在逆境之下守住桂冠是更難的事情，但一汽-大眾做到了。2021年，整車產(chǎn)量突破170萬(wàn)輛，交付新車185.8萬(wàn)輛，蟬聯(lián)行業(yè)銷量冠軍，產(chǎn)銷量行業(yè)第一，是一汽-大眾在逆境中交出的一份答卷。

“2021搶資源保生產(chǎn)抓經(jīng)營(yíng)，全體系數(shù)智化轉(zhuǎn)型，2022謀創(chuàng)變促轉(zhuǎn)型，眾志向新行?！币黄?大眾汽車有限公司董事、黨委書記、總經(jīng)理潘占福在1月17日召開的一汽-大眾新聞年會(huì)上做出總結(jié)。2022年，一汽-大眾計(jì)劃投放8款新車型。其中，新款速騰、新款寶來(lái)、新款探岳均會(huì)在2022年內(nèi)相繼上市。

回顧2021年，回答2022年。市場(chǎng)與需求在變革，產(chǎn)品與形態(tài)在變革，汽車與用戶的關(guān)系在變革。穩(wěn)態(tài)不再是追求，唯有在巨變中提速，才能贏下新的戰(zhàn)役。

在這個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，“守成”、“拐點(diǎn)”、“進(jìn)取”，是一汽大眾給出的三個(gè)關(guān)鍵詞。

困境中守成

守住第一，意味著在2021年里，全體系搶資源、保生產(chǎn)。

如何在不確定中找到平衡，是一汽-大眾必須解決的難題。內(nèi)部人士表示，依托于供應(yīng)鏈等優(yōu)勢(shì)，大眾拿到了中國(guó)市場(chǎng)65%的芯片供應(yīng)。但產(chǎn)量與需求相比，仍有巨大差距。該人士指出，“這近乎一個(gè)整車工廠半年的產(chǎn)量”。

談及供應(yīng)鏈問(wèn)題，潘占福表示，過(guò)去一年全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨 “缺芯”問(wèn)題。作為國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車企業(yè)，一汽-大眾在中國(guó)一汽和德國(guó)大眾雙方股東的正確決策和指引下，聚焦用戶需求，全體系搶資源、保生產(chǎn)，多方協(xié)調(diào)保障芯片供應(yīng)，快速高效地實(shí)時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。在努力之下，2021年12月23日，一汽-大眾整車單日產(chǎn)量為10777輛，達(dá)歷史最高。全年總產(chǎn)量1700777輛。

在這185.8萬(wàn)輛中，大眾品牌98.9萬(wàn)，奧迪品牌超70萬(wàn)，捷達(dá)16.9萬(wàn)。

此外，電動(dòng)化也成為大眾在2021年押注的關(guān)鍵點(diǎn)。一汽-大眾全年共推出8款新產(chǎn)品，包括ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、奧迪e-tron等新能源純電動(dòng)車，加速企業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展。

在過(guò)去的一年里，一汽-大眾在傳統(tǒng)車型與新能源車型領(lǐng)域雙重發(fā)力，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中守成，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新興業(yè)務(wù)的拐點(diǎn)中，尋找破局發(fā)展的答案。

拐點(diǎn)與激戰(zhàn)

拐點(diǎn)始于新能源。

在市場(chǎng)激烈變革中，天平開始傾斜。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，汽車零售銷量同比增長(zhǎng)4.4%。其中，傳統(tǒng)燃油車零售同比下降6%，新能源貢獻(xiàn)了增速9%，新能源乘用車滲透率2022年新能源汽車滲透率約為22%。

2021年，一汽-大眾加速新能源車型的布局。2021年上半年，一汽-大眾奧迪e-tron上市，下半年則是奧迪Q4 e-tron發(fā)布。讓一汽-大眾在新能源的大勢(shì)下站穩(wěn)腳跟的，還有ID.系列。2021年，一汽-大眾推出ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ 兩款純電動(dòng)SUV。在加碼布局之下，2021年下半年，ID.4 CROZZ銷量實(shí)現(xiàn)爬坡，市占率逐步穩(wěn)固。

但立于拐點(diǎn)，傳統(tǒng)車型也同樣重要。

除基于MEB平臺(tái)打造的車型外，一汽-大眾表示，在MQB和MLB平臺(tái)上的ICE汽車方面，自己也取得了一定成功與發(fā)展?；谌笃脚_(tái)，一汽-大眾對(duì)機(jī)電一體化平臺(tái)制定了明確戰(zhàn)略，具有基準(zhǔn)電子電氣架構(gòu)，確保高效產(chǎn)品和數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。它將令我們保持并超越當(dāng)前的市場(chǎng)定位，但是為了取得進(jìn)一步成功，一汽-大眾也將堅(jiān)持碳減排戰(zhàn)略，加碼電動(dòng)化。

截至目前，一汽-大眾大眾、奧迪全系品牌已經(jīng)完成了轎車、SUV、電動(dòng)車三重布局，全市場(chǎng)覆蓋率超80%。

激流中進(jìn)取

在時(shí)代激流中進(jìn)取，是成功者的必由之路。一汽-大眾表示，未來(lái)將在移動(dòng)出行，生產(chǎn)制造，企業(yè)發(fā)展，企業(yè)生態(tài)責(zé)任四大方面，加速全體系數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

面向數(shù)字化時(shí)代，一汽-大眾在2021年成立了DTO數(shù)字化轉(zhuǎn)型辦公室，與華為阿里合作培養(yǎng)數(shù)字化人才。截至目前，一汽-大眾研發(fā)人員已增至3000人。

同時(shí)，一汽-大眾還在長(zhǎng)春布局新數(shù)據(jù)中心，在成都建立數(shù)字化研發(fā)中心，奧迪商業(yè)生態(tài)數(shù)字平臺(tái)EP和大眾MEP經(jīng)銷商管理平臺(tái)投入使用。OTD在線定制車項(xiàng)目也擴(kuò)展至一汽-大眾大眾和奧迪品牌全系車型，通過(guò)重構(gòu)端到端的業(yè)務(wù)流程，一汽-大眾將交付周期縮短了30%。

在此基礎(chǔ)上，一汽-大眾還在探索產(chǎn)品創(chuàng)新，推出奧迪聯(lián)名限量款車型、奧迪啞光漆車型與高爾夫黑武士車型等多款產(chǎn)品，滿足中國(guó)用戶對(duì)于個(gè)性與高端化的需求。從銷量占比來(lái)看，個(gè)性化的訂單量今年要接近于整體銷量的10%。

談及變革，潘占福表示，一汽-大眾繼續(xù)聚焦“用戶體驗(yàn)”變革，全力建設(shè)對(duì)用戶的洞察能力，將全球的先進(jìn)技術(shù)與中國(guó)用戶的特殊需求緊密結(jié)合，推動(dòng)一汽-大眾在用戶體驗(yàn)領(lǐng)域再上新臺(tái)階。

在智能制造領(lǐng)域，一汽-大眾在大眾集團(tuán)內(nèi)率先啟動(dòng)Go digital項(xiàng)目，注重精益化生產(chǎn)，致力于打造智慧工廠。目前已完成五大基地從傳統(tǒng)生產(chǎn)向高度靈活、數(shù)字互聯(lián)、持續(xù)學(xué)習(xí)的智慧生產(chǎn)轉(zhuǎn)變。該項(xiàng)目在2021年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了七百多個(gè)創(chuàng)新案例，節(jié)約超過(guò)6000萬(wàn)元人民幣。

開啟新戰(zhàn)事

2022年，一汽-大眾將立足于更長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，在數(shù)字化和電動(dòng)化領(lǐng)域加快步伐，實(shí)現(xiàn)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)加速發(fā)展，進(jìn)一步推動(dòng)數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)，計(jì)劃投放8款新車型，助力大眾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)2030年全球BEV汽車銷量份額達(dá)到50%的目標(biāo)。其中，新款速騰、新款寶來(lái)、新款探岳均會(huì)在2022年內(nèi)相繼上市。

在嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境中，一汽大眾走在加速變革的路上。2022年中德建交50周年之際，一汽-大眾也將進(jìn)入企業(yè)發(fā)展的全新階段。

立于傳統(tǒng)，面向未來(lái)。等待一汽-大眾的，是從未經(jīng)歷過(guò)的新式“戰(zhàn)爭(zhēng)”。帶著在傳統(tǒng)領(lǐng)域積淀30年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，帶著解構(gòu)與重構(gòu)市場(chǎng)的底氣，一汽-大眾開啟了2022年的新篇章。在新勢(shì)力“圍剿”下突出重圍，在冷槍與暗戰(zhàn)中重獲新生，同樣是一汽-大眾守成與突圍的必由之路。