǎn)，而在2023年，芯片大概率會(huì)供過于求。因此對(duì)于這些企業(yè)來說，情況不容樂觀。
不過對(duì)于英迪芯微來說，“它們已經(jīng)做好了充足準(zhǔn)備”，莊健表示，英迪芯微的產(chǎn)品出貨已經(jīng)逐漸覆蓋一些主流車企需求，以車載照明控制芯片為例，包括通用、福特、大眾、特斯拉、理想、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等客戶群。
值得關(guān)注的是，汽車氛圍燈應(yīng)用多元化方向現(xiàn)已成為各大主機(jī)廠越來越注重的一點(diǎn)，裝車率也在倍速增長(zhǎng)，在氛圍燈芯片領(lǐng)域，英迪芯微的市場(chǎng)化占有率居前。莊健提到：“別看氛圍燈是輔助用燈，它的芯片其實(shí)并不簡(jiǎn)單，它既包含CPU，又集成LIN收發(fā)器，同時(shí)可以適應(yīng)嚴(yán)苛的車載供電環(huán)境，與此同時(shí)它又要做得極小化，否則無法成功卡在扣板中，我們公司的芯片產(chǎn)品正能夠滿足這樣的要求?！睋?jù)了解，某些車企單車氛圍燈芯片甚至可以達(dá)到30-40顆不等。
英迪芯微車規(guī)芯片應(yīng)用領(lǐng)域；圖片來源：英迪芯微
“我們現(xiàn)有的這些芯片已經(jīng)進(jìn)入了幾乎所有的主流車企，這些IP已經(jīng)被認(rèn)可，我們接下來的重點(diǎn)就是，針對(duì)不同的細(xì)分應(yīng)用，不斷地豐富我們的產(chǎn)品矩陣。”莊健還提到，英迪芯微會(huì)按照其新產(chǎn)品三原則，繼續(xù)豐富車載照明產(chǎn)品線，公司的矩陣控制芯片即將面市，可用于外部信號(hào)燈及頭燈，另外公司會(huì)持續(xù)開發(fā)出車規(guī)混合信號(hào)專用MCU芯片，在傳感器控制和電機(jī)控制方向明年都有新產(chǎn)品面市。
總而言之，英迪芯微當(dāng)前一代產(chǎn)品已經(jīng)占領(lǐng)了市場(chǎng)，同時(shí)面向未來也已準(zhǔn)備好新一代產(chǎn)品。按照規(guī)劃，英迪芯微要將其定義的三條產(chǎn)品線做到行業(yè)數(shù)一數(shù)二，其愿景是成為汽車和醫(yī)療領(lǐng)域混合信號(hào)專用芯片的領(lǐng)導(dǎo)者，用相關(guān)產(chǎn)品或方案，幫助客戶完成世界一流的產(chǎn)品或服務(wù)。在這樣的規(guī)劃以及愿景下，英迪芯微后續(xù)將取得怎樣的表現(xiàn)，非常值得期待！
