2021年，盡管“德系三強(qiáng)”仍然占據(jù)著國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)前三的位置，但比亞迪漢卻以近12萬輛的成績(jī)將細(xì)分市場(chǎng)的頭部格局演變?yōu)椤癆BB+B”式的四強(qiáng)爭(zhēng)霸賽。正是在比亞迪漢強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭的推動(dòng)下，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)的整體規(guī)模站上了70萬輛的新臺(tái)階，同比增長(zhǎng)12.67%。

2021年前7個(gè)月，奧迪A6L一直保持著強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)；但受芯片短缺的影響，后半程的市場(chǎng)表現(xiàn)明顯乏力。好在憑借最后一個(gè)月的正常發(fā)揮，奧迪A6L守住了C級(jí)車市場(chǎng)的冠軍，但僅比第二名領(lǐng)先901輛。

2021年已經(jīng)落下帷幕，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)迎來了新的格局。以奔馳、寶馬和奧迪為代表的“德系三強(qiáng)”，盡管仍然占據(jù)著前三的位置，但比亞迪漢卻以近12萬輛的成績(jī)將細(xì)分市場(chǎng)的頭部格局演變?yōu)椤癆BB+B”式的四強(qiáng)爭(zhēng)霸賽。

更為引人關(guān)注的是，12月，比亞迪漢實(shí)現(xiàn)了對(duì)“德系三強(qiáng)”的超越，單月銷量（13701輛）位居該細(xì)分市場(chǎng)第一名，這讓頭部格局的走勢(shì)在2022年變得撲朔迷離，也讓冠軍之爭(zhēng)更值得期待。

比亞迪漢

事實(shí)上，正是在比亞迪漢強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭的推動(dòng)下，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)的整體規(guī)模在2021年站上了70萬輛的新臺(tái)階。據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者統(tǒng)計(jì)，共有來自12個(gè)品牌的17款車型參與了2021年“競(jìng)逐賽”；相比于2020年的643317輛，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)的整體銷量為724835輛，同比增長(zhǎng)12.67%；12月單月的銷量為65123輛，與去年同期相比下滑14.59%，環(huán)比上個(gè)月下降2.02%。參考了2019年同期數(shù)據(jù)：國(guó)產(chǎn)C級(jí)車在12月的銷量較2019年12月增長(zhǎng)15.21%，全年的銷量增幅為18.54%。

其中，“德系三強(qiáng)”（含新能源車型）的銷量之和達(dá)469781輛，占據(jù)了64.81%的市場(chǎng)份額，相比去年同期的75.96%下降了11.15個(gè)百分點(diǎn)。統(tǒng)治C級(jí)車市場(chǎng)近30年的奧迪A6L，去年前7個(gè)月一直保持著強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)；但受芯片短缺的影響，后半程的市場(chǎng)表現(xiàn)明顯乏力。好在憑借最后一個(gè)月的正常發(fā)揮，奧迪A6L守住了C級(jí)車市場(chǎng)的冠軍，但僅比第二名領(lǐng)先901輛。數(shù)據(jù)顯示，12月，奧迪A6L的銷量為12015輛；全年累計(jì)銷量為150054輛。

奧迪A6L

不止A6L，奧迪整體的市場(chǎng)表現(xiàn)“在經(jīng)歷了破紀(jì)錄的2020年后，第四季度本土生產(chǎn)汽車的半導(dǎo)體短缺尤為明顯”，奧迪方面稱。受此影響，奧迪2021年在華銷量為70.13萬輛，同比下降3.6%。

相比之下，在“芯片荒”的行業(yè)背景下，寶馬憑借自身在選取、調(diào)配和應(yīng)急等管理環(huán)節(jié)所具備的優(yōu)異管控能力，依然能保持很好的市場(chǎng)彈性。數(shù)據(jù)顯示，寶馬2021年在中國(guó)累計(jì)交付84.62萬輛BMW和MINI汽車，同比增長(zhǎng)8.9%，連續(xù)三年獲得奪得高檔車市場(chǎng)銷量冠軍。

聚焦C級(jí)車市場(chǎng)，寶馬同時(shí)投放了5系燃油車和新能源車，在兩個(gè)領(lǐng)域均有著不俗的表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，5系燃油版和新能源版的銷量分別為149153輛、23701輛。作為新能源戰(zhàn)略的先行者，寶馬在2022年還將在中國(guó)市場(chǎng)推出7款新能源產(chǎn)品。

隨著新能源汽車成為大勢(shì)所趨，奔馳也在加速推動(dòng)旗下新能源產(chǎn)品對(duì)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的開拓。2021年，奔馳開啟“EQ”之年，在中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)引入EQA、EQB，以及EQS三款純電動(dòng)車型，加上此前推出的EQC，組成了完善的電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣。根據(jù)規(guī)劃，2022年奔馳將推出8款純電及插電混動(dòng)車型。

去年6月，奔馳E級(jí)新能源車型出現(xiàn)在銷量排行榜中，僅僅半年的時(shí)間，其銷量已經(jīng)沖進(jìn)前十，達(dá)7908輛。新能源車不斷釋放潛力的同時(shí)，奔馳E級(jí)燃油版也憑借穩(wěn)定的發(fā)揮，奪得年度季軍。數(shù)據(jù)顯示，12月，奔馳E級(jí)的銷量為11862輛；全年累計(jì)銷量為134631輛。

“頭部四強(qiáng)”之外，新晉自主“黑馬”——紅旗H9，與國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)的“?？汀薄譅栁諷90、福特金牛座、凱迪拉克CT6，構(gòu)成了細(xì)分市場(chǎng)的二線陣營(yíng)，銷量跨越2萬-4萬輛。紅旗H7、捷豹XFL、大眾輝昂占據(jù)著5千-1萬輛的銷量區(qū)間；而極狐阿爾法S和廣汽傳祺GA8依然留在尾部，難以割舍對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)的渴望。