在充滿不確定的2021年，一汽-大眾將危機轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)型的契機，再次成功衛(wèi)冕。
1月17日，一汽-大眾舉行2022年新聞年會，回顧了一汽-大眾2021年啟新轉(zhuǎn)型的發(fā)展歷程，并展望了2022年發(fā)展規(guī)劃。同時，還就當前時代下中國汽車產(chǎn)業(yè)的全面深化轉(zhuǎn)型升級進行了交流與探討。
芯片危機下，一汽-大眾成功守擂
進入2021年以來，中國乃至全球汽車市場始終籠罩在芯片短缺的陰霾中。
據(jù)全球汽車咨詢機構(gòu) AutoForecast Solutions最新數(shù)據(jù)，截至12月19日，今年全球汽車市場由于缺芯已累計減產(chǎn)1027.2萬輛汽車。其中，中國汽車市場已累計減產(chǎn)198.2萬輛。
然而即便受芯片影響，一汽-大眾仍然成功守擂摘得中國汽車市場年銷冠軍。
數(shù)據(jù)顯示，2021年一汽-大眾全年生產(chǎn)1700777輛，累計終端銷售新車達1857777輛（含奧迪進口車），其中大眾品牌終端銷售988677輛，奧迪品牌終端銷售700088輛（含79388輛進口車型），捷達品牌終端銷售169012輛，最終產(chǎn)銷量蟬聯(lián)行業(yè)冠軍。
具體到市場表現(xiàn)來看，一汽-大眾在過去一年中繼續(xù)依靠“轎車+SUV”雙軌并行的既定產(chǎn)品思路構(gòu)筑了堅實的防線。
具體到轎車市場，新寶來累計銷量約為25.08萬輛，速騰全年累計銷量約為23.42萬輛，在2021年國內(nèi)轎車零售銷量排行榜名列前茅；；奧迪A6、A4全年累計銷量分別約為15.63萬輛和12.18萬輛，分別居2021年國內(nèi)高端轎車零售銷量排行榜第三位和第六位。在SUV市場中，奧迪Q5全年累計銷量約為13.99萬輛，位居2021年國內(nèi)高端SUV零售銷量排行榜第三位。
值得關(guān)注的是，芯片危機的影響或?qū)⒊掷m(xù)消退。多方數(shù)據(jù)表明，隨著負責芯片封裝、測試的東南亞地區(qū)疫情趨于穩(wěn)定，全球汽車芯片供給已經(jīng)從今年四季度開始恢復(fù)。
中汽中心預(yù)計，到2022年三季度，芯片供應(yīng)將得到大幅緩解。另外，摩根大通也表示，芯片供應(yīng)情況可能在2022年下半年得到根本性改善。雖然小幅度缺芯有可能成為未來汽車行業(yè)的常態(tài)，但大面積缺芯潮大概率會在2022年下半年結(jié)束。屆時，我國汽車市場的潛在活力將基本得到釋放。
思維：將危機轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)型的契機
新冠疫情反復(fù)、嚴重“缺芯”這是2021年擺在所有車企面前的問題。只不過，面對嚴峻挑戰(zhàn)，一汽-大眾將“缺芯”的窗口期，當作優(yōu)化內(nèi)部管理，苦練“內(nèi)功”的時機。
在年會現(xiàn)場，一汽-大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理潘占福在致辭中講到：“2021年一汽-大眾依托強大的體系能力，在全力保生產(chǎn)、抓經(jīng)營的同時，深刻洞察產(chǎn)業(yè)動態(tài)，全面深化轉(zhuǎn)型升級，切切實實打贏了一場艱苦卓絕的攻堅戰(zhàn)！”
據(jù)潘占福介紹，在2021年，一汽-大眾精簡了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)組織機構(gòu)，成立了DTO（訂單—交付）數(shù)字化轉(zhuǎn)型辦公室，并與華為、阿里展開合作，培養(yǎng)數(shù)字化人才。同時，以用戶為中心，重構(gòu)端到端的業(yè)務(wù)流程，落地了多個數(shù)字化項目。如OTD在線定制車擴展至大眾、奧迪全系，將交付周期縮短近30%。
在技術(shù)領(lǐng)域，先后落成并投入使用了總投資近12億的新能源中心和新技術(shù)開發(fā)中心，大幅提升一汽-大眾在新能源車輛、整車性能等方面的開發(fā)和測試能力，進一步夯實了未來一汽-大眾在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的優(yōu)勢。
一汽-大眾實現(xiàn)傳統(tǒng)車與新能源車戰(zhàn)略雙布局，在傳統(tǒng)車型方面，大眾品牌和奧迪品牌投放了大眾攬境、全新奧迪Q5L家族等高端車型；新能源方面，大眾品牌加速布局MEB平臺車型，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ上市以來銷量不斷攀升；奧迪品牌則帶來豪華純電C級SUV家族——奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback等高端新能源車型，助力一汽-大眾全年銷量蟬聯(lián)冠軍。
“對于一汽-大眾來說，我們深感開啟全體系的數(shù)智化轉(zhuǎn)型至關(guān)重要，這也是我們?nèi)〉眠M一步成功的關(guān)鍵因素。于是，我們在移動出行、生產(chǎn)制造、企業(yè)發(fā)展和企業(yè)生態(tài)責任等方面，加速數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級?！币黄?大眾（技術(shù)）副總經(jīng)理迪亞德在新聞年會上同時表示，得益于2021年推出的全新ID.CROZZ系列車型，一汽-大眾的新能源市場份額正在不斷擴大。未來，依托超過30年傳統(tǒng)能源汽車的制造銷售經(jīng)驗，將繼續(xù)在新能源汽車市場上獲得成功。
在營銷方面，一汽-大眾實現(xiàn)傳統(tǒng)車與新能源車戰(zhàn)略雙布局的同時，進行差異化的營銷策略，并進一步提升經(jīng)銷商盈利能力，持續(xù)優(yōu)化庫存深度。
“在去年缺芯最嚴重時，公司內(nèi)部召開全體中外方經(jīng)理人員大會，明確提出要有化危為機的企業(yè)家精神，要利用缺芯窗口期，積極優(yōu)化內(nèi)部管理，苦練內(nèi)功?！贬槍Χ囗椬兏?，潘占福表示。
展望2022年：圍繞三個維度升級，推出8款新車
面向2022年，基于行業(yè)嚴峻形勢和產(chǎn)業(yè)巨變，同時受疫情和缺芯等不確定因素的影響，一汽-大眾將2022年定為“眾志”之年。
目前，一汽-大眾已經(jīng)形成了橫跨中德兩國共六個地點的研發(fā)聯(lián)動機制。開發(fā)總部位于長春，成都和佛山兩個分部以軟件開發(fā)為主，杭州布局造型前瞻等研發(fā)工作。此外，在德國大眾和奧迪也設(shè)有屬地辦公室，主要協(xié)調(diào)整個車型的前期開發(fā)以及項目的信息溝通，和本部保持同步。
接下來，一汽-大眾將在三個維度加速轉(zhuǎn)型升級。
首先，繼續(xù)聚焦“用戶體驗”變革，全力建設(shè)對中國用戶的洞察能力，將全球的先進技術(shù)與中國用戶的特殊需求緊密結(jié)合，推動一汽-大眾在用戶體驗領(lǐng)域邁上一個新臺階。
其次，繼續(xù)加速數(shù)智化管理轉(zhuǎn)型和人才儲備，大幅提升效率、降低管理成本，為一汽-大眾高質(zhì)量發(fā)展賦能。
產(chǎn)品層面，在傳統(tǒng)能源和新能源領(lǐng)域，持續(xù)投放滿足用戶需求的新車型，2022年將有8款新車上市，并加速全新產(chǎn)品與技術(shù)的研發(fā)及驗證工作，旨在將體驗更優(yōu)的裝備與智聯(lián)功能交付給消費者。
另外，大眾集團已經(jīng)公布了全新的汽車戰(zhàn)略，其中包括到2030年全球BEV（純電動車）汽車銷售份額達到50%的目標。這其中，年銷量占大眾全球1/4的中國市場將繼續(xù)扮演重要角色。
車云小結(jié)：
對一汽-大眾大眾品牌來說2021年是改革之年，即便是在充滿變數(shù)的時期，仍能抓住新能源爆發(fā)的新契機，圍繞產(chǎn)品將營銷思維、框架、結(jié)構(gòu)、流程、ID系統(tǒng)全面打通，在車云菌看來這是在過去一年一汽-大眾大眾品牌取得的最重要的成績。
雖然，一汽-大眾大眾品牌在去年整體銷量相比上一年度同比數(shù)據(jù)有所下滑，但是結(jié)合當前中國汽車市場現(xiàn)狀及一汽-大眾的一系列變革來看，其強勢的市場表現(xiàn)有望回歸。中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，2022年中國乘用車銷量預(yù)計同比增長8%左右。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青預(yù)判，2022年汽車銷量有望同比增長3%-5%。
