“自從FSD測試版上線以來，就沒有發(fā)生過任何一起傷亡事故，一個都沒有！而同期的（美國），有2萬人死于車禍。是不是這樣的？”

前天（17日），特斯拉股東羅斯·蓋博，在推特上如此發(fā)問道。

“正確?。–orrect）”伊隆·馬斯克立即接過話頭，以不容置疑的口吻確認(rèn)了這一點(diǎn)。

但僅僅一天時間，這句“Correct”猶在耳畔之際，美國檢方傳來消息，加州一位特斯拉駕車者，在2019年的一場交通事故中，因為不當(dāng)使用特斯拉的自動輔助駕駛功能（Autopilot），造成兩人死亡。目前，肇事者已被檢方以“過失殺人罪”正式提起公訴。

Autopilot和FSD

雖然立下flag僅隔一天就翻車這點(diǎn)非常具有戲劇性，但就事論事地說，本次要談“翻車”，其實(shí)也是Autopilot（自動輔助駕駛）系統(tǒng)的翻車。其與FSD（Full Self-Driving）在功能上，還是有較為顯著的區(qū)別的。

首先，必須簡單介紹下兩者的差異。

根據(jù)特斯拉官方的區(qū)分方式，Autopilot又分為“基礎(chǔ)款”和“增強(qiáng)版”兩個類。

前者隨車附帶，不需要額外花費(fèi)，但僅能實(shí)現(xiàn)車輛的自適應(yīng)巡航以及車道保持功能。至于后者屬于需要額外花錢（國內(nèi)版需要額外掏32000元）的選裝包范疇，但具有較強(qiáng)的輔助駕駛能力。

根據(jù)官方對其的描述，其可以在封閉式快速路上進(jìn)行只能輔助駕駛：自動駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训阑蛄⒔粯虿砺房?、超過行駛緩慢的車輛、在高速公路上自動輔助變換車道、平行泊車與垂直泊車。

同時，增強(qiáng)版Autopilot還具備在合適的場景下對車輛進(jìn)行召喚的功能。盡管其無法在構(gòu)造復(fù)雜的地下停車庫、甚至是較為擁擠的地面停車場里實(shí)現(xiàn)。展現(xiàn)科技感的味道遠(yuǎn)大于實(shí)用性。

至于FSD（Full Self-Driving），是位于Autopilot增強(qiáng)版之上的選裝包（國內(nèi)版需要額外掏64000元），使車輛在輔助駕駛狀態(tài)下，可以通過視覺傳感器對交通信號燈以及停車標(biāo)志進(jìn)行識別，并且能夠在城市地面道路中切入自動輔助駕駛。

實(shí)際上，導(dǎo)致2019年加州那場嚴(yán)重車禍的，并非馬斯克信心滿滿說出那個“Correct”的FSD功能，而是較為“低階”的Autopilot。

雖然以目前的信息，我們并不知道這究竟是基礎(chǔ)版Autopilot，還是需要付費(fèi)的增強(qiáng)版。

關(guān)于這場“兩死”事故

根據(jù)美國警方的事故報告，這起致命事件，發(fā)生在2019年12月的洛杉磯郊區(qū)。當(dāng)時，肇事司機(jī)凱文·喬治·阿齊茲·里亞德（Kevin George Aziz Riad）正駕駛著一臺Model S駛出高速公路匝道。

根據(jù)事故報告描述，肇事司機(jī)里亞德啟動了“自動輔助駕駛”功能，然后肇事車輛在直接闖過一個紅燈，撞上了一臺正常行駛的本田思域轎車。

在美國本地媒體的描述中，檢方雖然未在起訴書中直接提及“Autopilot”，但美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）隨后在接受媒體采訪時證實(shí)，事故發(fā)生前肇事司機(jī)確實(shí)啟動了該功能。而且事故發(fā)生時，是Autopilot在控制肇事車輛。

據(jù)悉，肇事司機(jī)目前尚未認(rèn)罪，正處于保釋中。而根據(jù)法庭文件，初步聽證會將于2月23日舉行。

綜上所述，如果就事論事，馬斯克的那個“Correct”在該事件中是可以“自洽的”，因為他針對的是羅斯·蓋博關(guān)于FSD功能的詢問。而FSD測試版，是特斯拉于2020年10月通過“搶先體驗”計劃向部分車主推送的。

迄今為止，F(xiàn)SD功能上線不足16個月，目前仍處于BATE測試階段。

雖然兩者都是特斯拉向消費(fèi)者提供的智能輔助駕駛功能，但FSD與Autopilot，還是有明顯區(qū)別的。

盡管惹事的并非FSD，但這也不等于FSD就真的“安全”了。

以今年7月號稱“重大革新”的FSD v9.0 BATE版本為例，北美特斯拉車主們的實(shí)測證明，升級到該版本后，車輛仍舊不能正確識別車道與不少特定障礙物。

至于衡量車輛自動駕駛能力強(qiáng)弱的無保護(hù)左轉(zhuǎn)功能，更是遠(yuǎn)若天邊的浮云——部分車主發(fā)現(xiàn)，如果完全放手不管，放任車輛自動左轉(zhuǎn)，那么最大的可能是左轉(zhuǎn)過頭直接駛?cè)肽嫦蜍嚨?，甚至是開上馬路牙子。

Full Self-Driving的直譯，是“完全自動駕駛”，所幸現(xiàn)實(shí)里還沒幾個特斯拉車主，真會把這個FSD功能真當(dāng)成L4級自動駕駛，愿意放手將自己和其路人的性命去交給機(jī)器。

而這，相信便是所謂的FSD“0傷亡事故”的真相。

相當(dāng)長一段時間以來，馬斯克本人總在有意無意地帶節(jié)奏，試圖將FSD歪曲為世界上首種實(shí)用化的自動駕駛系統(tǒng)。大老板的這番舉行，也為特斯拉引來過不少的麻煩。

特斯拉負(fù)責(zé)法務(wù)的副總裁Eric C. Williams，2020年12月為此曾專門給加州機(jī)動車管理局下屬自動駕駛汽車部門負(fù)責(zé)人Miguel D. Acosta去信，坦誠過無論Autopilot還是FSD，均只是L2級智能駕駛系統(tǒng)這個事實(shí)。

然而縱觀馬斯克在推特上的表現(xiàn)，也許會有一時的收斂，但要不了多久就會繼續(xù)大吹所謂的“Self-Driving”。

毫無疑問，馬斯克致力于推動特斯拉邁向“Full Self-Driving”的精神，稱得上“雖百死而不悔”……然而，被“豁出去”的并非其本人，而是那些特斯拉的忠實(shí)用戶。