時間倒回12月2日，小康股份旗下賽力斯發(fā)布了全新高端智慧汽車品牌AITO，業(yè)內(nèi)一片嘩然。其中不乏質(zhì)疑者，主要觀點就是對華為賦能的疑慮，當(dāng)然，更多的聲音則是：支持中國品牌不斷向上！很多人拿既往華為合作過的車企與之作比較，但大家不了解的是，此次賽力斯與華為的合作突破了以往的模式，開拓了車企與科技公司合作的新思路。
對于質(zhì)疑聲，賽力斯并未去做過多解釋。12月23日，AITO發(fā)布了首款車型問界M5，這款定位為追求極致的智能豪華SUV，預(yù)售價格為25-32萬元，預(yù)計明年2月交車。
那么，AITO問界M5作為檢驗合作的試金石，實力到底如何？接下來跟隨著EV情報一探究竟。
一、憑借三大優(yōu)勢，賽力斯與華為深度聯(lián)姻
2021年被稱為汽車智能化元年，華為、百度、大疆、小米紛紛進入汽車圈，布局智能化，將與英偉達、高通、英特爾等汽車智能化的前輩一較高下。華為也與諸多車企有過合作，但是與賽力斯的合作深度卻是獨一無二的，從賽力斯的技術(shù)實力，或許可以解釋。
2014-2016年可以說是造車新勢力的破殼期，蔚小理以及賽力斯都是在這個時期成立，賽力斯在成立之初，也就是在2016年，就發(fā)力高端電動車的研發(fā)，不同的是賽力斯并沒有直接造車，而是選擇低調(diào)做技術(shù)，目前已成為為數(shù)不多、自主掌握核心三電技術(shù)的企業(yè)，迄今擁有1000余項技術(shù)專利，并率先開發(fā)了純電驅(qū)增程技術(shù)。在解決用戶的續(xù)航焦慮的同時，還提供高性能的用車體驗。經(jīng)過5年的積累，賽力斯已具備深厚的技術(shù)實力與經(jīng)驗。
華為更是清楚技術(shù)的落地、精品的制造，離不開高標準的工廠，而賽力斯工業(yè)4.0標準的智慧工廠正滿足這一條件。該工廠不僅擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝以及電池PACK五大工藝車間，值得一提的是，還以數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化為基礎(chǔ)，通過1000余臺機器人協(xié)同，實現(xiàn)關(guān)鍵工序100%自動化，可以實現(xiàn)24小時在線監(jiān)測。過硬的智造實力是AITO誕生的前提。
在汽車網(wǎng)聯(lián)化之前，車企更多關(guān)注的是功能安全，但在進入智能網(wǎng)聯(lián)時代之后，信息安全問題逐漸受到用戶的重視。而長期厚植于智能世界的華為更清楚汽車智能網(wǎng)聯(lián)化后，信息安全不僅僅會影響使用的體驗感，甚至?xí)婕叭松硇畔踩Ｙ惲λ鼓贸隽藝鴥?nèi)首個滿足汽車安全完整性最高等級的操作系統(tǒng)，在座艙隱私保護、純凈應(yīng)用保護、場景駕駛保護，全面守護信息安全。當(dāng)然，在車輛主被動安全和功能安全方面也毫不含糊，提供了包括電池包、動力系統(tǒng)、車輛運行安全等100多項智能云監(jiān)測，遠超國標19項標準。
由此可見，在AITO品牌造車的過程中，賽力斯完全不是 “來料加工”的代工廠模式。據(jù)悉，雙方的合作中，賽力斯掌握完整的整車制造體系，提供了包括完整價值鏈的采購、設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、交付及售后等。華為則圍繞技術(shù)、渠道、產(chǎn)品三大產(chǎn)業(yè)核心與賽力斯深度合作，賦能了自身先進技術(shù)與優(yōu)質(zhì)資源。近期對于賽力斯為華為代工造車的猜測可以說是無稽之談。
二、華為技術(shù)加持，賦能智慧出行
12月初，AITO品牌發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，“從AUTO到AITO，只有一個字母之差，差別的是智能化、智慧化的體驗。華為把在30多年在通信、在ICT領(lǐng)域積累的核心技術(shù)，都用于幫助打造AITO品牌首款豪華中型SUV?！?/p>
AITO問界M5正是該品牌的首款車型，華為首先賦能的是智能座艙，這也是華為針對未來智能電動化的五大解決方案之一。通過HarmonyOS系統(tǒng)，把用戶手的操作，包括AI語音的交互，對眼睛、身體、面部，以及腦的認知全部結(jié)合起來，融合到整套鴻蒙智慧智能終端里面去。這只是第一步。
更重要的是消費者的體驗感要好，這就要從底層上打破各個設(shè)備的邊界，解決設(shè)備之間無縫體驗的流轉(zhuǎn)。對此，鴻蒙通過底層的連接，通過一個賬號，讓不一樣的設(shè)備帶來一致的用戶體驗，比如華為手機和車機就可以使用1個賬號，共享地圖、視頻、音樂等信息，并且通過暢連視頻，支持CMS攝像頭和行車攝像頭的切換，可以將車機實時拍攝車外美景一鍵分享到華為手機上。
另外，智能座艙還面臨系統(tǒng)升級的問題，前幾年因為系統(tǒng)升級導(dǎo)致車輛罷工的事件屢有發(fā)生。而鴻蒙操作系統(tǒng)，開發(fā)者可實現(xiàn)一次開發(fā)，多端部署，無縫溝通，徹底解決整個車機的生態(tài)問題，讓車機的應(yīng)用變得更加豐富。
這臺車還突破了傳統(tǒng)的手機掃碼支付方式，首創(chuàng)了車感支付。車機集成了人臉識別服務(wù)FRS和華為應(yīng)用內(nèi)支付 IAP，用戶不需要下車，而在車內(nèi)就可以通過人臉識別校驗完成支付。
三、除了夠聰明，問界M5還是三好學(xué)生
在AITO問界M5的發(fā)布會上，余承東曾9次強調(diào)問界M5擁有“百萬豪車級體驗”，這無疑是對其智能和豪華科技的肯定，仔細研究，發(fā)現(xiàn)這些豪華皆隱藏在細節(jié)中。
就上面所提到的華為對AITO智能科技的賦能來說，搭載最新的HarmonyOS智能座艙將帶來體驗上的躍升。具體來看對于消費者接觸最多的車機系統(tǒng)，AITO問界M5的HarmonyOS智能座艙真正實現(xiàn)了可視即可說，據(jù)了解，該語音車控首次采用華為自研的領(lǐng)先的端云結(jié)合架構(gòu)?！澳?，小藝”將其喚醒后，可執(zhí)行最高60秒的連續(xù)對話，無需在每次下達指令時重復(fù)喚醒，且不怕插嘴打斷和無效指令，更可實現(xiàn)一句話布置2個任務(wù)。與其它車機有區(qū)別的是，小藝可以自我學(xué)習(xí)，比如，智能動態(tài)推薦服務(wù)和應(yīng)用、智能感知環(huán)境質(zhì)量、智能位置感知、智能場景感知以及疲勞駕駛感受。
除了智能座艙外，AITO問界M5目前擁有L2+級別的輔助駕駛功能，極大地提升了消費者智能駕駛時代的全新駕乘安全體驗。值得一提的是，APA控制器組成的自動泊車系統(tǒng)，能實現(xiàn)100+種車位的識別和泊入，在停車難的當(dāng)下，顯得尤為實用。
除此之外，AITO問界M5作為一款增程式純電動車，其高性能也值得稱贊。
衡量一款車的性能，首先得看動力。AITO問界M5選擇了專為增程系統(tǒng)打造了1.5T四缸增程器，WLTC工況續(xù)航達到1102km，真正實現(xiàn)里程無憂。與之匹配了雙電機四驅(qū)，可以輸出365kW、675N·m的動力，從數(shù)值上遠超Model Y，使得0-100km/h加速4.4秒，0-50km/h加速更低至1.9秒。當(dāng)然，為了讓性能發(fā)揮到極致的同時保持駕駛的穩(wěn)定性，AITO問界M5雖然預(yù)售價25萬起，卻沒有使用這一級別常用的麥弗遜獨立懸架，而是采用了超跑常用的前雙叉臂及后梯形多連桿獨立懸架以及博世iBooster智能剎車系統(tǒng)和倍耐力P Zero輪胎。這一豪華配置常見于40萬級的車型中，自然遠超當(dāng)前熱銷的某款增程式純電動車。由此可見，AITO問界M5為了將性能做到極致，也是不惜成本。
結(jié)語：其實，在理想ONE之前的增程式純電動車有雪佛蘭沃藍達、別克微藍5，奈何都沒被市場接受，反倒是作為造車新勢力的理想ONE后來居上，打開了增程式純電動車的市場，這也給AITO問界M5的拓展打好了基礎(chǔ)。同時，憑借30萬左右的價格、更優(yōu)的動力、更智慧的體驗，AITO問界M5已經(jīng)獲得不少消費者的關(guān)注。據(jù)悉，預(yù)售開啟3日內(nèi)，在上海、深圳、杭州和成都四個城市，其大定總訂單便已突破2000臺。與此同時，賽力斯正在加速全面排產(chǎn)，以實現(xiàn)規(guī)模交付，新車預(yù)計春節(jié)后便開啟交付。未來，加上還有華為技術(shù)和營銷網(wǎng)絡(luò)的助力，AITO問界M5有望成為新能源汽車界的一匹黑馬。你怎么看呢？歡迎留言。
