看標題，先做個數(shù)學(xué)題。

6300萬美元買“8萬噸鋰產(chǎn)量”換算成每噸787.5美元，假設(shè)鋰礦石的鋰含量占5%，一噸鋰礦石提鋰50千克金屬鋰。也就是說6300萬美元僅夠買4000噸金屬鋰？當然不可能。

所以說這8萬噸，是指金屬鋰，而不是鋰礦。

隨著汽車電氣化轉(zhuǎn)型的深入，目前行業(yè)內(nèi)對鋰電池的需求量倍增，鋰礦作為最核心的原材料，也一度出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。

事實上，在2021年之前很長的一段時間里，電池級碳酸鋰的價格一直處于4到5萬元每噸。 從2021年年初開始，電池級碳酸鋰的價格開始快速上升。平均每個月電池級碳酸鋰的漲幅約為2.2萬元/噸。漲幅最快的一個月是2021年的12月，上漲幅度達到了7.1萬元/噸。

2021 年 10 月，智利宣布向本國和海外公司提供 5 個開采配額，每份配額包含 8 萬噸鋰礦。配額中標者可獲得 7 年的勘探權(quán)和 20 年的生產(chǎn)權(quán)。

最終比亞迪以6300萬美元的價格中標，與智利達成了鋰開采合同，獲得8萬噸鋰產(chǎn)量配額。據(jù)了解比亞迪是首個參與開發(fā)智利鋰礦的中國企業(yè)。

比亞迪作為國內(nèi)能源汽車行業(yè)的頭部車企，對電池需求的迫切，不用多說。并且比亞迪電池生產(chǎn)部門迫切擺脫自產(chǎn)自供的現(xiàn)狀，這次和智利達成了鋰開采合同無疑將會緩解比亞迪在動力電池原材料供應(yīng)方面的壓力。

來源：第一電動網(wǎng)